> Дирижабли, страница 1 > Особенности монтажа и демонтажа пилотажно-аэронавигационных приборов на дирижабле
Особенности монтажа и демонтажа пилотажно-аэронавигационных приборов на дирижабле
Условия работы приборов
Пилотажно-аэронавигационные приборы, имеющие хрупкие части механизма, монтируемые на дирижабле, находятся в крайне неблагоприятных условиях. Различного рода толчки, вибрация гондолы, а с ней вместе вибрирует и приборная доска; резкие изменения температуры; влияние перегрузки дирижабля, возникающее при полете в неспокойных атмосферных условиях (болтанка). Вот условия эксплуатации приборов.
В то-же время от приборов требуется точность показаний. Роль и значение пилотажно-аэронавигационных приборов возрастает при полете ночью и в облаках.
Неудачно подобранный материал для приборной доски; небрежно поставленная амортизация, усугубляют и без того неблагоприятные условий для работы приборов, чем сокращаются сроки службы приборов. Вибрирующая стрелка прибора, в трудных условиях полета, не позволяет произвести точный отсчет показаний прибора и эта же вибрация приводит в негодность прибор через 30—40 летных часов работы прибора на борту дирижабля. Бортовые часы, особенно ответственный прибор на борту дирижабля, отказывают в работе через 10—20 летных часов в тех же летных условиях.
В этих случаях принято считать, что надо подложить между корпусом прибора и приборной доски резину или другое амортизационное приспособление, и вопрос решен. Вибрация прибора будет уничтожена. Однако в данном случае вибрация приборной доски свободно передается через крепящие прибор металлические болты или шурупы. Следовательно, здесь нужен более радикальный способ амортизации и добиться, чтобы между крепящими деталями и фланцем прибора не было контакта, а сама приборная доска так же не имела контакта с корпусом гоадолы. (Рисунок 28, 29 и 30).
При разработке конструкции приборной доски до сих пор не учитываются условия работы техника по приборам. Простой вопрос—крепительная деталь прибора и летом и в особености зимой создает большие трудности. При установке прибора на приборную доску, необходимо одному человеку держать прибор, а второму человеку одной рукой при помощи отвертки удерживать головку болта, а второй рукой поворачивать гайку. В другом месте простой процесс, однако на борту дирижабля сложен из-за недостатка места за приборной доской и плохого подхода к прибору.
Рисунок 28. Амортизатор приборной доски.
Рисунок 29. Амортизатор приборной доски немецкой конструкции.
Рисунок 30. Амортизация прибора без контакта с крепительной деталью и приборной доской.
Рисунок 31. Монтажный болт.
Часто приходится наблюдать зимой, как техник по приборам, чтобы не опустить гайку на пол гондолы, приклеивает тавотом гайку к пальцу левой руки, а отверткой в правой руке безуспешно пытается завернуть гайку, хотя бы на одну нитку. И это на пятнадцатиградусном морозе. Здесь требуется полная реконструкция монтажного дела аэронавигационных приборов. Даже незначительное изменение монтажного болта, в виде заточки его резьбы на толщину гайки для свободного одевания гайки облегчит процесс заворачивания гайки на одну нитку. А дальше гайку, под небольшим давлением пальца одной руки и вращением болта, отверткой в другой руке, гайка завернется в болт до полного закрепления прибора (рисунок 31).
Легкость монтажа и демонтажа приборов уменьшит простой дирижаблей из-за неисправных пилотажно-аэронавигационных приборов, чем увеличит летную готовность их и обеспечит полную отдачу в работе технического персонала по уходу за приборами.
