Техника Сельское хозяйство
Главная страница > Дирижабли, страница 1 > Пилотажно - аэронавигационное оборудование дирижаблей зарубежных стран

Пилотажно - аэронавигационное оборудование дирижаблей зарубежных стран

Задача размещения оборудования

С прогрессом воздухоплавательной техники, увеличения размеров кораблей количество пилотажно-аэронавигационных приборов дирижабля, вспомогательного оборудования и приспособлений разрастается. Проблема наиболее рационального размещения приборов на ограниченном пространстве приборной доски командира корабля, штурмана, штурвальных, экипажа, работающего на статике, и бортмеханика, обеспечивающих нормальный полет даже в светлую часть суток, в условиях хорошей погоды, оказывается труднейшей задачей.

«Слепой полет и слепая навигация» вносят революцию в эксплуатю дирижабля. Поэтому и размещение приборов необходимо производить с точки зрения возможности производства «слепого полета», являющегося основой полета в любое время дня и ночи, времени года и метеорологической обстановки.

Здесь мы разберем ряд схем оборудования дирижаблей зарубежных стран, наряду со схемами оборудования дирижаблей отечественного производства с точки зрения размещения пилотажно-аэронавигационного оборудования и приборов, контролирующих работу мотора с учетом характера работы, выполняемых каждым членом экипажа, и в соответствии с расположением рабочих мест отдельных лиц.

1. Оборудование английского дирижабля «Д-34»

Объем диржабля 55.300 кубических метров. На дирижабле установлено пять моторов «Сенбим» по 250 HP, общая мощность 1 250 HP. Скорость в пределах 96—110 км/час.

Гондола управления дирижабля оборудована:

  1. руль направления,
  2. руль высоты,
  3. моторный телеграф,
  4. управление балластом,
  5. управление газовыми клапанами,
  6. распределительная доска освещением и телефон для связи с моторными гондолами,
  7. компас штурвального направления,
  8. часы,
  9. высотомер,
  10. уклономер,
  11. вариометр и
  12. парашюты.

Рисунок 11. Гондола управления дирижабля.

У правого борта гондолы поставлен столик для штурмана: (13). Перед штурманским столиком поставлен только один указатель скорости. Для навигационных целей штурман пользуется высотомером (9) штурвального высоты и компас (7) штурвального направления.

У левого борта гондолы поставлен столик командира корабля (14). Рядом со столиком командира корабля у рабочего места члена экипажа, работающего на статике, монтированы моторные телеграфы (3); механизм управления балластом (4); механизм управления газовыми клапанами (5); телефон и распределительная доска электрического освещения (6).

Приборы для контроля работы мотора размещены по моторным гондолам на приборных досках бортмехаников.

Руль высоты расположен на правом борту гондолы. Рисунок 11.

2. Оборудование немецкого дирижабля «LZ-126»

Объем дирижабля 70 000 кубических метров. На дирижабле установлено пять моторов «Майбах» по 400 HP, общая мощность 2 000 HP. Скорость 115—127 км/час.

Гондола управления дирижабля оборудована:

  1. Барограф
  2. Динамометр швартового троса
  3. Воздушный термометр
  4. Вариометр
  5. Приборная доска с анероидом, секундомером и двумя уклономерами
  6. Освещение анероида
  7. Указатель газового давления
  8. Указатель положения рулей
  9. Штурвал рулей высоты
  11. Жироскопический уклономер
  12. Балластная распределительная доска
  13. Газовые и воздушные манометры
  14. Переносная ручная электрическая, лампа
  15. Дистанционный газовый термометр
  16. Магнитный компас
  17. Гироскопический компас
  18. Бортовые огни
  19. Указатель положения рулей
  20. Штурвал рулей направления
  21. Общий указатель положения рулей
  22. Освещение штурманского столика
  23. Тормозная система швартового троса
  24. Тормозная система причального троса
  25. Прожектор с ключей Морзе
  26. Сигнальный колокол

al) Моторный телеграф bl) Телефон cl) Телефонный коммутатор dl) Указатель скорости el) Выключатель прожектора fl) Освещение гондолы. Рисунок 12.

