Техника Сельское хозяйство
Главная страница > Дирижабли, страница 1 > Общие сведения и требования к пилотажно-аэронавигационному оборудованию дирижабля

Общие сведения и требования к пилотажно-аэронавигационному оборудованию дирижабля

1. Сведения о пилотажно-аэронавигационных приборах и их эксплуатации

Пилотажно - аэронавигационные приборы, входящие в стандартное оборудование дирижабля, разделяются на три основные группы:

  1. Группа контрольных приборов — приборы, контролирующие работу моторов.
  2. Группа пилотажно-аэронавигационных приборов — приборы, необходимые для пилотирования дирижабля и для кораблевождения.
  3. Группа вспомогательного оборудования.

В перечисленные выше группы входят следующие приборы и оборудование:

I группа контрольных приборов:

  1. аэротермометры воды и масла,
  2. манометры бензина и масла,
  3. тахометры и
  4. бензиномеры.

II группа пилотажно-аэронавигационных приборов:

  1. компасы,
  2. указатели скорости,
  3. высотомеры,
  4. указатели поворота,
  5. уклономеры,
  6. высотописцы,
  7. статоскопы,
  8. вариометры,
  9. часы,
  10. навигационные визиры,
  11. гироскопические полукомпасы
  12. радиокомпасы.

III группа вспомогательного оборудования:

  1. Укрепленные на дирижабле: а) воздушный термометр, б) кассетки для графиков девиации компасов, высотомеров и указателей скорости, в) карманы и приспособления.
  2. Входящие в снаряжение экипажа: а) ветрочет, б) счетная навигационная линейка и в) аэропланшет-картодержатель с кожаной сумкой.
  3. Специальное аэронавигационное оборудование: а) секстант, б) комплект астрономической счетной аппаратуры и в) навигационные бомбы.

Для монтажных работ, поверки, ремонта и регулировки существует специальное земное аэронавигационное оборудование. К нему относятся:

  1. точный механический инструмент,
  2. приборы для поверки высотомеров, указателей скорости, компасов, тахометров и аэротермометров,
  3. хронометры для поверки часов.

Приборы первой группы — тахометры, манометры и аэротермометры — служат для контроля работы мотора и выбора режима полета, бензиномеры — для учета оставшегося горючего.

Приборы второй группы — компас путевой (штурвального руля направления) — служит для пилотирования под заданным курсом, компас главный (штурмана) служит для производства навигационных измерений за выполнением заданного курса. Указатель скорости служит для сохранения заданной воздушной скорости. Высотомер, вариометр, высотописец и статоскоп дают возможность выдерйсать заданную высоту полета. Указатели поворота и уклономеры—служат для сохранения устойчивости при трудных для пилотажа условиях полета в тумане, облаках и темной ночью.

Вспомогательные приборы третьей группы служат для удобства пользования картами, упрощения и ускорения всех расчетов на борту дирижабля.

2. Требования, предъявляемые к аэронавигационному оборудованию дирижабля с навигационной стороны

Полеты на дирижабле должны протекать регулярно в течение круглых суток и времени года. Только сильный шторм и буря иногда могут воспрепятствовать вылету дирижабля для выполнения задания. Поэтому еще при разработке конструкции дирижабля, в особенности большого объёма, необходимо обращать внимание не только на получение хороших летно-тактических данных, но и на возможность наилучшего использования этих данных в полете.

В истории нашего дирижаблестроения мы имеем недопустимо грубые конструктивные ошибки. Приборы не вмешались на приборную доску и затемнялись фальшбортом дирижабля. В результате некоторые приборы попадали в такие места приборной доски пилота или приборного щитка штурмана или штурвального, что не представлялась возможность пользоваться ими в полете. А отсюда, как следствие, в порту дирижаблей возникала необходимость переделки приборной доски пилота и приборного щитка штурмана или штурвального. Перестановка приборов осуществлялась на готовом дирижабле СССР В-4 четыре раза, что и создало простои дирижабля в порту, повышались накладные расходы и замедлялся темп выпуска дирижаблей. На дирижабле СССР В-7 был поставлен лишний, никому ненужный, третий компас, а для подставки навигационного визира конструкторское бюро места не предусмотрело.

