Автожир

Автожир, изобретенный конструктором де ля Сиерва летательный аппарат тяжелее воздуха, со свободно вращающимися крыльями, осуществляющий новый принцип летания, совмещающий в себе принципы полета аэроплана (смотрите) и геликоптера

Фигура 1. Схема бокового вида автожира.

(смотрите). По внешнему виду отличием А. от обычного аэроплана являются крылья (не менее трех), которые могут вращаться на втулке е — е (фигура 1) вокруг оси f, слегка отклоненной от вертикали назад, заменяя систему неподвижных крыльев. Конструкция А., так же как и аэроплана, состоит из фюзеляжа, шасси, мотора с тянущим винтом, рулей высоты, направления и элеронов. Для 6-го типа, выпуска 1925 года (фигура 2), конструктор целиком использовал фюзеляж учебного аэроплана Avro 504 К со 120-сильным ротативным мотором Рон. Крылья А. приходят во вращение наподобие лопастей ветряного двигателя по мере приобретения аппаратом поступательной скорости за счет работы тянущего винта и, по достижении 70 об/м., дают необходимую для взлета подъемную силу. В полете число оборотов несколько возрастает, оставаясь в пределах от 100 до 130 об/м. По сравнению с неподвижными несущими поверхностями, вращающиеся крылья, как работающие в потоке большей скорости, дают значительное увеличение подъемной силы, что расширяет диапазон горизонтальных скоростей А. (за счет уменьшения посадочной скорости) сравнительно с аэропланом приблизительно в 3 раза. Это свойство А. чрезвычайно облегчает посадку. Как показали испытания А. в полете, на нем может быть выполнен, без риска поломки, почти строго вертикальный парашютирующий спуск с высоты до 60 метров К числу положительных особенностей А. следует также отнести его поперечную и продольную устойчивость, автоматич. создающуюся за счет жироскопического эффекта вращения крыльев. Некоторым недостатком А. является его меньшая (приблизительно на 20 — 30 %), сравнительно с аэропланом равной мощности и веса, максимальная поступательная скорость и довольно большой (около 150 ж) разбег перед взлетом, который, однако, может быть уменьшен, если перед разбегом раскручивать крылья на месте до нужного числа оборотов посредством привода от мотора или другого механического устройства. С целью достижения независимости величины подъемных сил, развиваемых крыльями, от периодических изменений скорости потока за время одного оборота — в А. применена конструкция гибкого крепления крыльев к вращающейся втулке. Периодические изменения скорости создаются за счет сложения скоростей вращения крыльев и общего поступательного движения всей системы, т. к. по одну сторону оси аппарата направления скоростей этих движений совпадают, а по другую—противоположны. Соединяясь со втулкой посредством горизонтальных шарниров (фигура 1), крылья, имея возможность движения вверх и вниз, ограничиваемую в известных пределах растяже нием амортизатора, удерживаются при вращении в некотором отличном от горизонтального, но близком к нему положении, определяемом равенством моментов относительно оси шарнира подъемной и центробежной сил В и С. При этом, когда крыло, вращаясь, попадает в поток возрастающей скорости (то есть движется с той стороны аппарата, где направление вращения и поступательного движения совпадают), оно, за счет увеличения подъемной силы, начинает подниматься, уменьшая этим движением угол встречи с потоком, а следовательно, величину подъемной силы. По другую сторону аппарата, где направления движений противоположны, происходит обратное: лопасть опускается, увеличивается угол атаки— подъемная сила возрастает. Т. о., за

Фигура 2. Автожир тип 6 в полете. счет вращательного и машущего движений, величины подъемных сил на крыльях от периодических колебаний скорости потока почти не изменяются, что чрезвычайно важно для сохранения поперечного равновесия аппарата.

Лит.: «Вестник воздушного флота», М., 1925; «Zeitschrift fur Flugtechnik und Motorluftschiffahr (ZFM)», Mtinchen-Berlin, H. 1, 4, 22, 1926 и Η. 1—5, 1927; «L’A6ronautique», P., 47 и 69, 1923, 08 и 71, 1925 и 92, 1927; «Le G6nie Civil», P., 20 н 80, 1926; «The Journal of the Royal Aeronautical Society», London, 181, p. 8, 1926 и 198, 1927; «Aviation», N. Y., 15, 1926; J ο n e F. T., All the World’s Aircraft, New York, 1924. В. Гольцшмидт.