Пилотажно-аэронавигационные приборы в гондоле управления размещены в четырех группах, у рабочих мест штурмана, штурвального руля направления, штурвального руля высоты и члена экипажа, работающего на статике. Командир корабля или его помощник при необходимости счислить показание приборов пользуется аппаратурой других членов экипажа. На рабочем месте командира корабля и его помощника монтирован моторный телеграф (al) и телефон к мотористам и в киль.

Левый моторный телеграф имеет две ручки, на два мотора, а правый моторный телеграф имеет три ручки для трех моторов. Ниже моторного телеграфа расположен телефон (в1) на пять штепселей по количеству моторных гондол для связи командира корабля с бортмеханиками.

Рисунок 12. Гондола управления дирижабля «LZ-126».

Кроме того на коммутаторе (сl) имеется несколько штепселей для связи с килем и ответственными агрегатами, расположенными в киле дирижабля. С остальными членами экипажа у командира корабля связь личная. Рисунок 13.

На дирижабле LZ-127 «Граф Цеппелин» в гондоле размешены пилотская рубка и пассажирские помещения. В носовой части находится: а) Рубка штурвальных и статического управления, в) Навигационная рубка и рубка командира корабля. d) Радиорубка. Через коридор (с) пилотская рубка соединена с пассажирским помещением. В пассажирской части гондолы размещены: f) Салон и столовая, е) Кухня, g) Пассажирские каюты, i) Умывальные, k, 1, m) Уборные, h) Вход для пассажиров. Рисунок 14.

Рисунок 13. Моторный телеграф и телефон командира дирижабля LZ-126.

В рубке штурвальных и статического управления в центре и впереди — штурвал направления, работающий также от сервомотора; слева — штурвал высоты и управление газом и балластом; оправа — машинный телеграф. На диамагнитной колонке штурвала направления монтированы магнитный компас, указатели положения руля и механизм для очистки ветрового стекла передней части гондолы. Легко управляемый «зажим» позволяет штурвалыному быстро выключать рули для работы на штурвале вручную.

Над колонкой штурвала высоты монтированы два уклономера, статоскоп, вариометр, высотомер, воздушный термометр, дистанционный термометр блаугаза и подъемного газа, манометры давления газа с сигнализатором и поднимающими тревогу в случае, если давление газа превосходит допустимую норму.

Рисунок 14. Схема расположения пилотской рубки и пассажирских помещений дирижабля LZ-127 «Граф Цеппелин».

Здесь же установлены два указателя положения рулей высоты. Поблизости от рабочего места штурвального высоты помещается контрольный ящик с коленчатым приспособлением для управления балластом и газом.

На правом борту командирской рубки монтированы телеграфы к моторам на каждую из моторных гондол, указатель скорости и вариометр. В навигационной рубке установлен столик для маршрутной карты; ящик для запасных карт, справочников и навигационных инструментов; на специальном кронштейне монтирован компас, на приборной доске — высотомер и указатель скорости. На специальной установке монтирован барограф, термограф воздуха и газа. На борту установлен навигационный визир для определения углов сноса,. Для секстанта, астрономических таблиц, бланков и другие навигационных инструментов имеются специальные установки на бортах навигационной рубки.

В особых случаях точная высота полета измеряется посредством Бемовского зонда. Кроме магнитного компаса на дирижабле установлен жироскопический компас. Автоматический пилотаж редко применяется, вследствие недостаточной мощности механизма сервомоторов. Во время сильного ветра, при взлете и при посадке, вспомогательное (автоматическое) управление выключается, так как ручное управление в данном случае оказывается более чувствительным и точным.

Внутренняя связь на дирижабле устанавливается для некоторых помещений при помощи трубок, а отдельные точки, как-то рубка командира корабля, рубка штурвальных, мю-торные гондолы, инженер корабля, рубка запасных штурвалов в стабилизаторе и в отдельных точках по ходу сообщения соединены между собою телефонной связью.

Передняя гондола является составной частью, имеющей удобообтекаемую форму, общей структуры дирижабля, помещенной так удачно в передней части, что она не прибавляет ничего к площади поперечного сечения или к высоте дирижабля.

Пилотская рубка помещается в самой передней части гондолы, откуда для экипажа открывается наилучший обзор в передней полусфере для визуальной ориентировки. Для ночных полетов к оборудованию пилотской гондолы добавлен очень сильный прожектор, имеющий сильный пучок света, превосходно освещающий землю и позволяющий безошибочно определить наблюдаемый объект.

