> Техника, страница 6 > Авиационная промышленность

Авиационная промышленность

Авиационная промышленность, обнимает аэропланостроит. заводы, авиамоторные заводы и заводы подсобн. производства (лыж, винтов, аэронавигационных приборов и тому подобное.). Рост А. возможен только в такой стране, где имеется хорошо развитая металлическая промышленность и, в частности, алюминиевые заводы, так как моторы и аэропланы требуют сталь исключительно высокого качества (хромоникелевая, инструментальная и тому подобное.), а алюминий и дуралюминий с развитием металлических самолетов начинают занимать в А. первенствующее место. Производство приборов для зажигания, шариковых и роликовых подшипников требует наличия соответствующих заводов; точность обработки изделий требует первоклассного оборудования, высокого качества инструментов и тому подобное. Необходимость большой точности при обработке требует наличия в стране достаточного количества рабочих высокой квалификации. Максимальное развитие А. получила в годы империалистической войны (смотрите табл.).

Годы	Великобр-	Фран ция	Америка	Италия	Герма ния
1913 г.	150	самолетов во всех странах
Годы войны: самолетов. заводов. моторов.	54 800 35 40 800	51 100 36 92 500	14 200 13 42 200	12 200 20 24 300	48 500. 30 40 400
1923—1925 гг.
самолетов.	2 850	5 900	4 200	2 070	—

В число заводов не входят заводы и мастерские, которые изготовляли для А. материалы, полуфабрикаты, приборы, инструменты и тому подобное. После войны заводы, которые продолжали работать для А., изменили характер производства, перенеся центр тяжести на опытное строительство и на усовершенствование отдельных типов самолетов. Среди крупных заводов, которые во время войны и в настоящее время являются главными поставщиками аэропланов и авиамоторов, известны: во Франции — Фарман, Ньюпор, Бреге, Лорен-Дитрих, Испано-Суиза, Гном-Рон; в Германии — Юнкере, Мерседес, Альбатрос, В. М. W.; в Италии— Капрони, Ансальдо, Савойа, Фиат; в Англии—Непир, Виккерс, Рольс-Ройс, Бристоль; в С.-А. Соединенных Штатах —Кертис, Райт, Форд, Паккард.

Аэропланостроительные заводы по размеру своих изделий м. б. отнесены к среднему машиностроению. Характер производства и пропускная способность завода зависят от объёма работ, от размеров завода и от качества и количества оборудования на заводе. На наших самолетострои тельных заводах применяется метод обработки просто-серийный, за границей же во время империалистической войны на крупных аэропланостроительных заводах применялся метод обработки крупно-серийный. В настоящее время такой метод применяется на заводе Бреге по выпуску аэропланов Бреге 19. Технич. условия качества продукции (допуски) для большинства работ по металлу относятся ко 2-му и 3-му классу (по DIN); что же касается допусков по дереву, гл. обр. в типовых сборках, то здесь применяются более грубые допуски и предел их доходит до 0,5 миллиметров.

Характеристика изделия (конструкция). Большинство деталей как по дереву, так и по металлу имеют специальную конструкцию, и только небольшое число деталей, преимущественно по металлу, имеют нормальную конструкцию (болты, гайки, шурупы, заклепки и тому подобное.).

Виды мастерских и схема их расположения. За границей аэропланостроительные заводы имеют только мастерские по дереву и сборочные; что лее касается работ по металлу (болты, шурупы, тендера и тому подобное.), медницких работ (баки для бензина и масла, радиаторы) и тому подобное., то все эти работы исполняются не на самолетостроительных заводах, а в специальных мастерских, па заказ. При проектировании аэропланостроительных заводов принимается следующая схема распределения цехов: 1) заготовительные цехи,

2) столярный цех, 3) обойная,

4) малярная, 5) инструментальная и ремонтная, 6) механич. цех, 7) медницкая, 8) кузница, 9) сварочная, 10) моторная, 11) главная сборка, 12) сушилка по дереву, 13) лесопилка, 14) склады, 15) ангары.

Оборудование. Количество станков для обработки металлов зависит от типа аэроплана, объёма заказа и метода обработки. Аэропланы, строящиеся на наших самолегостроительных заводах, в современных условиях требуют до 6 станков на один самолет в месяц. Оборудование должен быть только специальное, преимущественно автоматы и ные станки. Располагать станки надлежит по типам и видам: токарные станки должны стоять отдельно от сверлильных, ные отдельно от фрезерных и т. д. В отношении же деревообделочной мастерской, в виду большой громоздкости деталей, надо признать более рациональным расположение станков по комплектам (групповое), считая, что в каждый комплект должны войти все виды деревообделочных станков. Примерный состав комплекта следующий: циркулярных пил—2, фрезерных станков—2, фуговочных—1, рейсмусовой—1, шлифовальных станков по дереву — 1, ленточных пил—1; в комплект не входят лобзики и сверлильные станки.

Силовые установки. При подсчете мощности силовой станции для определения двигательной силы обычно принимают в среднем 0,75 лошадиной силы на каждого производственного рабочего.

