Ангар

Ангар, помещение для хранения и обслуживания самолетов во время эксплоа-тации, ремонта и сборки. Просторное, прямоугольное, крытое помещение с одним или двумя выходами во всю его ширину. А. возводятся временные (переносные и стационарные) и капитальные. Перенос-

Фигура 1. Переносный ангар Бессоно. ные, или разборные, А. широко применяются в военной авиации в условиях боевой работы и в мирных условиях на маневрах, а также в гражданской авиации во время работы самолетов в экспедициях. При маневренной войне этот тип А. является единственным пригодным для экс-плоатации. Во время империалистической войны на снабжение русской армии были приняты А.— палатки шатрового типа системы Ульянина, изготовлявшиеся из пропитанной водонепроницаемым составом парусины. Временные А. обычно выпускались трех размеров: одиночный, сдвоенный и строенный. Конструкция шатровых палаток состоит из поддерживающего покрытие палатки каркаса из стальных тросов, растянутых между вершинами вертикально поставленных шестов, расчаленных выми веревками. В сложенном виде одиночная палатка со всеми принадлежностями и установочным инструментом укладывается на обычный армейский пароконный фургон. Другой тип переносных А. (фигура 1), более вместительных и более прочных, с жестким деревянным каркасом, состоит из отдельных плоских разборных ферм, образующих по контуру попереч. сечения А. боковые колонки и дугообразные арки; ряд таких ферм, отстоящих одна от другой на небольшом расстоянии и связанных между собой жесткими крестами, обтягивается сшитыми парусиновыми полотнищами. Этот тип переносных А. не получил широкого применения вследствие своей высокой стоимости, сложности сборки, разборки и перевозки и, главное, из-за трудности маскировки. Наиболее распространенным типом А., применяемым повсеместно с самого начала авиации до настоящего времени, является временный А. стационарного типа из дерева. Он состоит из врытых в землю по периметру занимаемой А. прямоугольной площади столбов, обшитых с трех сторон досками. Четвертая сторона, служащая выходом, заставляется узкими дощатыми щитами, легко переносимыми одним человеком. Здание покрывается двускатной щипцовой крышей со скатами в сторону боковых стен. В зависимости от предполагаемого срока службы, кровля делается железной или дощатой. Свет устраивается боковой, причем окна располагаются на высоте от 1,5 ж над землей и выше. Пол земляной или глинобитный и редко выстилается досками. Никакого оборудования, кроме верстака с тисками и набора инструмента для разборки самолетов и моторов, временные А. не имеют.

По ширине (соответственно ширине выхода) временные А. делают не более 22 метров Т. о. многие современные самолеты не м. б. укрыты во временных А., не имеющих специального приспособления для заводки самолета боком. Приспособление это заключается в 4-колесной тележке с возможно низко от пола сидящей платформой, передвигаемой вручную по деревянному настилу, выходящему из глубины А. наружу в виде дорожки, параллельно боковым стенам. Недостатком такого приспособления является трудность ввода тяжелого самолета на платформу даже при посредстве трамплина, устраиваемого у наружного конца дорожки в виде наклонной плоскости, возвышающейся до уровня платформы. Обслуживание самолета во временном А. имеет целый ряд неустранимых неудобств. Подсобные мастерские, в которых производится мелкий ремонт, в целях пожарной безопасности должны возводиться обособленно от А., на таком расстоянии, чтобы искры из отопительных печей и печей для подогревания воды и масла не могли долетать до помещения А.