Для арктического полета пилотская рубка и ее пилотажно-аэронавигационное оборудование остались почти без изменения. За то внутренний вид пассажирских помещений резко изменился. Столы, мягкие кресла, вазы с цветами, занавески и тому подобное были из гондолы удалены. Перегородки между смежными кабинами и двери были сняты. Вместо дверей были повешены шторки. Громоздкая фаянсовая посуда была заменена пергаментированной бумажной посудой.

В пассажирских каютах на спальные места были положены спальные меховые мешки. В кают-компании был поставлен длинный фанерный стол на дюралевых ножках, три откидных столика у окна и легкие складные скамейки и кресла из дюралевых труб. Справа и слева за окнами были установлены специальные кронштейны для установки секстантов.

1 Автоматический пилотаж очень редко применяется над морем — при штиле.

Аппарат для производства опытов по земному магнетизму был установлен в одной из пассажирских кабин. В двух кабинах были установлены два аэрофотоаппарата, один из них для ортогональной (плановой) аэрофотосъемки и второй аэрофотоаппарат для перспективной аэрофотосъемки. Аэрофотоаппарат для ортогональной съемки был снабжен девятью линзами и весил он около 50 килограмм. Аэрофотосъемщик посредством телефона был связан с пилотской рубкой и по его требованию во время аэрофотосъемки выдерживалась скорость, высота полета и курс.

Несмотря на низкие температуры воздуха в полярном бассейне бортовая фотолаборатория позволяла не только производить перезарядку фотоаппаратов фотопленкой, но и производить контрольные проявления.

В одной из нижних панелей был устроен люк для выпуска шара радиозонда объёмом до 5 м.3 проф. П. А. Молчанова. Этот же люк был приспособлен для подъема и спуска людей и грузов.

В носовой части дирижабля за люками для гайдропа, было установлено оборудование для радиопеленгатора. Оборудование радиокабины было значительно приподнято на случай неудачной посадки на воду и проникновения соленой морской воды в радиорубку.

В нижней передней части гондолы была смонтирована специальная головка, при помощи которой дирижабль должен был пришвартоваться к мачте при его стоянке в Ленинграде. Дно гондолы управления было переделано на водонепроницаемое и под гондолой управления, а также под пятой моторной гондолой были прикреплены специальные удобобтекаемые поплавки. Эта же моторная гондола, на случай жесткой посадки, была усилена двумя симметрично подвешенными V-образными дюралюминиевыми шарнирными балками треугольного сечения. В носовой части дирижабля были помещены два водяных якоря, представляющие собой усеченные матерчатые конусы, обращенные широким основанием к дирижаблю. Для форсирования посадки переднего поплавка в гондоле управления были приготовлены два парусиновых ведра, которые выпускаются в последний момент посадки за правый и левый борт для набирания в них воды, когда дирижабль зависает над водой на водяном якоре.

В полярный инвентарь было включено: пять резиновых пневматических лодок, каждая весом 13 килограмма, грузоподъемностью 5 тонн (в том числе 12 пассажиров), размером—5,5×1,85 м; две двухместных байдарки; 23 саней размером 2,4×0,55 метров и высотой — 0,18 метров; 12 красных четырехместных палаток 2,2×2,2 метров и высотой — 1,8 метров; пять маузеров и две мелкокалиберных винтовки с соответствующим количеством патронов; хозяйственые принадлежности и провиант путевой и запасный. В полет было взято также 46 спальных мешков из оленьей шкуры, которые предназначались для вынужденной посадки.

3. Оборудование немецкого дирижабля SL—14 «Шютте-ланц»

Дирижабль SL — 14 военный, четырехмоторный. Бомбодержатели и бомбосбрасыватель электрифицированы. Трудоемкие процессы управления сбрасыванием балласта, управление сбрасыванием якоря и гайдропа механизированы. Измерению температурного режима газа и воздуха уделено особое внимание.

Рисунок 15. Гондола управления дирижабля «Шютте-Ланц» SL-14.