Каждый прибор, устанавливаемый на дирижабле, требует определенным образом подобранного места. Главное внимание должно быть уделено размещению компасов. Этот прибор действует безукоризненно, если его монтировать выгодно в магнитном отношении и устранить влияние вибрации. При неудовлетворительной установке вибрация иногда создает девиацию не магнитного происхождения. В иных случаях картушка компаса во время полета не только отклоняется от истинного направления, но даже приходит во вращение, что трудно бывает обнаружить и учесть при отсутствии внешних земных и небесных ориентиров в слепом полете.

В гондоле дирижабля приборы, как правило, монтируются в командирской рубке на трех приборных досках — у штурмана (помощника командира корабля), штурвального руля высоты и штурвального направления. В рубке (гондоле) бортмеханика приборы монтируются на отдельной приборной доске. Командир корабля для пилотажно-аэронавигационных работ пользуется прибором штурмана и штурвального руля высоты.

A. На приборной доске штурмана монтируются: а) высотомер, б) указатель скорости и в) часы с секундомером. На штурманском столике монтируется компас. Возле столика подвешивается сумка для карт. Над отверстием в полу гондолы перед штурманским столиком монтируется подставка для навигационного визира ОПБ-1. За окнами гондолы (на левом и правом борту) дирижабля малого объёма монтируется колодка визира.

Б. На приборной доске штурвального высоты монтируется: а) высотомер, б) статоскоп, в) вариометр и г) продольный уклономер. За окном гондолы перед Штурвальным руля высоты монтируется воздушный термометр. Под потолком гондолы перед штурвальным руля высоты на специальной амортизации подвешивается высотописец.

B. На приборной доске штурвального направления монтируются: а) указатель поворота, б) гироскопический полукомпас, в) радиокомпас и г) поперечный уклономер. Компас монтируется за штурвалом. В центральной части стекла гондолы перед штурвальным наносится визирная линия с отметками величины диферента на нос и корму через пять градусов.

Г. На приборной доске бортмеханика монтируются по числу моторов: а) аэротермометры воды и масла, б) манометры бензина и масла, в) тахометры и г) часы. В зависимости от расположения бензиновых баков монтируются бензиномеры и бензиномерные стекла. На многомоторных дирижаблях приборная доска бортмеханика находится в моторной гондоле. На одномоторном и двухмоторном дирижабле—в кормовой части гондолы управления.

Штурман отвечает за точное и своевременное выполнение задания; поэтому расположение приборов и аэронавигационного оборудования у него должно быть произведено особо тщательно и удобно. Как правило, ни один прибор, ни один инструмент, даже линейка, карандаш, нож и прочие не должны находиться в руках или в кармане у штурмана. Все должно иметь определенное место на бортах внутри гондолы в виде специальных сумок или установок.

Основное, что должно быть соблюдено при расположении аэронавигационных приборов в гондоле, — это хорошая видимость и удобство работы с приборами, особенно с теми, которые устанавливаются за бортом гондолы. Приборы и навигационные инструменты следует располагать в гондоле таким образом, чтобы в нужную минуту командир корабля штурман или штурвальные имели тот или иной прибор или инструмент всегда под руками, не затрачивая времени на лишние движения и этим самым сокращая до минимума продолжительность производимых в полете расчетов.

Удобное расположение приборов для навигационных целей не должно стеснять штурмана в его работе при измерении базы, сбрасывании аэронавигационных бомб, производить астрономические измерения, расчеты, ведя непрерывную ориентировку и тому подобное.

