> Техника, страница 16 > Асфальтовый бетон

Асфальтовый бетон

Асфальтовый бетон, строительный материал из смеси щебня, гравия и песка с асфальтовым вяжущим веществом,

допускающим переработку. Иногда А. б. называют битуминоз. бетон. А. б. по способу производства м. б. горячим и холодным. Первый производится перемешиванием при нагревании щебня, гравия и песка с битумом и мелким асфальтовым порошком. Асфальтовый порошок может быть заменен асфальтовым вяжущим веществом или асфальтовой мастикой при соответственном уменьшении битума. Холодным способом А. б. производится перемешиванием тех же каменных обломочных материалов с битуминозной эмульсией или с растворами битумов в летучих растворителях. Свойства А. б. зависят от свойств входящих в состав частей, их соотношения, условий обработки и от силы трамбования. Отличительными свойствами А. б. являются: а) водонепроницаемость, б) пластичность, в) вязкость, г) большая скорость затвердения, д) возможность вести работу в морозы,

е) ничтожный износ от трения, ж) допустимость переработки материала, бывшего в употреблении, и простота ремонта, з) значительное сопротивление механич. воздействиям, в особенности ударным, — затухание сотрясений в А. б. происходит значительно полнее, чем в других строительных материалах. А. б. пригоден для постройки дорог, облицовок каналов и плотин, покрытий и фундаментов под паровые молоты, то есть тех сооружений и частей их, в которых требуется водонепроницаемость, атмосферная стойкость, сопротивление ударному действию и сотрясениям, а также малый износ от трения. В зависимости от назначения А. б. различается по составу как в отношении абсолютной и относительной крупности каменных обломочных материалов (гранули метрический состав), так и по содержанию битума. Для сооружений массивных м. б. допущен крупный щебень (до 7 еле); чем тоньше укладываемый слой А. б., тем мельче должен быть щебень (или гравий). Как предел наибольшей крупности для щебня и гравия должен быть принято % тол-

устройства кровель, изоляционных прослоек и т. д. Асфальтовый раствор, применяемый за границей для мостовых, содержит битума 9,5—12%, известняковой пыли 10—20% и песка 70—80%.

А. б. производится в специально устроенных машинах для непрерывного и периодического способов. На схеме изображен тип оборудования, дающего от 10 до 12 тонны (7—8 м³) А. б. в час (патентован). Главные части машины: котел и паровая машина 25 IP—1, элеватор — Е, воронка для загрузки— 2, вращающийся цилиндр для нагрева и перемешивания—3 и 4, форсунка для мазута, насос для накачивания битума, котлы для плавления битума, бадья с автоматич. весами для загрузки битума — 5.

Состав А. б., рекомендуемый Гаврианом (класс В): щебня 45—60%, песка 30—45%, каменной пыли 3 — 5% и чистого битума

5—8% по весу. При пользовании отечественными материалами в виде битума, экстрагированного из битуминозных песчаников или песков и асфальтового порошка, выработан более простой способ производства— в одном барабане, служащем одновременно для нагревания и перемешивания. Относительные количества щебня, гравия, песка, асфальтового порошка и битума определяются в зависимости от сооружения. А. б. для массивных сооружений, при крупном щебне (6 — 3 см): щебня 40%, гравия (2,5 —0,5 см) 35 — 30%, песка 12,5 — 15,5%, асфальтового порошка 10%, битума 3,5 — 4,5%. Для тонких слоев: щебня (3 —1,5 см) 30%, гравия (2,5 — 0,5 см) 40%, песка 14%, асфальт, порошка 11 — 12%, битума 4 — 5%.