Гондола управления дирижаблем оборудована:

  1. Управление сбрасыванием балласта.
  2. Балластные часы.
  3. Осветительная установка воздушного термометра -с выключателем.
  4. Дистанционный электрический тазовый термометр.
  5. Троса рулей (высоты.
  6. Барограф.
  7. Штурвал высоты.
  8. Высотомер.
  9. Освещение приборов штурвального высоты.
  10. Уклономер.
  11. Указатель положения рулей высоты.
  12. Аккумуляторная батарея для бомбосбрасывателя-
  13. Распределительная доска.
  14. Шкафчик для карт.
  15. Машинный телеграф.
  16. Штурвал направления.
  17. Компас.
  18. Управление бомбосбрасывателем.
  19. Часы.
  20. Управление сбрасыванием якоря.
  21. Освещение гондолы-
  22. Клапанные провода и агрегаты управления клапанами.
  23. Предохранитель бомбосбрасывателя.
  24. Телефон.
  25. Вариометр.
  26. Освещение приборов штурвального направления.
  27. Указатель скорости. Рисунок 15.

4. Оборудование немецкого дирижабля LZ-120 «Бодензее»

Объём дирижабля LZ-120 «Бодензее» 20.000 кубических метров. Общая мощность мотора «Майбах» 960 НР. Скорость 95—100 км/час Дирижабль пасажирский, грузоподъемностъ 10 тонн. Совершил 103 рейса, перевез 4050 человек пассажиров. Из Германии в счет репараций передан Италии и назван «Esperia».

Расположение пилотажно-аэронавигационных приборов и агрегатов управления кораблем в носовой части и у правого борта гондолы LZ-120, идентично с оборудованием гондол управления других дирижаблей фирмы Цеппелин. Однако,оборудование левого борта гондолы представляет большой интерес с точки зрения размещения приборов и агрегатов статического управления перед штурвальным руля высоты, расчетом на таком большом дирижабле поручить всю работу одному члену экипажа, штурвальному, вместо двух человек когда на статике, на подобном дирижабле раньше работал отдельный член экипажа. При том здесь приборы paсположены таким образом, что не затемняют обзора с борт: дирижабля вперед, на левый борт и вниз. Это особенно важно при посадке и «слепом полете» в тумане, облаках и ночью без видимости горизонта и внешних ориентиров.

Управление газовыми клапанами и балластом расположены рядом со схемой корабля. Газовыми клапанами в зависимости от обстановк1и можно работать каждым клапаном в отдельности или включением тросов на штурвал сразу всеми клапанами. Наблюдение за температурным режимом газа в оболочке дирижабля производится специальным дистанционным газовым термометром, за температурным режимомвоздуха - воздушным термометром.

На приборных досках штурвального руля высоты монтированы:

  1. Управление газовыми клапанами, балластом и схема корабля.
  2. Дистанционный газовый термометр.
  3. Часы.
  4. Уклономер.
  5. Высотомер.
  6. Воздушный термометр.
  7. Вариометр.

Ниже приборных досок штурвального монтирован штурвал руля высоты (8) и в носовой части гондолы штурвал руля направления (9). Рисунок 16.

В гондоле на приборных досках монтированы:

  1. Управление гайдропом.
  2. Штурвал руля направления
  3. Компас
  4. Уклономер.
  5. Часы.
  6. Высотомер.
  7. Воздушные и газовые манометры.
  8. Воздушный термометр..
  9. Установка для барографа.
  10. Указатель скорости.
  11. Упряление клапанами для впуска воздуха.
  12. Штурвал руля, высоты.
  13. Управление тазовыми клапанами.
  14. Распределительная доска электрического освещения.
  15. Столик штурм а на бо мб ардира.
  16. Кронштейны бортового визира.
  17. Моторный телеграф.
  18. Управление клапанами для выпуска ь оздуха.
  19. Управление балластом. Рисунок 17.

6. Оборудование итальянского полужесткого дирижабля N 1

Полужесткий дирижабль N 1 постройки 1 934 г. Объем (максимальный возможный по конструкции объём газа) 18 500 кубических метров (рисунок 18). Суммарная можность трех моторов «Майбах» 750 HP. Максимальная скорость 110 км/час. Дальность полета 5 500 клм- Грузоподъемность 7,35 тонн. Экипаж 10 человек. Потолок 4 000 метров.

Дирижабль N 1 после приемных испытаний с 1 марта 1924 г. находился в эксплуатации итальянского воздушного флота.

Рисунок 19. Слева. Гондола для выпуска наблюдателя под облаками при полете дирижабля в облаках и за облаками. Справа. Корзина для спуска экипажа с дирижабля на землю.