В аэронавигации принято считать курс дирижабля тождественным с направлением воздушной скорости дирижабля, но по существу аэродинамическая ось дирижабля не всегда параллельна оси симметрии дирижабля. Это объясняется невозможностью построить идеально симметричный в аэродинамическом отношении дирижабль, а также реакцией винта, а у многомоторных дирижаблей неравномерностью тяги боковых моторов. Следовательно, несовпадение (в горизонтальной плоскости) аэродинамической оси дирижабля и его симетрии ведет к ошибке в выполнении и отсчете курса.

Эта ошибка имеет следующие свойства:

  1. При постоянном режиме воздушной скорости ошибка постоянна на всех курсах;
  2. Ошибка зависит от режима воздушной скорости;
  3. На многомоторных дирижаблях ошибка больше и зависит от отношения тяг боковых моторов;
  4. С увеличением числа оборотов мотора ошибка увеличивается (благодаря возрастающей реакции винта);
  5. Ошибка зависит от неравномерного распределения на бортах дирижабля внешних установок (генераторов, фар и тому подобного);
  6. Чем большую тенденцию имеет данный дирижабль заворачивать, тем больше будет ошибка после нейтрализации заворачивания смещения киля (или постоянной дачей рулем поворота).

Поэтому при монтаже на дирижабле с внешней стороны генераторов, фар, кронштейнов жесткой антены, приспособлений для подвешивания авиагрузов, сбрасываемых с дирижабля на парашютах и тому подобное, — необходимо стремиться к полной симметрии, так как аэродинамический угол сноса дирижабля есть величина непостоянная и с трудом поддающаяся учету при счислении пути.

Монтаж и демонтаж приборов должны быть простыми и удобными для работы техника по приборам в походных условиях. В соответствии с этим требованием и должны быть разработаны способы крепления приборов. Надо применять легкий, прочный и диамагнитный материал для приборных досок, кронштейнов, установок и другие поделок. Для крепления приборов надо, как правило, пользоваться медными и лишь в крайнем случае стальными шурупами, болтами или винтами и то в значительном удалении от компаса (не менее 500—600 миллиметров).

При установке приборов стучать по ним воспрещается. Изменять форму деталей прибора не разрешается.

Поверка, ремонт и регулировка приборов, смонтированных на дирижаблях, поступающих в порт с верфи, занимают чрезвычайно много времени. Необходимо дирижабли с верфи направлять в порты с поверенными приборами и устраненной девиацией компасов. На верфи же будет накопляться материал по монтажу и эксплуатации аэронавигационных приборов. На основании этого материала верфь сможет принимать меры к улучшению качества своей продукции. Порты будут получать дирижабли в таком виде, что после пробных аэродромных полетов экипажу дирижабля можно будет выполнить задание и внеаэродромного порядка.

3. Требования к местам расположения экипажа дирижабля

а) Место командира корабля

Личное общение и непосредственная близость к штурману и штурвальным. Визуальный обзор горизонта по полной окружности. Обзор передней полусферы. После вызова командира корабля должна быть зрительная связь со всем экипажем.

б) Место штурмана

Личное общение и непосредственная близость к командиру корабля и с штурвальными. Визуальный обзор передней полусферы, обеспечивающий непрерывность ориентировки. Инструментальный обзор через специальный навигационный визир ОПБ-1, нижней полусферы по возможности на 360°. Здесь допустимы мертвые углы в пределах 7—10°, образуемые пуфом (пневматическим амортизатором), Обзор верхней полусферы для астрономического наблюдения через специальный люк или шахту.

в) Место штурвального высоты

Возможность периодического личного общения с командиром корабля и штурманом. Хороший обзор передней полусферы, полусферы левого борта и вниз при посадке. Расположение приборов и другие агрегатов на приборной доске не должно утомлять или стеснять его при управлении дирижаблем на заданной высоте полета или маневра по вертикали. Наблюдение за приборами должно быть удобным, неутомительным и позволять быстро считывать показание приборов при нормальном положении головы.

