> Техника, страница 16 > Асфальт нефтяной
Асфальт нефтяной
Асфальт нефтяной, асфальтовый гудрон нефтяной, искусственный асфальт, в отличие от природных асфальтов (смотрите Асфальт и Асфальтовые породы), добываемых из пород вытапливанием или экстракцией, является продуктом заводской переработки нефти. В технич. смысле представляет собою твердый или полутвердый битум, характеризующийся плавкостью при нагревании, водонепроницаемостью, цементирующей способностью и, в большинстве случаев, упругостью. Непрозрачен, цвет изменяется от коричнево-черного до черного. Уд. вес от 0,960 до 1,1. Полностью растворяется в сероуглероде, несколько хуже в четыреххлористом углероде, хлороформе и бензоле и частично в легком бензине. Химически А. н. — сложная смесь высокомолекулярных нефтяных углеводородов и продуктов их полимеризации и окисления. Поскольку А. н. получается из остатков от перегонки нефти, состоящей, как известно, из углеводородов парафиновых, нафтеновых, ненасыщенных яшриого и ароматического рядов и небольших количеств кислородных, сернистых и азотистых соединений, — естественно, что в А. н. входят все эти вещества, а также продукты их окисления, полимеризации и разложения, получившиеся в результате заводской обработки под действием высокой t° и кислорода. Из многочисленных предложенных классификаций составных частей асфальтов наиболее привившимися являются предложенные Ричардсоном и Маркуссоном. Ричардсон разделяет составные части асфальтов по признаку последовательного растворения в различных органических растворителях на:
1) петролены — масла, удаляющиеся при умеренном нагревании (до 180°);
2) мальтен ы—компоненты, растворимые в бензине; 3) асфальтен ы—компоненты, растворимые в четыреххлористом углероде; 4) карбены — компоненты, нерастворимые в четыреххлористом углероде, но растворимые в сероуглероде; 5) кар-б о и д ы—коксообразиые вещества, нерастворимые в сероуглероде и прочих растворителях. Считая более рациональной классификацию по признаку хим. свойств, Мар-куссои разбивает составные части асфальтов на: 1) м а с л а, 2) нейтральные смолы, 3) асфальтены, 4) а с-фальтогеновые кислоты и их ангидриды. Смолы и асфальтены надлежит представлять себе как последовательные стадии превращения нефтяных углеводородов в процессе образования природного и искусственного асфальтов. Превращаясь в смолы, углеводороды претерпевают увеличение молекулярного и уд. весов, повышение Ь°пл., приобретают твердую консистенцию и темнеют до черно-бурого цвета. Растворимость в легком бензине (петролейном эфире) еще не утрачена, но, будучи абсорбированы из раствора флоридином, силикагелем и тому подобное. веществами, смолы не отмываются обратно бензином, как масла. Дальнейшая ступень полимеризации и окисления — асфальтены теряют растворимость в бензине, сохраняя растворимость в хлороформе и сероуглероде; цвет изменяется до чисто черного; теряется плавкость: при нагревании асфальтены разлагаются с образованием кокса. Считают, что нейтральные смолы являются носителями эластичности, а асфальтены — твердости и хрупкости. Поэтому искусство производственника, добивающегося получения из нефти асфальта высоких пластических качеств, состоит в регулировании соотношения между смолами и асфальтенами. Хотя различные нефти ведут себя при этом неодинаково, но в общем длительный процесс превращения нефтей в асфальты при более низких t°, повидимому, благоприятствует накоплению смол, в то время как форсирование этого процесса, как это имеет место в I
Отличие А. н. от природного: 1) содержание масел в А. н, даже высоких 1°пл. значительно больше, чем в природных; это обстоятельство отчетливо обнаруживается по различной их растворимости в легком бензине; равным образом природные асфальты почти лишены твердого парафина, составляющего обычную примесь А. н.; 2) низкое содержание серы (обычно ниже 1%) является типичным для А. н., за исключением полученных из мексиканских нефтей (2—4% серы), приближающихся в этом отношении к природным; сера в А. н. связана значительно прочнее, чем в естественных, и не выделяется в виде сероводорода при нагревании до 200°;
3) свободные асфальтогеновые кислоты, как уже указано, встречаются в заметном количестве только в природных асфальтах;
4) А. н. практически не содержат золы, в то время как натуральные имеют всегда значительную примесь минеральных веществ. Помещенная ниже таблица дает представление о составе некоторых естественных асфальтов и А. н.
| Состав | н ы е части | асфальтов. | |||||
| Типы асфальтов | Асфальтогеновые кислоты в % | Ангидриды асф. кислот в % | Асфальтены в % | Смолы в % | Масла в % | Аналитик | |
| Природные асфальты | |||||||
| Тринидадский сырой.