Определение площадей: а) в механич. цехах намечают площадь пропорционально количеству рабочих или оборудования, в сборочных цехах — пропорционально продукции; при расчете площади необходимо оставить достаточно места для транспортировки материалов и полуфабрикатов по заводу, которая должна совершаться по кратчайшему пути и но возможности в одном направлении; б) для столярного цеха площадь на одного рабочего, работающего у верстака, принимается в 6—7 м² в среднем; кроме того, необходимо отдельно учесть площадь для столяров, работающих на сборке крыльев и других громоздких частей аппарата,—для них берется только один верстак па двух — трех рабочих, но зато нужно добавить площадь для сборки этих частей; в) для сборочной мастерской самолетостроительных заводов необходимо принимать в расчет максимальное количество самолетов, к-рое одновременно будет находиться в мастерской. Зная габарит аппарата в собранном и разобранном виде, учитывая проходы и нек-рый запас площади па непредвиденный случай задержки в сборке и предусматривая возможное расширение производства, получим требуемую площадь для сборочного цеха; таким же способом следует вести расчет площадей, потребных для обойной и малярной мастерских; г) в механич. мастерской по металлу, при оборудовании станками средней величины, необходимо для каждого станка оставить 10—12 м²; д) нормы площадей для всех остальных мастерских определяются на основании подобных же соображений.

Материал ы. На один самолет деревянной конструкции средней величины, типа разведчика или истребителя, требуется:

а) сосны, если она получается в лафетах,—

8—10 м³; а в брусках—4 — 5 м³; б) ясеня и ильмовых пород дерева для изготовления гнутых частей—1,2 ai ³; в) фанеры—ок. 50 листов (ок. 75.м²), размером 1,6 х 1,2 м, толщ, в среднем 2,5—3 миллиметров; г) труб стальных— ок. 75 п. м, дпам. от 7 до 74 миллиметров, толщ, стенок 1—3 миллиметров, К. от 40 до Г40 килограмм/мм“, д) стали разной сортовой (поделочной) для болтов, тендеров и прочие—до 160 килограмм; е) листовой стали толщ, от 1 до 5 миллиметров—до 185 килограмм;

ж) стальной проволоки, диам. 0,5—3 миллиметров·, К_е=120 килограмм/мм,² (диам. 3 миллиметров) и A"_s=170— 180 килограмм/мм,² (диам. 0,5—1 миллиметров),—до 30 килограмм;

з) стальных тросов, K_s=700 килограмм/мм²—до 250 метров диам. 3 миллиметров и до 280 метров диам. 10 миллиметров,;

и) цветных металлов листовых (медь красная или желтая, листовая, толщиной около 1 миллиметров, для бензиновых и масляных баков, алюминий листовой, толщиной 0,5 миллиметров), сортовых и чушковых—до 150 килограмм; к) полотна и других текстильных материалов—до 100 м²; л) лаков и красок—до 180 килограмм; м) шурупов, заклепок, резины, фибры, дюрита, мела, клея, приборов, гвоздей, электрич. проводов и тому подобное. Для металлических самолетов употребляется дуралюминий, применяемый в виде: цельнотянутых труб, фасонных профилей, гладкого и волнистого листового материала и заклепок.

При большой производительности аэропланостроительного завода, в 3—4 тысячи |

самолетов в год, рационально иметь собственные лесные разработки с лесопильным заводом, с предварительной разработкой дерева на бруски определенных размеров, с сушкой их при этих заводах.

Авиамоторные заводы по размеру своих изделий относятся к среднему машиностроению. Характер производства. На наших авиамоторных заводах, в силу объективных условий, в настоящее время метод обработки носит просто-серийный характер (объединение операций технологии, процесса на одних и тех же механизмах); за границей же, на больших авиамоторных заводах—характер крупно-серийный (дифференциация операций), к-рый уже близко подходит- к массовому методу обработки. Технич. условия качества продукции (допуски) по большинству работ относятся ко

2-му классу (по DIN) и только по небольшой части деталей, особо ответственных,— к 1-му классу; неответственные детали м. б. отнесены к 3-му классу. Подготовка к производству (приспособления и инструмент) относится почти исключительно к 1-му классу качества продукции.

Характеристика изделия (конструкция). Большинство мелких деталей имеет нормальную конструкцию, и только крупные детали имеют специальную (блоки цилиндров, картера и т. и.).

В зависимости от общего развития промышленности страны при авиамоторном заводе концентрируется большее или меньшее количество заготовительных подсобных цехов.

В современных наших условиях нерационально иметь заготовительные цехи (сталелитейную мастерскую, прокатную, молотовую и обдирочную) при авиамоторном заводе; металлургии. база для авиамоторных заводов должен быть организована при металлургии, заводах; исключение допускается только для металлолитейной мастерской (для алюминиевого литья, бронзы, баббита и чугунного фасонного литья), к-рую в условиях настоящего времени пока необходимо иметь “ при авиамоторных заводах.