1. Монтаж компаса
При установке компаса нужно стремиться найти место, наиболее выгодное для компаса в магнитном отношении. Не разрешается ставить компас так, чтобы его картушка приходилась в одной плоскости с магнето. Компас должен быть установлен по возможности дальше от больших подвижных железных масс: мотора, магнето, оконечности железных брусьев, ракетниц, баллонов кислорода, сжатого воздуха, огнетушителей и тому подобное. Удаление компаса от этих частей зависит от величины их влияния. Практически удаление компаса от металлических частей должно быть не менее 50—60 сантиметров. Для уменьшения посторонних магнитных влияний желательно, чтобы все металлические части ближе 60 сантиметров от компаса были сделаны, где это возможно, из диамагнитных материалов. Это особенно относится к подвижным частям, как рычаги управления, штурвал и прочие. Место крепления компаса должно быть возможно дальше от частей, подверженных вибрации.
Если на дирижабле устанавливаются два компаса, го они должны быть настолько удалены друг от друга, чтобы не было взаимного влияния компасов. Компас необходимо ставить в плоскости симметрии дирижабля, так как при такой установке влияние, производимое железными и стальными деталями, будет симметрично и поэтому легко компенсируемо магнитами-уничтожателями.
При установке компаса для штурвального руля направления, компас не должен мешать работе на штурвале. Место установки должно быть выбрано так, чтобы штурвальный мог читать курс при нормальном положении головы, не наклоняясь к компасу и чтобы ошибка от параллакса была по возможности меньше.
При установке компаса штурмана следует руководствоваться тем, что штурман имеет возможность наблюдать за компасом в более выгодных условиях, чем штурвальный, а именно, он может наклоняться, вставать и прочее. При установке компаса штурмана также необходимо добиться, чтобы место компаса было наивыгоднейшим в магнитном отношении.
Величина площадки, на которой крепится компас, должна быть больше проекции кронштейна компаса на 5—10 миллиметров для возможности нанесения на площадке линии, параллельной плоскости симметрии дирижабля, и для возможности правильной ориентировки компаса по этой линии.
Отверстия для болтов в кронштейнах компаса необходимо располагать с таким расчетом, чтобы болты приходились посредине овальных отверстий в ушках компаса. Это необходимо для дополнительной регулировки и исправления установки компасов.
Подставки под все компасы должны допускать удобство съемки и постановки компасов в минимальное время. Конструкция подставки под компас должна допустить удобный подход к девиационному прибору компаса для вкладывания и вынимания магнитов-уничтожателей во все отверстия девиационного прибора, а также для закрепления этих магнитов помощью скобы или цилиндра, одеваемого на девиационный прибор.
На борту дирижабля большого объёма (больше 10 000 м3) кронштейны компасов должны допускать возможность устранения девиации в воздухе во время полета. Для этого необходимо, чтобы доступ к девиационному прибору ничем не загораживался; движения работающего по устранению девиации ничем не стеснялись, магниты-уничтожатели в девиационный прибор компасов можно было свободно вставлять и вынимать в воздухе при компенсации девиации.
Установка компасов при помощи железных и стальных болтов, шурупов, обжимок и хомутиков не допускается. Для изготовления указанных приспособлений допускаются только парамагнитные или диамагнитные металлы (алюминий, медь, латунь, бронза и для пайки—олово, медь, или серебро).
Если установка делается на приборной доске, шпангоуте или обшивке гондолы, фанерных и гофрированных дюралевых бортах и тому подобное, то для более рационального распределения тяжести компаса под кронштейн компаса следует делать прокладку. Установки и прокладки под компас из железа и стали не допускаются из-за магнитных влияний, а дюраль из-за коррозии при контакте с крепительными деталями и корпусом компаса, изготовленным из латуни, меди или бронзы.
Необходимо стремиться вполне точно устанавливать компас на дирижабле с расчетом, чтобы вертикальная плоскость, проходящая через курсовую черту и центр картушки, была параллельна плоскости симметрии дирижабля. Верфь должна производить специальную пометку в сборочных чертежах всех дирижаблей на месте установки компасов — линию, проходящию через центр картушки и параллельную плоскости симметрии дирижабля. При окраске дирижабля на подставках для установки компасов и девиационных приспособлений к ним, необходимо наносить на подставках под компасы белой масляной краской эту линию длиной 250 миллиметров и толщиной 2 миллиметров, чтобы всегда имелась возможность быстрой проверки точности установки компаса.