Бермудец очищенный. |
6,4
3,9 |
3,5
2,0 |
37,0
35,3 |
23,0
14,4 |
31,0
39,6 |
||
| Нефтяные асфальты | Маркуссон | ||||||
| Из Канзаса ..
Германский мягкий. Бакинский .. |
_ | 3.0
4.0 2.0 |
24,0
4,4 15,5 |
11,0
8,6 16,1 |
62,0
83.0 66.0 |
||
| Уд. в. | t° размягчения по Кр.-Сарн. в °С. | ||||||
| Асфальты СССР | |||||||
| Грозненский парафиновый продувочный ..
Грозненский беспарафиновый продувочный.. Балаханский продувочный. Регенерированный из кислых отбросов от очистки масел. |
/0,96 t 0,99
1,02 /0,97 0,97 |
41
110 85 76 107 40 |
18.5
31.6 29.7 26,6 27.8 27,5 |
13.9 12,3
14,1 11.9 13,8 32,7 |
61.7
54.7 56.3 62,1 57.4 44,0 |
Саханов и Жердева (смолы определены по силика-, гелевому методу) | |
заводском производстве А. н., ведет к быстрому переходу смол в асфальтены и далее в карбоиды и кокс. В течение долгого времени А. н. не имели широкого распространения и пользовались у потребителей дурной славой, пока американцы тщательно не установили необходимых температурных условий и скорости заводских процессов. Последний класс компонентов—асфальтогеновые кислоты и их ангидриды—содержат всегда кислород и являются продуктами окисляющего действия кислорода воздуха. Свободные асфальтогеновые кислоты переходят под действием нагрева при производстве А. н. почти полностью в ангидриды, вследствие чего А. н. характеризуются ничтожным кислотным числом (ниже 1), при числе омыления около 10.
Пример элементарного анализа нефтяных остатков и А. н. приводится в следующих данных Маркуссона:
с н s о N
Грозненские нефтяные остатки.86,0 12,6 0,1 1,2 0,1
Нефтяной асфальт продувочный.86,2 10,9 0,3 2,4 0,18
Сопоставляя элементарный состав А. н. и исходного материала (нефтяных остатков), мы должны отметить уменьшение процентного содержания водорода, ушедшего в виде воды благодаря реакции окисления, и повышение процентного содержания кислорода, вошедшего в состав новообразовав-шихся ангидридов асфальтогеновых кислот.
Классификация А. н. В зависимости от исходного материала при производстве, различают А. н. из остатков от перегонки нефти (oil asphalt) и из отбросов от очистки нефтепродуктов — регенерирован. асфальт (sludge a., acid-sludge а.). Подавляющее количество А. н. изготовляется из остатков от перегонки нефти и гл. обр. из тяжелых нефтей. По способу производства отличают А. н., полученный концентрированием исходного материала при продувании через него водяного пара, т. н. остаточный асфальт (residual a., steam refined а.), и продувочный, или окисленный, асфальт, полученный продуванием воздуха (blown a., air refined а.). Получение А. и. путем нагревания нефтяных гудронов с серой не получило распространения в виду высокой себестоимости продукта.
Статистические данные. Мировое производство А. н. началось около 25 лет тому назад и сосредоточено в главной своей массе в Соединенных Штатах, являющихся вместе с тем и главным его потребителем. Развитие этого производства тесно связано с быстрым развитием автомобилизма, вызвавшим постройку густой сети асфальтовых дорог. Ограниченность месторождений природных асфальтов и дороговизна фрахта на дальние расстояния, в особенности для естественных асфальтов, содержащих большой процент минеральных примесей, заставили обратиться к изготовлению искусственных А. н. Динамика этого производства по годам и общее потребление асфальта в С.-А. С. Ш. видны из приводимых ниже данных Геологического комитета и Асфальтовой ассоциации С.-А. С. Ш. (в тоннах).