г) Место штурвального направления

Возможность периодического личного общения с командиром корабля и штурманом. Хороший обзор передней полусферы и вниз при посадке. Компас А-3 гироскопический полукомпас или радиокомпас не должен затемняться штурвалом. Наблюдение за компасом, указателем поворота и визирной линией на стекле передней части гондолы должно быть удобным и не утомительным.

4. Требования, предъявляемые к пилотажно-аэронавигационному оборудованию дирижабля с пилотажной стороны

Аэронавигационное оборудование дирижабля приборами не является самоцелью аэронавигационного дела. Хорошее размещение пилотажно-аэронавигационных приборов и приборов, контролирующих работу мотора на приборных досках соответствующих членов экипажа, дает возможность пилоту одним взглядом собрать сведения и показания, относящиеся к положению дирижабля и к работе мотора.

Хорошее размещение приборов гарантирует отличное выполнение полета в нормальных условиях, дает возможность с большей точностью выполнять специальные задания и обеспечивает безопасность полета при слепом полете.

Для выполнения прямолинейного полета заданного направления как в нормальных условиях, так и в тумане, облаках и ночью нужно иметь такую совокупность приборов, которая бы позволяла:

  1. сохранять продольную и поперечную устойчивость и
  2. сохранять постоянными режим воздушной скорости и курс дирижабля.

Группа пилотажно-аэронавигационных приборов — компас, указатель скорости, указатель поворота, уклономеры, высотомер, статоскоп и вариометр — являются наиболее важной группой и поэтому должны быть расположены наиболее удобно для пользования. Эти приборы позволяют пилоту точно контролировать во всех случаях положение дирижабля.

Для выполнения основных заданий «слепого пилотажа» необходимо разместить группу пилотажно-аэронавигационных приборов таким образом:

  1. Чтобы они находились перед глазами пилота (штурвального), под наивыгоднейшим углом зрения и утомляемость пилота была бы минимальна.
  2. Чтобы приборы ничем не загораживались как при нормальном полете (штурвал и тому подобное) при посадке, так и «слепом пилотаже» при снижении через облака и туман.
  3. Чтобы пилот мог без поворачивания головы одновременно видеть и землю и приборы.

Приборная доска пилота располагается на расстоянии 500—700 миллиметров от глаз пилота. Поэтому при проектировании дирижабля необходимо прежде всего задаться точкой зрения пилота или члена экипажа и из нее учесть соответствующее размещение пилотажно-аэронавигационных приборов. Потом уже надо подгонять соответствующую конструкцию штурвала со сравнительно небольшой по толщине трубок баранки, спиц штурвала или вырезных штурвалов.

Затем, учитывая особенности приборной доски пилота с заданной точкой зрения пилота, необходимо сделать легко регулирующееся сидение пилота по высоте, чтобы в процессе полета дирижабля пилот мог бы быстро и легко подогнать сиденье под высоту своего корпуса и объёма парашюта, занимающего место на сидении пилота в полете. Сидение пилота кроме регулировки по высоте, по желанию пилота должно быстро убираться или откидываться для работы на штурвале стоя.

Для тренировки летного состава в вождении дирижабля по приборам («слепой пилотаж и слепая навигация») на учебном дирижабле необходимо сделать над внутренней поверхностью стекол гондолы шторки, закрывающие и горизонт, и землю, и наружные части дирижабля. Это приспособление предназначается для тренировки экипажа дирижабля в вождении по приборам. При закрытых окнах шторками, тренирующийся экипаж (штурман, штурвальный руля высоты и штурвальный руля направления) не видит никакого земного ориентира, которым он мог бы руководствоваться в полете.

В открытом виде приспособление — шторки для «слепого пилотажа и слепой навигации»—не должны мешать экипажу дирижабля в управлении кораблем.