Девиационные приборы компасов должны быть прикреплены таким образом, чтобы они находились под центрами компасов и чтобы одна часть отверстий для вкладывания магнитов-уничтожателей была расположена в плоскости, параллельной плоскости симметрии дирижабля, а вторая часть лежала бы в плоскости, перпендикулярной первой.
В соответствии с этими требованиями должна производиться и поверка уже установленных на дирижаблях компасов. В первом случае при поверке отыскивается положение линии, лежащей в плоскости симметрии дирижабля, причем при поверке компаса АЛ-2 и ему соответствующих необходимо, чтобы эта линия лежала также в плоскости азимутального круга компаса, а для компаса и ему подобных — в плоскости его нижнего основания.
Компасы с вертикальными картушками устанавливаются применительно к указанным выше требованиям, причем его можно монтировать на доске приборов, за доской приборов и с вырезом в приборной доске.
Девиационный прибор компаса с вертикальной картушкой может крепиться или над компасом или непосредственно под ним и так, чтобы вертикальная линий, проходящая через центр картушки, проходила и через центр девиационного прибора.
Кассета для трафика девиации ставится рядом с кассетами для поправок указателя скорости и высотомера, на приборной доске штурмана.
После установки компаса, монтируется его осветительное приспособление. Провода компаса должны идти близко, между собой и параллельно, дабы вводимый и обратный токи в них, парализовали взаимно свое действие на картушку компаса.
2. Монтаж указателя скорости
Приемник указателя скорости лапками прикрепляется к металлической стойке. Стойка из дюралюминиевой обтекаемой трубы длиной 1 000—1 200 миллиметров выносится за борт гондолы. Внутри гондолы стойка крепится хомутами, а конец ее, выпущенный за борт гондолы, расчаливается. Как правило, приемник должен быть установлен по линии полета.
Приемник соединяется дюритовым шлангом с двумя алюминиевыми трубопроводами, ведущими в гондолу дирижабля. В гондоле трубки соединяются дюритом со штуцерами прибора. Все соединения алюминиевых трубок должны быть герметичны, для чего необходимо места соединений затягивать специальными обжимками (рисунок 32) или двухсторонним гаечным соединением для трубопровода указателя скорости (рисунок 33).
Рисунок 32. Обжимки для затятивания дюрита на трубопроводе.
Рисунок 33. Двустороннее гаечное содинение для трубопроводов указателя скорости.
Иногда в гондоле дирижабля приходится ставить два указателя скорости, тогда проводка внутри гондолы разветвляется посредством тройника. Необходимо заметить, что увеличение количества указателей скорости приводит к удлинению воздушной магистрали, что в свою очередь вызывает большую возможность нарушения гермитичности проводки.
Проводка, идущая от динамической трубки приемника, должна соединяться с динамической камерой указателя скорости, а проводка от нифера — со статической. Изгибы аллюминиевых трубок необходимо делать очень осторожно, радиусом не менее 75 миллиметров, чтобы трубки не ломались и не мялись. Лучше всего предварительно наполнять их песком, а затем сгибать. После установки, проверяется герметичность проводки; для этого к динамической трубке приемника присоединяют грушу и доводят давление до максимальной скорости; затем зажимают трубку груши на несколько минут, и если скорость, показываемая прибором, за это время не упадет, то проводку можно считать герметичной (после проверки на герметичность динамической магистрали проверяется на герметичность и статическая магистраль).
На приборной доске штурмана, рядом с указателем скорости, прикрепляется кассета для графика поправок к прибору. Приемник указателя скорости на время базирования дирижабля на земле закрывается специальным чехлом, предохраняющим сам приемник и проводку от засорения.