Добыча, производство и потребление асфальта в С.-А. С. Ш.
| Добыча природных асфальтов всех видов | Получено | Общее потреб- | |
| Годы | асфальта из нефти | леиие асфальта | |
| 1907 | 77 321 | 124 153 | |
| 1916 | 88 625 | 1 134 648 | 1 320 891 |
| 1917 | 73 443 | 1 212 679 | 1 428 555 |
| 1918 | 54 030 | 1 082 178 | 1 220 408 |
| 1919 | 79 4 52 | 1 160 61 1 | 1 300 660 |
| 1920 | 180 073 | 1 571 647 | 1 821 298 |
| 1921 | 268 899 | 1 379 081 | 1 724 584 |
| 1922 | 297 366 | 1 842 577 | 2 201 421 |
| 1923 | 363 086 | 2 136 938 | 2 641 706 |
| 1924 | 378 000 | 2 770 200 | 3 283 200 |
| 1925 | 670 031 | 2 860 533 | 3 530 564 |
Спрос на асфальт больше добычи его из естественных месторождений и из нефти, вместе взятых, и разница покрывается импортом из Тринидада и Венецуэлы. При рассмотрении цифр Геологического комитета сразу обращают на себя внимание слабое развитие добычи природных битумов и стабилизировавшийся импорт их (разность между цифрами третьего столбца и суммой первых двух). Все колоссальное развитие асфальтового дела и, следовательно, дорожного строительства происходит за счет А. н., доля коего в общем потреблении С.-А. С.Ш. дошла в 1924 году до 85%. По мере роста автотранспорта во всем мире открывается обширный рынок для сбыта А. н. Даже Германия, имеющая большие количества дешевых каменноугольных пеков, пригод ных для дорожных целей, допускает ввоз А. н. из мексиканской нефти. В довоенное время наш внутренний спрос покрывался гл. обр. естественным асфальтом сызранских месторождений, но существова-вало, для примесей к нему, производство и искусственных А. н.: продувочного, в Грозном (из масляного гудрона), и регенерированного из кислых отбросов масляного производства в Баку, на заводе Шифрина. Продукция последнего завода была доведена в 1913 году до 10 000 тонн в год. В настоящее время, после 10-летнего перерыва, производство А. н. как остаточного, так и продувочного вновь организовано Грознефтью и Азнефтью. Однако размеры его, по сравнению со спросом в СССР и экспортными возможностями, еще весьма малы (20 000 тонн в год). Рационализация и развитие этой отрасли нефтяного производства находятся в значительной зависимости от введения в переработку наших тяжелых нефтей асфальтового основания, ныне пускаемых лишь на топливо и представляющих наилучшее сырье для А. н. (как, например, калужская нефть). Выгодная переработка их на А. н. возможна лишь при попутном получении светлых продуктов: бензина, керосина, газойля и масел. Немалым и слабо использованным источником сырья для выработки А. н. являются и кислые отбросы от очистки смазочных масел. При полной их утилизации для производства А. н. возможную выработку последнего можно оценить в 20 000 тонн в год, при себестоимости в 30—33 р. за т.
Производство А. н. из остатков от перегонки нефти. По мере отгона светлых дистиллятов из нефти, остатки обогащаются смолистыми веществами, становятся все более вязкими и тяжелыми. После полного отбора масел остается т. н. нефтяной, или масляный, гудрон жидкой и полужидкой консистенции. Дальнейшая концентрация его при помощи перегретого водяного пара ведет к получению твердых и полутвердых продуктов— остаточных асфальтов. Наилучшим сырьем для этой цели как в смысле выходов, так и качества А. н. являются нефти асфальтового основания. Таковы калифорнийские и мексиканские нефти. Ниже в таблице указаны продукты переработки последней по новейшим данным.
Продукты переработки мексиканской н е ф т и.
| Продукты переработки | Уд. вес | Выход В % | |
| Нефть .. | 0,915 | ||
| Газолин .. | 0,742 | 14,5 | |
| начало кип. | 50° | ||
| выкипание. | 200° | ||
| Керосин .. | 52“ | 0,798 | 6,0 |
| вспышка.. | |||
| начало кип. | 116° | ||
| выкипание. | 277“ | ||
| Газойль .. | 0,835 | 30,0 | |
| Смазочное масло. | 0,916 | 5,0 | |
| вспышка.. | 188° | ||
| вязкость Е,00.
