> Сельское хозяйство, страница 10 > Локомобиль

Локомобиль

Локомобиль, стационарная или передвижная паровая машина (агрегат). Л. в условиях современного сельского хозяйства играет незаменимую роль. Назначение локомобиля—превращать тепловую энергию в механическую. Л. имеет существенные преимущества перед паросиловыми уста-

Рисунок 1.

новками с раздельными котлами и машинами, а именно: простота устройства и обслуживания, экономное использование топлива, подвижность, меньшие затраты на оборудование и установку, возможность перегрузки до 50% от нормально развиваемой мощности и использование местного дешового топлива (солома, торф, дрова, опилки, низкосортный каменный уголь и так далее). Кроме механической работы Л. предоставляет ряду производственных процессов сельского хозяйства (заводы по первичной переработке льна, сыроварни, маслодельные заводы и другие) необходимый им пар. Работа Л. используется в с х-ве очень широко: молотьба, электроосвещение, водоснабжение, на мельницах, торфяных разработках, картофелетерочных, винокуренных, свеклосахарных, кирпичных, керамических и другие заводах.

Л. состоит из следующих основных частей: топки, парового котла и паровой машины. Назначение тонн о п к и—образование тепла для подогрева котла. При сжигании каменного угля хорошего качества с теплотворной способностью не ниже 7 000 калорий применяется колосниковая топка нормального размера; при сжигании сильно спекающихся углей, кокса и торфа применяется тот же тип топки, но с удлиненной колосниковой решоткой; при сжигании опилок, лузги и костры спереди Л. устанавливаются ступенчатые колосниковые топки, а для соломы—соломотопки. Паровой к о -т е л—горизонтальный, паровозного типа, закрытый со всех сторон цилиндр, в к-ром помещается испаряемая вода. Его назначение — образование рабочего пара. Дымогарные трубы—цельнотянутые, испытываются на давление в 30 атмосфер Решотка котла находится в огневой коробке, имеющей форму ящика, и омывается со всех сторон водой. Паровой котел изгото-

Рисунок 2.

вляется из котельного железа. Производительность его измеряется количеством кг пара, получаемого в час с 1 м² поверхности нагрева, обращенной к газам со стороны котла, и колеблется в пределах 12—30 килограмм пара. Внутреннее пространство котла распадается на паровое и водяное, разделяемые друг от друга поверхностью испарения. Паровое пространство должно быть по возможности большого размера, чтобы дать пару время выделить из себя увлеченную с ним воду. Для удобства пользования котлом и обеспечения безопасности работающих Л. оборудуется рядом приспособлений (арматура), которые состоят из питательного и парозапорного клапана (вентиль), предохранительного клапана, водомерного прибора, указывающего уровень воды в котле, инжектора—насоса питания, манометра для указания давления пара и сигнального свистка. В нижней своей части котел снабжен продольным краном, при помощи которого вода может удаляться из него. Пуск пара производится посредством регулятора, управляемого от руки. Паровая машина обычно устанавливается на котле. Ее назначение—превращать полученную в котле энергию пара в движущую силу. Это превращение одного вида энергии в другой осуществляется при помощи ряда промежуточных механизмов. От поршня, движущегося взад и вперед, движение передается посредством штока крейцкопфу, движущемуся по прямолинейным направляющим, а его возвратно-поступательное движение превращается при помощи шатуна и кривошипа во вращательное. Когда поршень находится в конечном левом положении, кривошип образует прямолинейное продолжение штока и шатуна; когда поршень занимает крайнее правое положение, шатун и кривошип лежат также на одной прямой. Ни в одном из двух случаев поршень не может привести кривошип в движение, ибо направление силы поршней проходит как-раз через середину вала. Оба эти положения называются мертвыми точками машины. Для устранения возможности остановок машины в мертвых точках на кривошипный вал насаживается маховик, который в силу закона инерции помогает машине переходить через эти мертвые точки. Парораспределение— принудительное золотниковое, или клапанное. Золотник неизменно связан с золотниковым штоком и посредством эксцентриковой тяги получает прямолинейно-возвратное движение от эксцентрикового кривошипа на главном валу машины. Регулятор системы «Гартунг» движется в замкнутом кожухе.— Идущие с решотки продукты горения (газы), проходя через дымогарные трубы, отдают тепло находящейся в котле воде. В результате этого получается парообразование. Отработанные продукты горения по дымовым каналам и дымовой трубе выходят наружу. Образовавшийся в котле пар через золотниковые каналы поступает в рабочий цилиндр паровой машины, попеременно с правой, и левой стороны поршня. Там он расширяется и своим давлением заставляет находящийся в цилиндре поршень перемещаться, после чего выходит через паровыпускное отверстие. Движение от поршня передается посредством штока крейцкопфу, движущемуся по параллелям. Возвратно-поступательное движение крейцкопфа при помощи шатуна и кривошипа превращается на коленчатом валу машины во вращательное движение.