3. Монтаж высотомера
Высотомер устанавливается на приборной доске штурмана и проборной доске штурвального руля глубины. Крепится он к доске болтами в положении удобном для чтения всех надписей и цифр. Если доска приборов подвержена вибрации, то под фланец высотомера подкладывается амортизирующее приспособление, притом таким образом, чтобы корпус высотомера и его крепящие болтики не имели соприкосновения с приборной доской (рисунок 30).
Кассета для поправок к высотомеру прикрепляется на приборную доску штурмана рядом с высотомером.
4. Монтаж высотописца
Высотописец монтируется под потолком гондолы, на левом борту, вблизи приборной доски штурвального руля глубины. Тремя крюками — карабинами, приделанными к резиновым или пружинным амортизаторам, имеющимся у ящика каждого высотописца он подвешивается к трем крепительным деталям, прикрепленным к борту гондолы. Амортизаторы должны быть натянуты, чтобы прибор не болтался и не ударялся о стенки гондолы. Крепительные детали подвески располагаются таким образом, чтобы полностью устранить влияние вибрации на прибор.
5. Монтаж статоскопа
Статоскоп монтируется на приборной доске штурвального руля глубины, рядом с высотомером и вариометром. К рукоятке статоскопа должен быть свободный доступ для вращения шкалы прибора в полете. Во избежание вибрации прибора при установке необходимо тщательно просмотреть и убедиться нет ли металлического контакта между приборной доской и корпусом статоскопа.
6. Монтаж вариометра
Вариометр монтируете на приборной доске штурвального руля глубины. Штуцер от коробочки «Види» соединяется коротким трубопроводом с термосом. Штуцер, обеспечивающий сводный доступ атмосферы внутрь корпуса прибора, соединяется посредством тройника со статической проводкой указателя скорости; термос монтируется в непосредственной близости возле приборной доски, с расчетом предохранить его от толчков, ударов, обрыва трубопровода или нарушения его герметичности.
При эксплуатации вариометра необходимо следить, чтобы все соединения трубопроводов, а также и самая проводка были вполне герметичны и стрелка прибора при базировании дирижабля на земле, находилась на нулевом положении. При установке стрелки на нуль, необходимо слегка постучать по стеклу прибора пальцем.
7. Монтаж указателя поворота
Указатель поворота монтируется на приборной доске штурвального руля направления. Шкала прибора должна быть перпендикулярна к продольной оси дирижабля и в нормальном для счисления показаний положении, при этом шарик уклономера должен быть в центре трубки. Указатель поворота крепится к приборной доске болтами за фланец.
Укрепление приборной доски и прибора к ней должно быть более солидно, чем это требуется для других приборов, так как здесь кроме вибрации приборной доски может появиться вибрация от работы ротора указателя поворота. Вибрация от ротора (эфект Максвелла) выражается в том, что шарик при некоторых определенных частотах и амплитудах вибраций начинает отходить в сторону от того положения, в котором он был в равновесии при вибрации. Устранять означенный дефект при помощи установки указателя поворота на амортизацию не следует.
Трубка «Вентури» устанавливается снаружи гондолы в линию полета, в сфере действия винта или отработанных газов. Трубка «Вентури» обслуживает только один прибор.
8. Монтаж тахомекта
Тахометр монтируется на приборной доске бортмеханика и соединяется при помощи гибкого вала с соответствующей деталью мотора. На моторе М—5, М—11, М—17, М—34, BMW и ACO гибкий вал присоединяется к кулачковому валику. Наконечники кулачкового валика имеют форму лопатки у моторов BMW, М—17 (первого выпуска), М—22 и М—34, форму наконечников под ключик имеет мотор М—5 и форму под квадрат у мотора М—17 (последнего выпуска).