При проектировании авиамоторных заводов принимается во внимание следующая схема распределения мастерских: 1) склад сырья и материалов,

2) склад изделий, 3) механическая мастерская, 4) контрольное бюро, 5) склад полуфабрикатов (деталей), 6) слесарно-сборочная, 7) испытательная станция, 8) литейная, 9) термическая, 10) сварочная, 11) эмалировочная, 12) инструментальная.

Оборудование. Механич. мастерская авиамоторного завода должен быть снабжена станками только для чистовой обработки. За границей для больших авиамоторных заводов всю обдирочную работу производят в специальных обдирочных мастерских при металлургических заводах. На один авиамотор в 400 IP требуется в месяц, в наших условиях, станков:

Товарных крупных.. 1 ,с> шт.

» средних.. ‘2,1 »

» малых.. 1,3 »

» специальных.. 0,5 »

Всего токарных станков. 5,5 шт. ных крупных..0,8 шт.

» средних.. 0,5 »

» малых.. 1.2 *

Всего ных станков. 2,5 шт.

Фрезерных горизонтальных.. 1,5 шт.

» вертикальных.. 1.7 »

Всего фрезерных станков. 3.2 шт.

Строгальных 0,3 шт.

Шлифовальных.. 1,7 »

Сверлильных 1.0 »

Долбежных 0,2 »

При проектировании оборудования необходимо стремиться к специализации работ, т. к. в авиамоторах требуется взаимная заменяемость частей, а следовательно, обработка деталей должна вестись сообразно выработанным технич. условиям по шаблонам, калибрам и предельным допускам. И с п ы-тательная станция и авиамоторная лаборатория должен быть оборудованы: а) станками, позволяющими делать первичные измерения мощности на ходу мотора,— балансирными, гидравлическими (тормоз Фруда) и электрическими;

б) жесткими станками для притирки; в) ручным краном; г) приборами, необходимыми для испытания авиамоторов (трубки Ven-tury, счетчики оборотов, мельница Реиара, термометры для воды и масла и тому подобное.); д) баками для бензина и масла. Заводская лаборатория по испытанию материалов должна иметь; а) разрывной пресс Гагарина, б) машину для испытания на сжатие на 10 ш, в) экстензиометр Кембридж для брусков в 10 миллиметров, г) зеркальный прибор Мартенса, д) пресс Бринелля, е) прибор Morin для определения твердости в узких местах, ж) маятниковый копер сист. Шарпи на 75 килограммм, з) машину для испытания на кручение валов (Амслер Лаффон) на 250 килограммм, и) машину для испытания на изгиб, с определением стрелы прогиба, к) машину для статических и вибрационных испытаний пружин системы Ольсена, л) пресс для испытания на растяжение в 50 га, м) термоэлектрические пирометры Ле-Шателье до 1 600°, н) радиальный пирометр Ферри,

o) оптический пирометр Кембридж или Горльборн-Курлбаум, п) небольшую нагревательную печь и платиновую посуду,

p) микроскоп Лейца или Рейхе рта, с) реактивы для травления, тонн) дилятометр Ше-венара для определения расширения, у) прибор для определения удельного веса металла, ф) химические весы, х) прибор для магнитных испытаний и тому подобное.

Силовые установки. При подсчете мощности силовой станции в отношении двигательной силы можно с достаточной точностью принять мощность в 1,75 HP на каждый станок, или же 1,25 ЕР на каждого производственного рабочего.

Определение площади:.а) для механич. мастерской принимают 12—15 м² на один станок; б) для слесарно-сборочной— 50 м² на один авиамотор в месяц;

в) для испытательной станции—50 λι² на мотор в месяц при условии, если балансирные станки будут передвижные, то есть будут удаляться из помещения во время испытания работы мотора; г) что касается площадей остальных помещений завода, то они рассчитываются согласно общепринятым нормам.

М а т е р и а л ы. Существующие «стальные^ авиамоторы в 300 ЕР, 400 ЕР и 650 ЕР в современных условиях требуют: а) стальных поковок и стали до 2 000 килограмм; б) цветных металлов (алюминия, меди и тому подобное.) до 250 килограмм; в) чугуна до 100 килограмм. Существующие «алюминиевые» авиамоторы требуют: а) стальных поковок и стали до 1 300 килограмм, б) цветных металлов до 400 килограмм, в) чугуна до 100 килограмм.

Лит.: Ворошилов К. Ё.," Оборона СССР, «Военный вестник», М., 1927; Технические условия Упр-нип в.-возд. сил СССР на подготовку моторов, самолетов, дерева, фанеры и других материалов, М., 1925; статьи ннж. М и р о ш и и к о в а, Савкова, Б е р х и н а, М о и ш e е в а, Бессонова и др., «Вестник возд. флота», М., 1921—25; М о и-ш e е в, II. А., Организация производства. Конспект лекций Лкад. в.-возд. флота, М., 1925; СавковЕ., Дерево (как строительный материал), Акад. в.-возд. флота. М., 1925; «Промышленность и техника воздухоплавания»; «L ’Aeropliile», Р., и «Moteur d’automobile et d’aviation». П. Моишеев.