К наиболее распространенным в с х-ве Л. относятся следующие: одноцилиндровые (класса А) (рисунок 1) с котлами паровозного типа, с нормальными дымовыми трубами, на колесах или на подставках, мощностью 24 л. с.; двухцилиндровые (класса Д) с котлами паровозного типа, с нормальными дымовыми трубами, на колесах или на подставках, мощностью 46 л. с.; Компаунд (класса ЛМ, на подставках) (рисунок 2 и 3),

Рисунок 3. Продольный разрез локомобиля: 1—дымовая труба; 2—шатун; 3—головка шатуна; 4—регулятор; 5—шток; 6—крейцкопф; 7—масленка; S— цилиндр; 9—поршень; 10—топка; 11—дымогарные трубы. высокого давления, с пароперегревателем, выдвижной системой труб котла, трубчатым подогревателем питательной воды, впрыскивающей конденсацией, мощностью 100,145,195 и 295 л. с Л. класса А и Д снабжены одним маховиком, расположенным с левой стороны от топки, с передачей мощности их также с левой стороны. На Л. класса ЛМ—2 маховика; нормальная мощность снимается с обоих маховиков. Л. класса А и Д работают без перегрева и конденсации, а потому они являются менее выгодными; Л. класса ЛМ снабжены паровой машиной Компаунд (машиной многократного расширения). В них пар сначала поступает в цилиндр высокого давления, затем переходит в промежуточный приемник (ресивер) и оттуда—во второй цилиндр низкого давления. Отработанный пар из второго цилиндра попадает в особый резервуар—холодильник, где он конденсируется, благодаря чему возникает вакуум (разрежение) и увеличивается разность давлений между рабочей и нерабочей сторонами поршня. Рабочее давление пара—12 атмосфер. Работа локомобиля передается приводимой в действие машине посредством ременной передачи или путем непосредственного соединения машины с локомобилем.

Технические данные локомобилей.

Характеристика	Класс А Класс Д		Класс ЛМ
			Марка
	A-V	д-ш	ЛМ-V	ЛМ-VII	ЛМ-VIII	лм-х
Число действительных л. с
Нормальная нагрузка	24	46	100	145	195	295
Максимальная продолжи
тельность нагрузки	29	57	120	170	225	330
Максимальная кратковре						380
менность нагрузки	35	73	135	190	250
Число оборотов	160	150	200	190	190	180
Маховик
Диаметр в миллиметров	1 500	1 700	2 000	2 200	2 200	2 300
Ширина в миллиметров	180	280	300	300	320	420
Число маховиков	1	1	2	2	2	2
Цилиндр
Диаметр цилиндра в миллиметров	200	200	—	—	—	—
» болып. цилиндра в миллиметров	—	—	370	450	390	580
» малого цилиндра в миллиметров	—	—	260	250	270	320
Ход в миллиметров	330	380	400	410	460	520
Поверхность нагрева котла						67
В Л42	15,5	29,9	26	39	48
Расход на 1 действительную силу в 1 час в килограммах
Пара	13,9	13,9	6,0	5,8	5,8	6,3 0,88
Угля 7 500 калорий	1,95	1,95	0,84	0,80	0,80
Дров 3 500 калорий	4,2	4,2	1,8	1,7	1,7	I,9
Вес в килограммах (нетто)
На колесах	6 000	10 500	—	_	_	_
На подставках	5 300	9 100	20 000	24 000	33 000	45 000
Вес в килограммах (брутто)
На колесах	6 200	10 700	—	—	—	_
На подставках	5 400	9 300	21 800	26 300	35 500	48 500
Рабочее давление Степень неравномерности	10 атмосфер Чзо	10 атмосфер V100	г/250 |	12 атмосфер 1/130 | 1/160		1 1/190

Л. на колесах не требует для своей работы никакой установки; Л. на подставках должен быть установлен на прочном фундаменте, к к-рому он прикрепляется соответствующими болтами. Локомобиль при относительной простоте своего устройства и надежности конструкции все-таки требует обслуживания квалифицированным персоналом. При уходе за локомобилем необходимо особое внимание по наблюдению за котлом как наиболее ответственной частью Л. Иногда случается, что вследствие неисправности подачи воды в котел уровень воды в нем выходит за пределы допускаемого, трубы быстро нагреваются и дают течь, последствием чего может быть взрыв котла. Трущиеся части Л. необходимо периодически смазывать, не допуская чрезмерного нагрева их, зольник и колосники очищать при засорений, чтобы тяга все время была нормальной. Вода для питания котла должна быть мягкая, пресная; в противном случае на его стенках быстро образуется накипь известковых отложений, что помимо необходимости в очистке котла сильно понижает его производительность. Согласно существующему закону по охране труда котел Л. не может быть пущен в эксплуатю без наличия заводского акта об его испытании. Все котлы ежегодно подлежат тщательному осмотру и каждые 2—3 года—внутреннему осмотру и испытанию под давлением воды. В. Астафьев.

Лит.: Иванов В., Паровые котлы и техника безопасности котельных установок, М.—Л., 1 931; Комлев И., Локомобиль (Расчет и конструирование), М.— Л., 1 931; Сангович Г., Курс паровых котлов, 3 изд., М., 1928; Сидоров А., Описательный курс паровых машин, 2 изд., М., 1 931.