В отличие от временных А., назначение которых в отношении обслуживания самолетов ограничивается почти исключительно задачей защиты их от бурь и непогоды, капитальные А. должны быть достаточно просторны и вполне обеспечены как дневным светом, при закрытых дверях, так и электрическим, при работе в сумерках или ночью. При них должен быть подсобные мастерские, склад мелких запасных частей, ходовых материалов, инструмента и приборов и камера для подогревания в зимнее время воды и смазочных масел. Открывание и закрывание дверей должно производиться механически, при помощи лебедки или электромотора. Необходимо оборудовать А. подъемным устройством в виде хотя бы одного подвесного крана для снятия и установки моторов в случае их замены или чистки. Условия хранения самолетов в отношении влажности воздуха внутри А. и t° должен быть наиболее благоприятными для тех материалов, из которых выполнены самые ответственные части хранящихся машин. Хорошая есте ственная вентиляция, установка механических вентиляторов и отопление должны обеспечивать производство работ в любое время года и дня. Вопрос об отапливании самого А. не получил еще окончательного разрешения, так как не выяснена степень вредного влияния на самолеты резкой перемены t° от холода к теплу, вызывающей нежелательное явление отпотевания, к-рое наступает тотчас после заводки машины в теплый А. Хорошая вентиляция, правда, способствует быстрому улетучиванию влаги, но лишь с поверхности самолета, в то время как внутри обшивки, гл. обр. крыльев и рулевых поверхностей, роса, вследствие отсутствия тока воздуха, способиа задерживаться долгое время, сохраняясь в виде капель, вплоть до новой выводки самолета в поле, что вредно отражается как на материалах, так и на покрывающих их лаках, красках и эмалитах. Кроме того, снабжение А. отопительными устройствами чрезвычайно удорожает как начальную стоимость, так и эксплоата-цию А. (вследствие большой кубатуры отапливаемого помещения и трудности отепления его крыши и, главное, выходных дверей). Принимая, однако, во внимание чрезвычайную трудность работы в холодных А. во время сильных морозов, совершенно отказываться от обогревания А. не следует. Во всяком случае, можно без вреда для машин повышать в A. t°, в зависимости от влажности наружного воздуха, не доводя ее до точки росы и не поднимая ее выше нуля, для того, чтобы снег, подсыпаемый на пол при выводке и заводке поставленных на лыжи машин, не таял и мог быть легко удален метлой перед закрытием дверей А. Конструкция всего здания А. должна быть хорошо продумана в отношении пожарной безопасности, а помещения достаточно оборудованы противопожарными средствами в виде водяных кранов с рукавами и брандспойтами, огнетушителей и ящиков с песком. Все подсобные помещения, сообщающиеся с А., отделяются от него огнестойкими дверями или металлическими жалюзи, должны иметь второй выход непосредственно наружу, чтобы в случае возникновения в них пожара огонь не мог проникнуть внутрь А. и в то же время имелась возможность тушить его без предварительного взлома окон. В случае же появления огня в самом помещении А., конструкция ДЕерных устройств должна позволять быстрое освобождение выходов для выводки самолетов. Полы во всех помещениях А. должны быть бетонные.

Основываясь на обычных для большинства самолетов отношениях габаритных размеров высоты конструкции машин к размаху крыльев, близких к значениям 1:4— 1:3,5, практика ангаростроения придерживается этих же значений в отношениях исполнительных размеров выходов. В новейших железобетонных А. воздушного порта Ле Бурже, под Парижем, выходные отверстия имеют в свету 50x15 метров а на аэродроме Виллакубле — 45x10 л», причем глубина как тех, так и других А. составляет всего около 0,7 ширины.

В конструктивном отношении капитальные А. от обычных гражданских сооружений и заводских зданий отличаются целым рядом особенностей, требующих для них со стороны строительной техники специальных решений. Так, например, здание А. почти или вовсе не имеет поперечных капитальных связей; поэтому требуется самостоятельное укрепление боковых стен, в отдельности каждой, пристройками йли контрфорсами. В А. с одним выходом, имеющих тыловую поперечную стену, укрепление боковых стен обязательно только вблизи выходов; однако вследствие небольшой глубины их служебные пристройки, крепящие боковые стены, располагаются обычно во всю длину этих стен. А. необходимо стро-

Фигура 2. Капитальный американский ангар. Раздвижные двери при раскрытии остаются внутри помещения. ить на таком расстоянии друг от друга, чтобы между ними оставалось достаточно свободного места для прохода больших самолетов. В интересах экономии площади аэродрома, а также строительных материалов, выгодно сдваивать А., примыкая их друг к другу боковыми или тыловыми стенками. В последнем случае выходы устраиваются с противоположных концов. Поперечных стен такой А. уже не имеет, представляя собою одно целое вытянутое по длине помещение, причем, для одинакового удобства пользования обоими выходами, А. располагается боковыми стенками вдоль границы аэродрома. После целого ряда опытов с применением распахивающихся, поднимающихся, опускающихся и складывающихся гармоникой дверных устройств, техника ангаростроения в последнее время остановилась на конструкции раздвижных дверей в виде отдельных щитов, движущихся в своей плоскости по рельсам (фигура 2). Размеры щитов по длине выбираются с таким расчетом, чтобы щит, во-первых, не был слишком тяжел для отодвигания его силой людей и, во-вторых, чтобы сдвинутые в сторону во время открывания выходов щиты не слишком загромождали проходы между отдельными А. С этой целью, для каждой пары встречных щитов, раздвигаемых в противоположные стороны, делается отдельная колея; т. о. при открывании А. щиты как бы накладываются один на другой. В некоторых случаях колеи с боков А. загибаются в виде дуг, позволяя загонять щиты за углы боковых стен небольшим веером. Перекрытия капитальных А. в большинстве случаев имеют вид цилиндрической поверхности с образующими, параллельными глубине здания. Форма дуги по большей части параболическая или круговая.

