> Сельское хозяйство, страница 9 > Лесосплав
Лесосплав
Лесосплав, транспорт лесоматериалов по водным путям. Сплав леса по водным путям имеет преимущества перед другими видами транспорта (жел. дороги, автотранспорт и прочие) по дешевизне капитального строительства и оборудования сплавных путей и отсутствию затрат на подвижной состав и тягу в период экс-плоатации. Сплав оказывается экономичным и в том случае, когда строятся искусственные сплавные пути (системы лотков общим протяжением по 100 км и более), и даже для внутризаводского транспорта в лесообрабатывающих предприятиях. Основным недостатком Л. является его сезонность в главных лесных р-нах СССР (5—6 мес.), вследствие чего замораживаются большие денежные фонды. Кроме того сплав леса по естественным водным путям связан с потерей части лесоматериалов в пути и на рейдах от утопа и при авариях, доходящей до 2—5%. Процент этот можно уменьшить сокращением сроков пребывания древесины в воде (<на плаву»), рационализацией процессов сплава, недопущением к сплаву бревен, плохо очищенных от сучьев, с гнилью и прочие. Наилучшими сплавными качествами обладают лесоматериалы хвойных пород (удельный вес в полусухом состоянии 0,7—0,85), составляющие главную массу богатств СССР. Они могут находиться на плаву по 3—4 мес. и дают небольшой процент утопа.—Тяжелые породы (бук, дуб и другие) сплавляются только при сплотке (скреплении) их с более легкими хвойными породами или в специально построенных, обычно деревянных, лотках. Легкие лиственные породы быстрее намокают и сплавляются только на короткое расстояние. При молевом сплаве (на реках, каналах и лотках) лесоматериалы (бревна, дрова) загружаются в воду россыпью и движутся по течению. Скорость движения их в реках близка к средней скорости течения воды, в лотках же с большими уклонами она может быть в несколько раз больше.
Рисунок 1. Коренная запань на ряжевых опорах.
Сплавной путь разбивается на дистанции и сплавные участки и оборудуется лесохранилищами, путевыми постройками, связью (телефон, радио, лодки, вестовые) и водомерной службой. Остановка движения древесины в реках осуществляется с помощью «запаней», перегораживающих реку (рисунок 1). Сплав древесины на большие расстояния, особенно по судоходным рекам, производится в плотах, разнообразных по конструкции, способу сплотки и по объёму. Плоты, которые сплавляются на малых реках, заготовляются обычно зимой. Объем древеси-
Рисунок 2. Общий вид беляны. ны на них не превышает 500—700 м3. Для сплава по большим рекам и озерам древесина сплачивается в грузовые единицы объёмом до 20— 30 тысяч м3; они скрепляются тросами, пеньковыми канатами, цепями, проволокой и оборудуются механизмами для управления движением. Большинство плотов идет самосплавом, но иногда применяется и буксировка пароходами. На больших реках практикуется также сплав лесоматериалов, особенно пиленых, в однорейсовых судах—«белянах» (рисунок 2) и «гусянах». При сплаве на короткие расстояния (по озерам и судоходным рекам) применяется «котельный» сплав, при котором сплавляемые бревна (несколько сот кубических метров) «набиваются» в «кошели» (цепь из плавающих бревен, связанных пеньковыми канатами или мочальными снастями и тросами) и буксируются пароходами или специальными лодками. Сплоточные работы, производившиеся в прежнее время исключительно ручным способом, механизируются (рисунок 3).—Конечные пункты приплава древесины называются лесными рейдами. Там сплавляемая древесина сортируется по породам и размерам и подается к выгрузочным агрегатам.
Рисунок 3. Схема машины системы Ларсена для пучковой сплотки: 1—транспортер; 2—балки; 3—лебедка; 4—пучок бревен; -5—паровая машина; 6— цепи.
Сплавная навигация в СССР начинается на малых реках (первоначальный сплав) тотчас после окончания весеннего ледохода, на больших же реках (транзитный сплав) неуправляемые плоты пускаются обычно после начала спада высоких весенних вод. Пуск в сплав управляемых транзитных плотов (с объёмом древесины до 30 тыс. м3 и более) в последние годы начал с успехом практиковаться и в период подъема высоких вод, почти вслед за окончанием ледохода. Основная масса сплавляемой древесины заготовляется в зимнее время. Для молевого сплава лес подвозится к пристаням (рюмам, катищам) ближайших к месту лесозаготовок рек и укладывается в штабеля вдоль берегов в пунктах, удобных для скатки весной бревен в воду. Для плотового сплава по малым рекам производится зимняя сплотка подвезенных с лесосек бревен. При этом плоты заготовляются на низких, заливаемых весной берегах или же на льду, обычно на небольших сваях, забитых в дно реки. При подъеме весенних вод плоты всплывают, берутся на причал и отпускаются в сплав согласно плану сплава. По прибытии на транзитные пути плоты первоначального сплава сортируются и формируются в «воза», к которым затем причаливается «матка» (большой плот жесткой конструкции), оборудованная жилыми помещениями и специальным приспособлением для управления движением.
Объем лесосплава по СССР с 37 млн. м3 в 1926 (против 36,5 в 1913) вырос до 87, 7 млн. м3 в 1 932. В среднем по СССР пускается в сплав молью 66%, плотами 30%, в судах 4%.—Общая длина водных путей всех государств Западной Европы не превышает 60 тыс. км, тогда как водная сеть Волги составляет 111 тыс. км и сеть сплавных путей европ. севера СССР — 126 тыс. км (без Карелии). Развитие сплавного дела в СССР обеспечивается густой сетью водных путей во всех лесных районах и выходом магистралей к морям; оно связано с проводящимся крупным водным строительством и с рациональным комплексным использованием природных богатств. В частности БеломорскоБалтийский канал имени Сталина дал выход к лесным портам двух морей запасам ценной древесины Карельской республики, а освоение Сев. морского пути оживит сибирские речные системы с огромными лесными богатствами. Потребность в рабочей силе очень неравномерна. Наибольшее количество (более 800 тыс. чел. ежедневно) требуется в мае и июне. Д. Смарагдов.
Лит.: Железнов Ф., Плотовый сплав леса, М.— Л., 1 932; Носырев А., Составление плана молевого сплава по рекам, Свердловск, 1 932; Смарагдов Д., Характеристика сплавных рек, М., 1 933; Цветков Н., Молевой сплав, М.—Л., 1 931; Шац И., Организация труда на сплаве, 1 932.