Парафин твердый. |
1,5 | он.0,890 | 1,0 |
| Асфальт .. | 40 | 1,05 | 40,0 |
| проницаемость. | |||
| растяжимость. | 100 | ||
| ί° размягч. по Кр.-Сарн. Потери.. | 47° | — | 3,5 |
Кроме указанных выше сортов нефтей асфальтового основания, для изготовления остаточных асфальтов применяются также нефти смешанного основания, например техасская и Мид-Континента. Преимуществом их является то, что они меньше боятся разложения от перегрева, нежели чисто асфальтовые нефти. Нефти парафинового основания не дают остаточного асфальта удовлетворительных качеств. В современной заводской практике остаточные асфальты получают обычно непосредственно от первой перегонки нефти при глубоком отборе дистиллатов. Никакой добавочной аппаратуры не устанавливается, но режим производства должен быть изменен т. о., чтобы избежать, по возможности, процессов разложения. Наилучшие по качеству А. н. получаются в трубчатых кубах и кубовых батареях непрерывного действия с высоким вакуумом, так как установки этих двух типов наиболее предохраняют остатки от разложения, сводя к минимуму продолжительность нагрева или же понижая t° перегонки. Остаточные асфальты являются лучшими по пластическим и цементирующим свойствам, приближаясь в этом отношении к естественным; поэтому они особенно ценны для дорожных работ. В СССР, в виду того, что тяжелые нефти не поступают в переработку, производства остаточных асфальтов пока нет.
Продувочные асфальты получаются при продувке нефтяных гудронов воздухом. Сырьем в этом случае м. б. нефти как асфальтового и смешанного, так и парафинового основания. Полученный на непрерывной батарее в остатке после отбора масел нефтяной гудрон переводится в периодические кубы емк. 25—150 ш и подвергается при 240—300° продуванию воздухом. Реакция идет экзотермически, и, если берется горячий гудрон с батареи на ходу при t° не ниже 180°, дополнительного нагревания извне не требуется; если же приходится исходить из холодного гудрона, то его для начала реакции предварительно нагревают до 200—220°. Кубы, для уменьшения потерь тепла, хорошо изолируются кирпичной кладкой с воздушной прослойкой. Наиболее целесообразным типом куба является вертикальный, допускающий лучшее использование воздуха. Последний подается через магистральную трубу, переходящую на дне куба в систему т. н. «маточников», то есть дырчатых труб, для равномерного распределения воздуха по всей массе загрузки. Считается весьма полезным примешивать к воздуху водяной пар. При этом удается значительно умерять местные перегревы, уменьшать закоксовывание маточников и, подводя относительно большие количества воздуха, ускорять весь процесс. Поскольку при этом получается больше отгона, чем при продувке одним воздухом, такой способ работы выделяется нек-рыми авторами как комбинированный из концентрации и окисления (air and steam refined asphalt). На з-дах Азнефти из балаханско-го масляного гудрона получается 92—95% асфальта, 2—5% отгона, идущего в топливо, и 3% потерь. Длительность каждого оборота куба зависит от выбора сырья и за данных качеств продукта. При работе на А. н. с t° размягчения по Кр.-Сарн. 100° из балаханского масляного гудрона уд. веса 0,940, продувка длится от 36 до 48 часов. Постепенное изменение свойств гудронов — калифорнийского, балаханского, бинага-динского и грозненского парафинового—
Фигура 1. Свойства мексиканского остаточного асфальта. по мере окисления видно из диаграмм (смотрите фигура 1, 2 и 3), где на абсциссах показано повышение твердости А. н. (убывающие значения проницаемости), а па ординатах— другие физические свойства.