При монтаже тахометра «А-2» необходимо проверить: а) подходит ли переводный множитель тахометра к мотору. Если не подходит; то присоединение тахометра необходимо осуществить с помощью соответствующей передачи — мультипликатора (увеличивающего число оборотов) или демультипликатора (уменьшающего число оборотов); б) соответствует ли диапазон шкалы прибора скорости вращения мотора. Тахометр должен иметь запас 200—400 оборотов в минуту при максимальных оборотах мотора и при работе мотора на малом газу, минимальные или близкие к ним; в) убедиться, достаточное ли количество смазки «Гина» имеется в демультипликаторе тахометра. Если смазки недостаточно, то ее можно заменить артиллерийской смазкой (или смазкой из тавота 1 000 г., очищенной нефти 12 г. и костяного масла 6 г.)
Шкала тахометра на приборной доске бортмеханика должна быть установлена в вертикальное положение, оцифровка и подписи в нормальном положении для чтения и штуцер прибора направлен вниз. При сильном перегибе гибкого вала шкалу тахометра разрешается отклонять только на 45° от нормального положения.
При монтаже гибкого вала необходимо гибкий вал смазать смазкой «Гина» или артиллерийской смазкой. Обильная смазка не желательна, так как при низких температурах, на морозе, вязкость смазки повышается, гибкий вал будет проворачиваться туго и это может привести к разрушению гибкого вала. Убедиться в отсутствии эксцентриситета наконечника и гибкого вала. Наконечник должен иметь возможность свободно вращаться во втулке. Винт, соединяющий наконечник тахометра с наконечником гибкого вала, должен быть утоплен и не задевать за втулку оболочки гибкого вала. Наконечник гибкого вала, присоединяемый к мотору при затягивании гайки оболочки, должен вместе с припаянной к нему втулкой иметь возможность свободно вращаться во втулке оболочки вала. Перед монтажей необходимо убедиться, что бортик втулки наконечника гибкого вала свободно помещается в выемке соответствующей ему у втулки оболочки.
Важно убедиться в прочности пайки наконечника гибкого вала. При замене наконечника гибкого вала необходимо учесть, что гибкий вал сделан из стальной проволоки и при пайке следить за тем, чтобы не отпустить стальной гибкий вал.
Конец гибкого вала и наконечник перед спаиванием должны быть полужены. Наконечник и конец гибкого вала на всем пространстве соприкосновения должен быть пропаян.
Монтаж гибкого вала должен производиться с наименьшим числом перегибов. Радиус гибкого вала не должен быть меньше 5 сантиметров. Оболочка гибкого вала прикрепляется к обшивке гондолы скобками. Расстояние между скобками допускается не более 3 сантиметра.
Длина гибкого вала должна соответствовать длине оболочки. При укороченной оболочке гибкий вал будет изгибаться внутри оболочки. При удлинении оболочки в местах перегиба вал будет сильно прижиматься к оболочке. В этих случаях стрелка тахометра будет колебаться.
Звеньевой гибкий вал монтируется аналогично монтажу нормального гибкого вала, но радиус перегибов не должен быть менее 35 см.
Указатели оборотов дистанционного электрического тахометра устанавливаются на приборной доске бортмеханика в соответствии с расположением моторов. Динамо монтируется возле мотора на расстоянии 25—50 сантиметров. Соединение кулачкового вала мотора с динамо осуществляется посредством пружинного соединения или посредством звеньевого вала длиной 25—100 см.
При соединении кулачкового вала мотора с динамо посредством пружинного соединения, изготавливается специальный кронштейн для установки динамо возле мотора. Вал динамо с кулачковым валом мотора после центровки присоединяется. Монтажные работы должны быть прочны, надежны и все болты с гайками должны быть соответственно законтрены.
При соединении кулачкового вала мотора с дин а мо посредством звеньевого вала динамо тахомерта устанавливается на борту моторной гондолы. При монтаже динамо необходимо добиваться наименьших резких изгибов во избежание трения гибкого вала. После монтажа динамо присоединяется конец гибкого вала и закрепляется гайка кожуха. Затем за свободный конец гибкого вала проворачивается якорь динамо для выявления затирания гибкого вала. После этого закрепляется второй конец гибкого вала на моторе.
