> Техника, страница 15 > Артиллерийский трактор
Артиллерийский трактор
Артиллерийский трактор, самодви-
жущаяся, преимущественно гусеничного типа, повозка для перемещения материальной части артиллерии по дорогам, бездорожью и снежной целине. Как общее правило, А. т. не несет на себе груза и работает исключительно как тяговая машина.
В настоящее время наиболее распространенным и известным транспортным трактором является Холт — американский в 2 (4 (фигура 1), 5 и 10 т, послуживший прототи пом для русского 5-т трактора Большевик (фигура 2). Оба 5-т трактора характеризуются применением стальной литой гусеницы, четырехцилиндрового бензинового
Фигура 1. Новейшая 2’/»-тп модель американского гусеничного трактора фирмы Холт. двигателя мощностью около 40 IP при 1050 об/м. и тремя скоростями в 2,3, 4,2 и 8 км/ч для американского и в 2,3, 4,2 и 10,5 км/ч для русского трактора. Вторым распространенным типом трактора является WD—германский в 6,3 ш (фигура 3), послуживший прототипом для русского 8-т трактора Ком-
Фигура 2. Русский 5-т гусеничный трактор Большевик. мунар. Этот русский тип трактора характеризуется применением штампованной гусеницы, четырехцилиндрового бензинового двигателя в 65 IP при 850 об/м. и тремя ско-
Фигура 3. Трактор WD на подъеме. ростями в 2,0, 5,2 и 7,9 км/ч, причем в последних моделях этого типа высшая скорость доходит до 18 км/ч при мощности двигателя в 85 IP. В 1925 г. чехо-словацким заводом Шкода выпущен универсальный тип трактора-танка, представляющий колесногусеничную тяговую машину, конструкция которой предусматривает возможность постановки брони и вооружения для превращения трактора в случае надобности в танк. В том и другом случае машина Шкода двигается по дорогам на колесном ходу, а при переходе на бездорожье колеса м. б. быстро подняты, и машина переходит на гусеничный ход. Основная характеристика этой машины такова: вес 6,5 т, мощность двигателя 60 IP, макс, скорость 14,2 км/ч на гусенице и 21,2 км/ч на колесах. Характеристика тоннажа трактора определяет его вес и обычно в условиях работы на военной службе соответствует весу прицепного груза.
Известны попытки создать специальный военный А. т., как, например, америк. корпусной трактор (см.«Army Ordnance» за 1924 г., № 25), существенное отличие которого заключалось гл. обр. в повышенной до 26 км/ч скорости, в лучшем рессорном подвешивании и в специальных сцепных и упряжных приборах, но развития этот военный А. т. не получил. Из специальных требований, предъявляемых А. т., надо отметить: 1) большой объём горючего для хода на дистанцию не менее 100 км; 2) способность совершать дневной переход в 50—80 км с прицепным грузом не меньшего веса, чем собственный вес трактора; 3) возможность прохождения брода глубиной ок. 0,75 м; 4) наличность упряжного прибора, допускающего быструю, удобную и надежную сцепку трактора с повозками материальной части артиллерии; 5) большую поворотливость.
В отношении отдельных качеств трактора, имеющих важное значение с точки зрения военной, надо указать на следующее. Новейшие тенденции в тракторостроении стремятся к облегчению и хорошему под-рессориванию гусеницы и к уменьшению шума на ходу. Вес гусеничной ленты в новых моделях снижен до 100 килограмм/ма опорной поверхности против 270 килограмм у первых тракторов. Удельное давление гусеницы на грунт в современных моделях тракторов "принимают в 0,4—0,5 к г/см8. Коэфф. сцепления μ гусеничной ленты (траков) с грунтом доходит в новых моделях до 0,8, то есть максимальная сила тяги достигает 80% собственного веса трактора. Увеличение этого коэфф. весьма желательно, т. к. ту же силу тяги можно будет получить от трактора меньшего веса, обладающего лучшей проходимостью по деревянным мостам проселочных дорог; он м. б. еще увеличен применением шпор на траках гусеницы. Колесные тракторы в настоящее время, при наличии высоких шпор, развивают на пашне тягу, превышающую уже их собственный вес. Но, с другой стороны, эти шпоры мешают двигаться по дорогам, а зимой они тягу не увеличивают.
Параллельно с уменьшением веса тракторов, при той же предельной силе тяги,ш современных конструкциях постепенно повышают мощность двигателей и, следовательно, скорость передвижения. Вместе с тем растет и коэфф. отдачи мощности на крюке. Удельная мощность в новых америк. моделях доходит до 11—12 IP на т собственного веса трактора, а в нек-рых опытных моделях— до 15 Н Коэфф. отдачи мощности на крюке доводится до 60—70% при кпд всех передаточных механизмов трактора ок. 75— 80% и при коэфф-те сопротивления движению гусеницы по грунту около 0,10, то есть при 100 килограмм сопротивления на т собственного веса трактора.
Все перечисленные требования предусматриваются и осуществляются частично или полностью при проектировании тракторов, предназначаемых для боевого употребления в артиллерии. Т. о. нормальным А. т. является гусеничный трактор мощностью в 40—120 IP, весом 3—10 т, при удельном давлении на грунт ок. 0,5 килограмм/см8, при наличии высшей скорости не менее 10 км/ч. Тоннаж трактора определяется весом того неделимого артилл. груза, который должен перевозить трактор (орудийная система, боевые припасы и прочие). Весьма важной с точки зрения мобилизационной является возможность милитаризации тракторов, употребляемых для гражданских целей. Но в этом вопросе большое затруднение заключается в том, что ходовыми с.-х. тракторами, как показывает практика тракторизации сельск. хозяйства, являются легкие колесные тракторы в 15—25 IP, весом в
1,5—2 т, каковые по мощности и конструкции не отвечают указанной выше характеристике типового А. т. Применение в артиллерии малых тракторов, как, например, Клетрак, Фордзон, на гусеничных придатках экономически невыгодно и тактически неудобно, и подобные тракторы м. б. использованы лишь как мобилизационный резерв. Колесные А. т. применяются редко, и для движения по слабому грунту, песку, болоту, снегу, вследствие большого удельного давления колес на грунт, они не пригодны. Из машин этого рода можно отметить: германский тяжелый Даймлер и итальянский легкий Павези. с. Шукалов и В. Михайлов.