Входящие в состав А. б. каменные обломочные породы должен быть крепкие, с большим сопротивлением выветриванию. Лучшим материалом для щебня являются плотные кварциты (например шокшинский), диабазы, некоторые виды гранитов и тому подобное. сплошные крепкие горные породы. Песок м. б. естественный и искусственный. Он должен проходить через сито 5 миллиметров и весь оставаться

щины укладываемого слоя в готовом виде, (то есть после трамбования или укатки). В состав А. б., как всякого другого бетона, входит смесь вяжущего вещества с песком (то есть каменным обломочным материалом, с зернами не крупнее 5 миллиметров), называемая асфальтовым строительным раствором. Асфальтовый раствор м. б. применен как строительный материал для одежды дорог,

на сите 0,25 миллиметров, относительные размеры зерен должны отвечать наибольшей плотности. Асфальтовый порошок должен быть получен измельчением асфальтовых известняков или доломитов (наприм. сызранских); чем мельче помол, тем более он выполняет свое назначение. Содержание битума в асфальтовом порошке должно быть по возможности больше.

От свойств битуминозного сырья сильно зависят строительные свойства готового материала. Поэтому должен быть обращено особое внимание на выбор и испытание битуминозных материалов для А. б. Необходимыми условиями правильного производства А. б., кроме целесообразных соотношений и свойств составных частей, являются: а) надлежащий термический режим, т. e. t° нагрева не должна превосходить опасную, при которой происходят химические изменения битуминозного вещества; б) достаточное перемешивание для равномерного распределения битуминозного вещества по всей поверхности каменных обломочных материалов и для создания однообразной смеси; в) применение для кладки А. б. с достаточно высокой t°, то есть устранение охлаждения, вызывающего загустение битума и уменьшение подвижности; г) предупреждение попадания воды в А. б. во время работы с ним до окончательного уплотнения; д) достаточно сильное трамбование и укатка. Как правило, слой А. б. для трамбования должен быть не толще 10 см, а при укатке не толще 5 см.

Т. к. строение А. б., обусловливающее его свойства, зависит от точного соотношения составных частей и свойств битума, то во время производства А. б. и работ с ним должно определять в лаборатории: а) содержание битума (экстрагированием в центри-фугальном аппарате или другим способом), б) физич. свойства экстрагированного битума, в) гранулиметрический состав каменных обломочных материалов, г) механич. свойства — сопротивление сжатью и растяжению при статической и динамической нагрузке и стиранию, д) водопроницаемость,

е) температурную стойкость. Установление состава А. б. должно производиться также на основании лабораторных опытов. Для получения удовлетворительных результатов во время производства А. б. и работ с ним тщательное соблюдение приведенных выше условий должно быть признано существенно необходимым.

Применение А. б. началось в С.-А. С. Штатах для постройки дорог около 40 лет тому назад. У нас А. б. впервые применен на опытном участке дороги в 1910 году на одном из асфальтовых заводов близ Сызрани; для крепостных сооружений А. б. начал применяться с 1911 г. Первое боевое испытание А. б. получил во время империалистической войны (в 1914 и 1915 гг. при осаде крепости Осовец), где укрепления из А. б. выдержали рдировку тяжелых орудий в течение 9 мес. В 1915 г. из А. б. были построены русской армией при осаде крепости Перемышль 4 осадные батареи для 11-дм. мортир, сыгравших решающую роль в овладении крепостью. В настоящее время А. б. является наиболее совершенным материалом для дорог, быстро распространяясь как в Америке, так и в европейских государствах (например дороги, выходящие из Парижа).

Лит.: Сахаров П. В., О битуминозном (асф.) бетоне, <11зв. Русск. об-ва испытания материалов», 1, СПБ., 1914; его же, 1) Асфальтовый бетон, его состав, свойства и лаборат. исследование, 2) Применение асф. бетона для крепости, сооружений, «Инж. журн.», М., 1921 и 1922; его же, Асфальтовый

(битуминозный) бетон, его состав п способ производства, «С. 11.», 10, М., 1924; его же, Свойства асф. материалов в зависимости от рода битуминозного сырья, «Поверхность и недра», 7—9, Л., 1926; Richardson Cl., The Modern Asphalt-Pavements, N. Y., 1908; Boulnois Η. P., Modern Roads, L., 1919; Le Gavrian P., Les chauss6es moder-nes, P., 1922; Schneider Ed., Moderner Stras-senbau, B., 1 926; Kerkhoff B., Asphalt- und Teerstrassen (Asphalten Teerwegen), В., 1925; The Asphalt Association,— brochures, pocket references, circulars, reprints, pointers, N. Y., 1925—27. П. Сахаров.