Динамо с указателем оборотов мотора соединяется двухжильным электрошнуром с изоляцией стойкой от различных атмосферных условий. Электрошнур прокладывается по гофру гондолы. В стыках гондол устанавливаются разъемные коробки.
9. Монтаж манометра
Манометр монтируется на приборной доске бортмеханика. Измеритель манометра устанавливается после окончанияпрокладки проволоки в положении удобном для чтения надписи на его циферблате. Нельзя проводку скручивать или сгибать в одном месте несколько раз. Изгибы не должны быть круче дуги окружности радиуса 5 сантиметров. Трубки проводки прикрепляются к гондоле скобочками с промежутками не более 12 см.
Перед монтажей манометра на дирижабль необходимо убедиться в том, подходит ли диапазон его показаний для даного мотора и схемы масляной или бензиновой проводки. Если помпа подает бензин пульсациями, в проводку вводится компенсирующий стаканчик.
Трубки проводки должны быть хорошо припаяны в месте их присоединения к маслопроводам, бензинопроводам, а также к ниппелю. Ниппель должен быть плотно пригнан гаечкой к соответствующей поверхности штуцера.
10. Монтаж аэротермометра
При монтаже прибора, через отверстие в приборной доске бортмеханика вставляется приемник. Затем отдельными витками и не перекручивая проводку надо распустить, начиная от приемника, виток за витком и провести ее к месту крепления приемника.
В проводке от приемника аэротермометра к его измерителю не следует делать слишком резких перегибов трубопровода: изгибы не должны быть круче дуги окружности радиусом 5 сантиметров. Кроме того, его по возможности не следует гнуть несколько раз на одном и том же месте или скручивать. Во избежание лишней вибрации трубопровод должен быть в нескольких местах прихвачен скобочками с расстоянием между ними не менее 12 см.
Приемник аэротермометра должен быть вставлен в соответствующее гнездо определенного места водяного охлаждения или масляной системы. Это место должно обеспечивать хорошую циркуляцию жидкости и достаточную смываемость приемника. Такие места установлены для каждого типа мотора. Флянец головки приемника должен быть плотно притянут специальной гайкой к соответствующей поверхности гнезда, в которое вставляется приемник.
Измеритель устанавливается на приборной доске так, чтобы все надписи на его циферблате имели правильное положение для чтения, так как в таком положении он тарируется и поверяется.
11. Монтаж бензиномера
Перед установкой бензиномера на дирижабль, прежде всего следует убедиться по надписи на циферблате измерителя, подходит ли он к даному дирижаблю и к данному мотор (так как от этого зависит форма бака и средний удельный вес горючего, наливаемого в этот бак).
Приемник бензиномера вставляется в соответствующую горловину бака, после чего нижняя поверхность фланца головки приемника плотно прижимается к соответствующей поверхности в гнезде горловины бака при помощи специальной гайки. При этом между поверхностью фланца головки измерителя и поверхностью горловины бака должна быть положена кожаная прокладка толщиной 2 миллиметров. Штуцер приемника должен быть соединен проводкой со штуцером в середине корпуса измерителя. Верхний штуцер корпуса измерителя соединяется с проводкой, выводимой в то место дирижабля, где давление воздуха во время полета почти равно давлению воздуха над поверхностью бензина в баке. Для каждого дирижабля′ это место зафиксировано и менять его не разрешается.
В таком случае, когда один измеритель должен показать по отдельности количество бензина в нескольких баках (для чего в каждый бак ставится по приемнику), то ставится также кран-переключатель. Тогда схема проводки должна быть следующая: средний штуцер измерителя соединяется проводкой с нижним штуцером крана-переключателя, который может быть по желанию соединен с любым из остальных. В свою очередь каждый из боковых штуцеров крана-переключателя соединяется со штуцером приемника соответствующего бака (согласно надписи на кране). Верхний штуцер измерителя соединяется также с проводкой, выводимой в определеное место дирижабля. Если при подобной схеме баки имеют различные размеры, то на циферблате измерителя наносится несколько шкал, соответствующих отдельным бакам. Сборка крана-переключателя должна быть такова, чтобы момент соединения штуцера, ведущего к измерителю, со штуцером, ведущим к какому-либо из приемников, отмечался достаточно резким щелчком. Последнее важно потому, что работать насосом нельзя, если измеритель не соединен ни с одним из приемников, так как при этом может получиться перенапряжение и даже порча коробочки «Види». Кроме этого необходимо следить за тем, чтобы отдельные детали крана-переключателя были соединены между собой и с приборной доской вполне жестко, и при повороте рукоятки крана по шкале устранялась всякая возможность смещения самого крана относительно его шкалы.