Конструкции применяемых перекрытий чрезвычайно многообразны, а во многих случаях весьма интересны и оригинальны. В ангарах Виллакубле вся несущая часть крыши, состоящая из железобетонных параболических ферм, остается, с целью уменьшения ветровой нагрузки, открытой. Кровля из бетонных плит перекрывает расстояние между соседними фермами в виде узких щипцовых крыш, опирающихся своими скатами на нижние горизонтальные пояса ферм. В условиях нашего климата, с большим количеством снеговых осадков, такая крыша, конечно, неприменима, т. к. снег, улавливаемый открытыми частями ферм и не имеющий возможности ссыпаться, будет быстро накапливаться и нагружать перекрытие, очистка же крыш от снега при данной их форме и размерах чрезвычайно затруднительна. Большой интерес представляет применяющаяся у нас система цилипдрич. перекрытий с жесткой обшивкой. Жесткий свод образован двумя слоями досок, сшитых в каждом слое рядами, идущими по цилиндрической поверхности обшивки в виде винтовых линий (в одном слое с правым шагом, в другом — с левым) под углом в 60° к оси цилиндра. Сохранение желаемой круговой формы изгиба свода достигается натяжением растяжек, расположенных в перпендикулярных к поверхности свода плоскостях, в нескольких сечениях по длине перекрытия. В каждом сечении растяжка образует как бы два пересекающихся пучка хорд, выходящих из противоположных концов дуг. Этот тип конструкции дает чрезвычайно легкую, прочную и красивую крышу. Существует целый ряд других перекрытий, с успехом применяющихся в ангаростроении. Каркас их в большинстве случаев состоит из стропильных ферм различных форм (помимо описанных дуговых, часто встречается мансардная многоугольная ферма) из разнообразных материалов. Кровля обычно делается железная, иногда частично застекленная. В капитальном ангаростроении находит себе применение почти полный ассортимент строительных материалов (фигура 3).

Фигура 3. Капитальный американский огнестойкий металлический ангар. Стальной каркас, обшивка из листов нержавеющего сплава.

Стены А. возводятся: каменные (кирпичная кладка), железобетонные, железные и деревянные (бревенчатые срубы). В то время как применение дерева для перекрытий и выходных дверей не может встретить особых возражений, устройство бревенчатых стен, несмотря на относительную дешевизну их, по целому ряду условий, которым должен удовлетворять капитальный А., нужно считать нерациональным. Для гидросамолетов А. бывают трех типов: береговые, пловучие и свайные. Первые, с целью облегчения спуска самолетов на воду, строятся, насколько позволяют изменения высоты уровня поверхности гидродрома, по возможности ближе к воде. Мало отличаясь в наземной части сооружения от А. для сухопутных аппаратов, береговые А., в виду трудности перетаскивания гидросамолетов волоком по грунту, имеют дополнительные устройства и приспособления, облегчающие движение машин у А. и к воде (смотрите Гидродром). Плавающими убежищами для гидросамолетов являются большие морские суда, приспособл. для перевозки, хранения и возможности производства взлетов и посадок самолетов с палубы корабля во время хода или стоянки на якорях. См. Авианосец.

Лит.: «Вестник Воздушного Флота», М., 1 924, 4—5, 1 926, в; «С. Π.», М., 1 924, 1925; «Воздушный справочник», т. 4, Авиаизд., М., 1 927; Хрипни В. Л., Андреев E. С. и Тулупов Η. М., Аэродромы сухопут. и морской авиации, М., 1925; «Le G6nie Civil», t. 85, 10, P., 1923; «Beton u. Eisen», В., 1923. В. Гольцшмидт.