Гондола дирижабля В-1.

Рисунок 20. Каюта на дирижабле N 1.

Амундсен купил этот дирижабль для трансполярного перелета в 1926 году и переименовал его в «Norge».

Подготовка дирижабля к трансполярному перелету выразилась в следующем:

  1. В уменьшении собственного веса дирижабля на одну тонну.
  2. В увеличении числа бензиновых баков.
  3. В изменении конструкции носа дирижабля для пришвартовывания к причальной мачте.
  4. Предохранение отдельных деталей мотора и дирижабля от влияния низких температур и обледенения.
  5. Дооборудование дирижабля для производства безопасного спуска на Аляске без помощи с земли- Рисунок 19.

Для уменьшения собственного веса дирижабля старая гондола (с командирской рубкой и пассажирским помещением) была снята и заменена гондолой уменьшенного размера. Рисунок 20.

Рисунок 21. Схема расположения пилотской рубки на дирижабле «Norge».

В гондоле управления дирижабля Norge на ограниченной площади оборудовали: а) Рубку командира дирижабля, б) Радиорубку, в) Уборную, г) Трап из гондолы управления в киль дирижабля, д) Вход в гондолу. В корридоре гондолы против входа была расположена метеорологическая станция дирижабля, возглавляемая Мальмгреном и члены научно-исследовательской экспедиции, возглавляемая Амундсеном. Над отверстием в полу командирской рубки была установлена подставка для оптического навигационного визира системы Герц (е). С внешней стороны на правом, левом борту и на корме гондолы были монтированы кронштейны для бортового навигационного визира системы Джоцци (ж) и на носу гондолы — солнечный компас (з) системы Герц. Рисунок 21.

На приборных досках и специальных кронштейнах и приспособлениях против рабочих мест командира дирижабля, его помощника и штурвальных были монтированы:

  • 4 магнитных компаса
  • 1 солнечный компас
  • 4 высотомера
  • 1 указатель скорости
  • 2 уклономера
  • 2 вариометра
  • 1 статоскоп
  • 1 бортовые часы
  • 1 карманный хронометр
  • 1 дальномер (для измерения истинной высоты полета)
  • 1 оптический навигационный визир системы Герца.
  • 1 бортовой навигационный визир системы Джоцци.
  • 3 бинокля.
  • 3 больших переносных аккумуляторных лампы.

Комплект стеклянных шаров, наполненных красной жидкостью для измерения истинной высоты полета.

Комплект дисков для измерения углов снова (диски сбрасывались на лед для образования искусственной визирной точки).

Для посадки на воду было взято 3 якорных конуса и дляпосадки и причала- на сушу был взят 1 причальный мешок.

Общий вид расположения пилотажно-аэронавигационных приборов в командирской рубке представлен на рисунке 22.

  1. Штурвал руля направления
  2. Штурвал руля высоты
  3. Штурвал управления воздушным носовым клапаном.
  4. Высотомеры
  5. Высотомеры
  6. Высотомеры
  7. Вариометр
  8. Статоскоп
  9. Управление газовыми клапанами
  10. Воздушный клапан выпуска
  11. Моторные телеграфы
  12. Компас штурвального руля направления
  13. Компас штурмана
  14. Столик штурмана
  15. Указатель скорости 1

Управление балластом было монтировано на правом борту. Управление гайдропом — на левом борту.

1 Остальные приборы не вошли в поле зрения фотоаппарата и на снимке не вышли.

Монтаж в командирской рубке дирижабля Norge четырех высотомеров, двух визиров, пяти компасов, двух вариометров и трех секстантов объясняется отсутствием опытных данных по эксплуатации приборов в длительных полетах, низким уровнем аэронавигационной службы экспедиции, низким уровнем техники приборостроения, неверием в приборы, неизвестностью о поведении компаса на борту дирижабля в случае магнитной бури при перелете через Полярный бассейн, неуверенностью в точности составления карты магнитных склонений для Полярного бассейна для эпохи 1926 года.

В результате трансполярного перелета методом сличения показаний приборов было установлено, что в Полярном бассейне магнитный компас работает безукоризненно.

Рисунок 22. Гондола управления дирижабля «Norge».