Ниппеля проводки должны быть плотно прижаты к соответствующим поверхностям штуцеров приемника, корпуса измерителя и крана переключателя, если таковой имеется, при помощи особых гаечек. При этом во всех соединениях ставятся кожаные прокладки. Все соединения рекомендуется промазывать бензиноустойчивой краской или лаком. Изгибать слишком круто трубопроводы не следует: изгибы не должны быть круче дуги окружности радиусом в 5 сантиметров. Их нельзя слишком много гнуть на одном и том же месте, а также скручивать. Трубопровод должен быть в нескольких местах прихвачен скобочками к гондоле. Расстояние между этими скобочками должно быть около 12 см.
Измеритель устанавливается на приборной доске так, чтобы все надписи на его циферблате имели правильное поле жение для чтения (так как он в этом положении тарируется).
12. Монтаж часов
Бортовые часы должны быть не только предохранены от толчков и тряски на борту дирижабля, но и полностью погасить даже мелкую вибрацию. Поэтому при монтаже часов необходимо между корпусом часов и приборной доской прокладывать губчатую резину. На крепящие болтики одеть резиновые втулки, а между шайбами болтиков и ушками часов прокладываются небольшие резиновые прокладки. Для часов с секундомером амортизация должна быть еще высшего качества за счет увеличения толщины губчатой резины между корпусом часов и приборной доской.
13. Монтаж бортового визира
Бортовой визир устанавливается с наружной стороны гондолы дирижабля на специальном кронштейне. Визир перед креплением вставляется кронштейном в колодку с расчетом, чтобы нижний край планки кронштейна визира был в уровень с нижным краем колодки. В таком положении закрепить кронштейн визира в колодке и приступить к установке.
Колодка визира крепится на специальном кронштейне, так чтобы кронштейн визира со своим лимбом был ниже края окна гондолы. Колодка крепится к специальному кронштейну четырьмя болтами. Установка специального кронштейна и колодок должна быть по возможности параллельна оси симметрии дирижабля. Точная регулировка кронштейнов визира производится посредством регулировочного механизма на самом кронштейне.
14. Монтаж подставки оптического визира
В полу гондолы, против штурманского столика, вырезается отверстие по размеру внутреннего диаметра подставки оптического визира «Герц». Гофр вокруг отверстия милиметров по двадцать необходимо подмять и затем приклепать отбортовку, выколоченную из листового алюминия.
Подставка к обшивке или полу прикрепляется на деревянной бабышке, которая пригоняется по месту. Подставка устанавливается индексом 0°—180° вдоль продольной оси дирижабля и закрепляется тремя болтами.
В рабочем положении при измерении вертикальных углов, углов сноса и бортовых пеленгов визир должен свободно вращаться по полной окружности. В нерабочем положении визир подвешивается к борту дирижабля на двух креплениях. Одно из них — для крепления нижней части визира под шпору визира, второе крепление — кронштейн, зажимающий верхнюю часть трубы визира. Визир крепится в вырезе кронштейна амортизатором или ремешком, приклепанным к борту гондолы.
15. Монтаж воздушного термометра
Воздушный термометр монтируется за окном гондолы на левом борту возле штурвального руля глубины. Капиляр и шкала термометра должны быть хорошо видны даже ночью от лампочки, освещающей приборы на приборной доске штурвального.