Сравнение остаточных и продувочных асфальтов показывает, что первые отличаются Ьт вторых: 1) более высоким уд. в., 2) большей эластичностью (растяжимостью) и большей твердостью при одинаковой t° размягчения, 3) значительно лучшими цементирующими свойствами. Продувочные асфальты, главный недостаток которых заключается в их малой растяжимости, обладают, с другой стороны, рядом преимуществ, а именно: 1) выход продувочного асфальта значительно выше, чем остаточного из тою же сырья; 2) t°-ная кривая их физических свойств (проницаемости, растяжимости и т. д.) более полога, чем у остаточных; поэтому они более устойчивы против климатических изменений; 3) получение продукта заданных свойств регулируется в производстве продувочного асфальта легче, чем остаточного; 4) многие нефти смешанного основания, не дающие асфальтов удовлетворительных качеств, с достаточно высокой t° размягчения,при самой глубокой концентрации паром м. б. успешно использованы для производства продувочных асфальтов;5)особо высокоплавкие А. н., с t° размягчения
(.00
4#
по Кремер-Сарнову выше 100°, вырабатываются исключительно продувкой; 6) содержание масел в остаточных асфальтах
в. меньше, чем в вы-^ рабатываемых про-k дувкой асфальтах. Регенерированные А. н. j получаются из ки-« слотных отбросов *· от очистки смазоч-I ных масел. Для я отделения органи-1 ческой части кис-S лых отбросов от ^ свободной серной кислоты применя-„о ются два способа: 1) отмывка водой 80 или «белыми водами», то есть щелочными отбросами мас-е0 ляного производства, 2) растворение органической части в сольвент-нафте. При первом способе после отделения кислоты и го последующей тщательной промывки остается смесь смолистых веществ и масел, захваченных кислым гудроном
| £ | ||||||
| У | Те?. | ? | ||||
| г/4*- | ||||||
| I | ||||||
| $1 | ||||||
| ii | ||||||
| л
Aj | — | |||||
| ; i | и | |||||
| < | ψ | |||||
| τ | ||||||
| V
1 |
||||||
50
70 60 SO
регенерированного асфальта, полученного из отбросов от очистки бакинских машинного и цилиндрового масел.
Свойства А. н. выработки завода Шифрина в Баку.
| Свойства А. н. | Аналитики | |
| Саханов и | Гл. лаборат. | |
| Жердева | I гр. Азнефти | |
| t° размягчения по
Кр.-Сарн. Проницаемость при |
63 | 84 |
| 25..
Растяжимость при |
77 | 2 |
| 25°.. | 2,6 | — |
| Уд. вес. | 1,1 | — |
| Зола в %. | 2,7 | 1 |
Проницаемость при 25°
Фигура 2. Свойства регене- при очистке. Даль-
риров. асфальта из кисл. нейшая переработ-
OT6POCOB ОТ ОЧИСТКИ ЦИЛИН- „я „я фПлп7гый Яр дров, и машинного масел. ^ на твеРДыи ас
фальт может вестись так же, как она ведется при получении твердого асфальта из т° размягч. нефтяного гудрона, то есть по Нр.-Сарн. отгонкой с паром масел до получения желаемой консистенции или про- 00 дувкой воздухом. При wработе по сольвентн. способу производится еще w промежуточная опера-1ция—отгонка раствори- *° теля. Вариантом первого ,юспособа был способ, применявшийся в довоенное m время на заводе Шифри-на в Баку: после отмывки 9 кислоты водой асфальт юнейтрализовался пушенкой при нагревании в 70 особых печах; продукт имел вследствие этого, в отличие от остальных к А. н., заметную зольность. Регенерированные *
А. н. крайне разнохара- хктерны, отчасти в виду разнообразия исход- го ного материала — кислотных отбросов, отча- ю сти из-за различных методов обработки.
Приводим данные О Проницаемость при 25°
свойствах продувочного Фигура 3
Испытание А. н. При оценке ас-фал ьтов на их пригодность для дорожных, строительных и других целей руководящую роль играет исследование их на проницаемость, растяжимость, уд. в и растворимость. Проницаемость характеризует консистенцию, твердость А. н. и выражается глубиной проникания, в десятых долях миллиметров, стандартной иглы под давлением груза в 100 г за 5 ск., при t° испытуемого асфальта в 25°. Растяжимость есть мера эластических и цементирующих свойств и выражается числом см, на которое растягивается при t° 25° отлитый в определенную форму кусок асфальта— вплоть до разрыва. t° размягчения (иногда называется также £°пл.), по Кремер-Сарнову, есть та t°, при которой 5 г ртути продавливаются под собственной тяжестью через слой асфальта толщиной 5 миллиметров. Удельный вес дает возможность отличать А. н. различного
гоо /зо во /?о т iso ш> ио /д
ЮО 90 ео 70 во 50 45 зо га /о о
Свойства продувочных асфальтов.
25
Т. Э. m. I.
происхождения. Растворимость в сероуглероде, хлороформе, четыреххлористом углероде и легком бензине характеризует чистоту А. н., а также дает указания на состав его и на неправильности режима производства, влияющие на цементирующие свойства асфальта.