Английский компас Компельбинет работал хорошо. Компас Людоль-фа Бамберга и морской компас Итальянского гидрографического института показали работу неудовлетворительную из-за неприспособленности для работы на борту дирижабля. Солнечный компас системы Герц также работал хорошо в нормальных условиях метеорологической обстановки, но при ухудшении метеорологической обстановки обледенел и отказал в работе. Из навигационных визиров работал хорошо оптический визир Герца, а бортовой визир системы Джоцци не был использован. Дальномер системы Герц, приспособленный для измерения истинной высоты полета (по вертикали вниз — дистанция равна истинной высоте полета), штурман Риссен Ларсен мог использовать только по пути в Европе. В Полярном бассейне пришлось от него отказаться из-за трудности работы с тяжелым и громоздким дальномером через окно гондолы с ограниченным габаритом и задуванием ветра, создающего вибрации прибора и неудобства в работе штурмана из-за температурных условий. Из трех секстантов наиболее подходящим для измерения высоты солнца в арктических условиях оказался секстант «Бунге». Четыре высотомера высоту полета показали грубо. Штурман инструментальных поправок и поправок на разность температуры воздуха на высоте полета и на уровне земли, не вводил. В результате истинная высота над ледяной поверхностью Полярного моря определялась по времени падения стекляных шариков, наполненных красной жидкостью.

7. Оборудование французского дирижабля «Зодиак» тип V-7»

Объем дирижабля 2 970 кубических метров. Общая мощность двух моторов «Сальмсон» 240 HP. Крейсерская скорость 80 км/час. Экипаж два человека.

Пилотажно-аэронавигационные приборы размещены на приборных досках в передней части гондолы. Над передним окном гондолы монтированы: 1) Уклономер и 2) Бортовые часы. Ниже окна гондолы установлены: 3) Высотомер, 4) Арматура газовых и воздушных манометрову 5) Указатель скорости. 6) Вариометр. Внизу под приборной доской за штурвалом на специальном кронштейне поставлен компас (7). К правому борту гондолы прикреплен столик для топографических карт. Приборы, контролирующие работу мотора, установлены в задней части гондолы дирижабля на приборной доске бортмеханика. Командир корабля управляет рулем высоты и направления и ведет всю пилотажно-аэронавигационную работу. Рисунок 23.

Рисунок 23. Гондола дирижабля «Зодиак» тип. «V-7».

8. Оборудование дирижабля США ZR-1 «Шенандоа»

Объем дирижабля 68 000 кубических метров. Общая мощность моторов 2 100 HP. Скорость 80—120 клм/час. Грузоподъемность 40 тонн. Экипаж 23 человека.

В гондоле управления дирижабле ZR-1 на приборной доске штурвального высоты установлены: А — высотомер 3 700 метров, В — высотомер на 9 000 метров, С — газовый манометр, D — указатель угла тонгажа, Е — дистанционный газовый термометр, F — уклономеры на 45°, 15° и 10°, I — вариометр, Н — установка для барографа, К — компас штурвального направления, L — статоскоп, М — указатель поворота, N—вариометр, Р — машинный телеграф, R — компас штурмана в углублении штурманского столика, S — штурманский столик. Т — штурвал направления, V — указатель скорости. Рисунок 24.

Схема расположения приборов, как видно из рисунка, принята немецкая. Но указатель поворота (м) поставлен слишком высоко над головой штурвального. Указатель поворота, как правило, необходимо располагать за компасом (k) с расчетом, чтобы штурвальный одним взглядом мог видеть и показание компаса (к) и показание указателя поворота (м) Вариометр (N) также неудачно расположен.

Рисунок 24. Гондола управления дирижабля ZR-1 Шенандоа.

Его место на приборной доске штурвального руля высоты, в группе высотомеров (А и В) и барографа (Н) с расчетом, что штурвальный, заметив показание вариометра, воздействует рулями высоты на тенденцию дирижабля к набору или потери высоты. Компановка пилотажно-аэроновигационных приборов у дирижаблей фирмы Граф Цеппелин «Акрона» и «Мекона» ничем не отличается от компановки приборов у рабочих мест членов экипажа немецкого дирижабля LZ-127 «Граф Цеппелин». Гондола управления помещается впереди, выдаваясь ниже удобоббтекаемой линии нижней половины, и построена, как входящая в одно целое часть конструкции. Радиорубка и рубка командира корабля расположена непосредственно над гондолой внутри корпуса дирижабля.