Авиэтка

Авиэтка, небольшой одноместный или двуместный аэроплан (смотрите) с маломощным мотором от 7 до 60 IP. Развитие конструирования А. обязано успехам безмоторных полетов планеров (смотрите Безмоторное летание). Опыты с безмоторным летанием позволили значительно усовершенствовать конструкцию крыльев и всего аппарата в отношении наиболее выгодного использования поддерживающей силы воздуха и уменьшения вредных сопротивлений воздуха. Первые А. представляли собою планер (смотрите), на котором был установлен мотоциклетный двигатель. В настоящее время цель конструирования А. — дать машину, экономичную в эксплуатации и расходовании горючего, не требующую аэродромов, особого ухода, удобную в транспортировании и безопасную в воздухе. А. должна легко и быстро собираться, без применения специальных инструментов; сборка доляша сводиться к пригонке плоскостей и хвостового оперения к фюзеляжу. Скорость А. 90— 120 км/ч. Посадочная скорость 45—60 км/ч. Потолок 1500—2 000 метров Применение А. в настоящее время имеет пока спортивный характер, но в некоторых иностранных армиях А. включены в воздушный флот как самолеты первоначального обучения в авиационных школах. Производство А. в СССР носит кустарный характер, строятся только опытные единичные экземпляры. За границей— в Германии, Англии, Италии, Чехословакии— быстрое развитие А. дало возможность развернуть серийное производство на аэропланостроительных заводах. Дело строительства А. наиболее широко поставлено в Англии. Для применения А. в условиях повседневной жизни, на конкурсных состязаниях все А. подвергаются испытаниям на быструю разборку и сборку н буксировку вручную по сельским дорогам.

Из английских А., давших лучшие результаты, можно отметить: АНЕК — мотор Блекборн 20 IP, подъем на высоту 4400 м; Парналь-Пикси — с тем же мотором, скорость 123 км/ч; ПН-53, на которой произведены фигуры высшего пилотажа, что показывает достаточную прочность; двуместную А. «Мос» с мотором Циррус 60 IP, совершившую перелет с посадками из Англии в Индию и принятую в англ, авиаклубах как учебный самолет. В Германии наиболее распространены А. фирмы Даймлер, типа L-20, с мотором 19 ЕР, и типа L-21, с двумя моторами 19 ЕР, совершившие с посадками перелет, расстоянием свыше 3 000 км. На А. «Мессершмидт» произведен перелет с пассажиром через Альпы из Германии в Италию.

Благодаря помощи Осоавиахима СССР за последнее время достигнуты успехи в развитии конструирования и постройки А. В настоящее время имеется ряд оригинальных А.: Нсвдачина («Буревестник С 4», с мотором Блекборн 20 ЕР), Рафаэлянца (ΡΑΦΙ, с тем же мотором), Черниховского (СЧ1, с мотором АВС 25 ЕР), Байкова (ЦАГИ. с мотором Блекборн 20 ЕР), Яковлева (АИР, с мотором Циррус 55 IP), Горелова, Семенова и Сутугина («Три друга», с мотором

Бристоль-Черуб 30 ВР) и др. В 1927 г. получены рекордные полетные данные двух А.: 1) двуместной А.—АИР, с мотором Циррус в 55 HP, конструктора А. С. Яковлева, проделавшей перелет из Севастополя до Москвы (1420 км) без посадки в 15 ч. 30 метров.

600

Материал—деревянные прямоугольные рейки и 3-слойная клееная фанера; металлич. детали отличаются простотой форм и конструкции. Шасси—деревянная клееная рессора, снабженная: деревянными колесами, обшитыми по ободу подошвенной кожей. В

постройке этой

со средней скоростью в 92 км/ч; 2) одноместной А.—«Буревестник С 4», с мотором Блекборн 20 IP (фигура 1 и 2), конструктора инженера В. П. Невдачина. При испытаниях ее получены следующие результаты: максимальная полетная скорость 140 км/ч,

500 1500 2500 8500 5500 5000 об/МИН.

Фигура 2. Характеристика мотора Блекборн 20 В? с авиэтки «Буревестник».

подъем на 1 000 метров — 6 м., на 2000 метров — 14 м.,на 5 000—45 м., разбег при подъеме— 6 ск. (расст. 30 м), пробег при посадке— 6 ск. (расст. 25 м), посадочная скорость 60 км/ч. Являясь одной из наиболее удачных конструкций А., «Буревестник С 4» представляет собою деревянный свободно несущий моноплан с нижним расположением крыльев. аппарата. «Буревестник С 4» построен рабочими кружка Осоавиахима при трамвайном парке имени Щепетильникова (б. Миусский). Стоимость без мотора 1 255 рублей.

А. мощностью 20—40 IP могут заменить современные дорогие в эксплуатации школьные и тренировочные самолеты мощностью 80—240 IP. Не требующие обширных посадочных площадок, невзыскательные в отношении ангаров и простые в обращении, А. могут с успехом нести службу связи в глухих бездорожных местах нашего Союза.