П рименение А. н. Главная масса А. н. потребляется ныне для асфальтировки дорог. В зависимости от способа работы и климатических условий, заграничная, гл. обр. американская, практика выработала богатый сортамент различных асфальтовых цементов для дорожного строительства. Эти цементы или мастики, удовлетворяющие различным технич. требованиям, представляют собой изготовленные в заводском масштабе смеси твердых и жидких А. н. В строительном деле А. н. широко применяются для изоляции от сырости и покрытия крыш (в виде кровельного толя или асфальтового слоя). Меньшие количества его идут в электротехнике для кабельных масс и для изготовления лаков. Для этих целей берутся А. н. высокой чистоты, удовлетворяющие ряду специальных требований. Среди областей применения А. н. отметим еще брикетирование каменноугольной мелочи и покрытие трубопроводов из железа и дерева. По данным И. Н. Стрижова, потребление А. н. в С.-А. С. Ш. в 1923 году было следующее:
На постройку дорог. 1 280 740 тонн 54,0%
На производство кровельных материалов.. 914 956 » 38,5»
Прочие применения. 178 680 » 7,5»
Итого. 2 374 376 тонн 100,0%
Упаковка и транспорт. Первоначально А. н. транспортировался в деревянных бочках и барабанах из кровельного железа. Стоимость тары и фрахта препятствовали распространению А. н. для дорожного дела и принудили к поискам других, более дешевых методов транспорта. В наст, время перевозки на средние и дальние расстояния производятся в С .-А. С. Штатах и в Европе (фирмой Shell-Mexphalt) наливом в цистернах на автомобильном или ж.-д. ходу. Цистерны снабжаются паровыми змеевиками для растапливания асфальта в месте назначения глухим паром, для чего достаточен паровой котел в ЮКР. Отогрев вполне остывшей цистерны емкостью в 14 тонн длится в среднем 10 часов. Тарная упаковка сохраняется для высокоплавких, кабельных и других специальных А. н., а также и для обычных дорожных асфаль-тов в случае отправки местным потребителям или в случаях нерегулярных отправок в отдаленные районы.
Лит.: Маркуссон И., Асфальт, М., 1926; Г у р в и ч Л. Г., Научные основы переработки нефти, изд. 5, М., 1925; Д о б р я н с к и и А. Ф., Анализ нефтяных продуктов, М., 1925; Белл А. В., Америк, методы переработки нефти, пер. с англ., М., 1925; Власенко Б. Е., Руководство по переработке нефти, Баку, 1926; С а х а н о в А. Н., Нефтяные асфальты и смолы, «Нефт. хоз.», 11—12, М.—Л., 1924; Саханов А. Н. и Васильев Н. А., Содержание асфальтенов и смол в нефтях и нефтепродуктах СССР, «Нефт. хоз.», том 9, 8, М.— Л., 1925; Саханов А. Н.и Васильев Н. А., О методе анализа асфальтов п смолистых веществ, нефтей и нефт. продуктов, «Аз. нефт. хоз.», 5, Баку, 1925; Саханов А. Н. и Жердева Л. Г., Асфальт, гудроны, «Нефт. хоз.». 3, М.—Л., 1926;
Саханов А. Н. и Жердева Л. Г., Асфальтовые гудроны калужской нефти, «Аз. нефт. хоз.», 6—7, Баку, 1926; Благодаров М., Искусственный асфальт из бинагадинской нефти, «Аз. нефт. хоз.», 1 —Асфальт нефтяной, Баку, 1925; Г у т т И. Ф., Асфальт из кислого отброса, «Аз. нефт. хоз.», 3, Баку, 1926; Шапиро, Заявочное свидетельство СССР № 38 767, 1 925; Власенко Б. Е., Использование отбросов, получаемых при хпм. очистке нефтепродуктов, «Аз. нефт. хоз.», 3, Баку, 1926; Стрижов И., Изготовление асфальта из нефти, «Горный журнал», 9, М., 1925; Poole I., «Refiner» March, 1927; Abraham H., Asphalts a. Allied Substances, N. Y., 1920; Day D. T., Handbook of the Petroleum Industry, N. Y., 1923; Cross R., Handbook of Petroleum, Asphalt a. Natural Gas, Kansas, 1924; KShler H.—Graefe E., Die Chemie und Technologie der natiirl. u. kiinstl. Asphalte, Braunschweig, 1913. В. Шиперович.