Аэродром

Аэродром, участок земли, предназначенный для подъема и спуска самолетов, со всеми сооружениями и техническим оборудованием, необходимыми для регулярной и правильной работы самолетов. Площадь, на которой производятся взлет и посадка, называется летным нолем, или п о-лезной площадью А. Поверхность аэродрома должна быть ровной, по возможности горизонтальной, наклон поверхности допускается не более 0,01 при наименьшей длине наклона от 100 до 200 метров Нее местные препятствия — кочки, кусты, канавы, камни и т. д., мешающие движению самолета по земле, должен быть устранены. Грунт должен быть твердым, но достаточно водопроницаемым. Лучшей естественной поверхностью А. признается поверхность луга с подзолистым или супесчаным грунтом, покрытая густой невысокой травой. На сырых, низменных А. необходимо устраивать дренаж. Линейные размеры площади, удобной для взлета и посадки самолетов, определяются в зависимости от типа и количества самолетов, работающих на данном аэродроме, и от назначения самого аэродрома.

По основному своему значению все А. подразделяются на: а) военные, б) гражданского воздушного флота, в) А. особого назначения (А. авиационных школ, заводские и испытательные), г) государственные аэропорты, или воздушные порты (смотрите). Опыт и практика показали, что на одном и том же аэродроме часто базируется авиация разного применения — военная, гражданская, учебного назначения и др. Оценка А., входящего в плановую общую сеть А. государства, должен быть произведена как с военной, так и с гражданской точек зрения, с учетом перспектив авиационного строительства и развития сети воздушных сообщений. По значению, характеру и размерам оборудования А. делятся на 4 класса или разряда (классификация, разработанная инж. А. II. Вегенером). К I классу относятся аэродромы, расположенные в важнейших центрах для обслуживания не только военной авиации, но и гражданской, авиационных заводов, научных учреждений и т. д. Такие аэродромы носят название государственных аэропортов, или воздушных портов. Как военная база государственный аэропорт в .мирное время большого значения не имеет: являясь в большинстве случаев аэростанцией международных воздушных сообщений, аэродром тем самым становится легко доступным для иностранной разведки, что препятствует широкому использованию аэродрома для военной авиации. А. II класса располагаются в областных центрах или стратегических пунктах и служат базами для крупных резервных авиационных соединений и главными узлами сети воздушных сообщений. Все промежуточные аэродромы, устраиваемые в больших городах или административных центрах, относятся к аэродромам III класса;они служат стоянками для низших войсковых соединений авиации или воздухоплавания и базами

МАЛЫЕ БЕЛЫЕ КРУГИ ГРАНИЦА АэродромА

снабжения на линиях воздушных сообщений. А. IV класса — посадочные площадки, удобные для взлета и посадки, с убежищем для стоянки одиночных самолетов. Размер диаметра в м для А. I и II класса определяется по следующей формуле:

D=ЩРК + ЗА) + 30,

где I’ — размах самолета, К—число самолетов, 3 — интервал между самолетами в м, 30—ширина нейтральной полосы в м. Размеры полезной площади принимаются в среднем для:

I класса. 3—4 км¹

II ». 1—1,5 »

III ». 500x100 .и“

IV ». 400x400 »

Разбивка А. Главная часть аэродрома, удобная для взлета и посадок и называемая полезной или рабочей площадью, ограничена так называемой стартовой линией, за которую нельзя выносить линию старта. В центральной части рабочей площади обозначен круг, разбивающий ее на три полосы: взлета, нейтральную и посадки (смотрите схему). Концентрически к этому кругу разбит круг световых посадочных сигналов для ночных полетов. В полосе подходов размещают аэродрома ые i гострой ки таким образом,чтобы они не служили препятствием для с подхода самолетов с любой стороны А., в особенности в направлениях господствующих в данном месте ветров. На передней линии аэродромных сооружений находятся ангары, удаленные от стартовой линии на 70 —100 метров Расстояние это определяется высотой ангара: при среднем угле планирования в 10—12° отношение между удалением и высотой ангара принимают равным 7:1, чтобы идущий на посадку самолет мог пройти над ангаром без излишней потери рабочей площади. Линия расположения ангаров по нх фасадам называется ангарной, или фасадной, линией. Полоса между стартовой и фасадной линиями, служащая для подхода на старт подготовленных к полету и для обратного передвижения возвращающихся с рабочей площади к ангарам самолетов, называется стартовой улицей. Часть стартовой улицы аэродрома перед ангарами (20—30 м) вместе с ангарами и полосой сзади них (15—20 .«) составляет так паз. аэродромный двор, служащий для сборки самолетов, подготовки их к полету, пробы моторов и ир. Ширина аэродромного двора определяется примерно в 100 м; на нем, кроме ангаров, возводят технические сооружения, связанные с полетной работой самолетов. Псе остальные постройки выносят за пределы аэродромного двора, ближе к внешней границе, где прокладывают подъездные пути в виде шоссе или ж.-д. ветки. Но международным правилам каждый А. должен иметь установленные постоянные и временные знаки для управления полетной работой. Постоянные знаки:

1) указатели направления ветра (вымпелы) от 1 до 3, устанавливаемые за пределами рабочей площади в наиболее заметных с воздуха пунктах с отчетливым проектированием на фоне земли; 2) белый круг (зимою черный) в центре рабочей площади, с диаметром равным ширине нейтральной полосы (20—30 .и); 3) белые круги (зимой черные) диаметром в 1 .и для обозначении границ аэродрома; 4) сигнальная мачта с вымпелом и черным шаром, обозначающая открытие полетов. Временные знаки: 1) указатель направления ветра—посадочное «Т», состоящее из двух полотнищ размером 8x2 .и и 5x2 м; 2) указатель направления круга полетов над аэро-

о о ’

₀ ПОЛОСА АЛЯ ПОСАДКИ

ВВаа С ВЫПРЕЛО*

ПОСАДОЧНОЕ Т

о ^г-¹

НЕЙТРАЛЬНАЯ ЖуГ _

ПОЛОСА

ВЕХА С

0ЫМПЕЛ0*4

^J f> ttzz > ВОЛоШОН - БЕЛЫЙ ^НР/Г ЧЕРН

треугольник

НАПРАВЛЕНИЕ ВЕТРА

‘fcft

ИЛИ Ч£РИ. ИВА ДВА Т

_с j ПОЛОСА АЛЯ

ВЗЛЕТА

Схема летного поля аэродрома.

УН АЗ А гель НАПРАВЛеНиЯ

ветРА

дромом: черный треугольник—круг вправо, черный квадрат—круг влево; 3) два полотнища размером 8x2 метров для креста, запрещающего посадку.

Оборудование А. В зависимости от размеров, назначения и характера А. различают и аэродромные сооружения и технич. оборудование, которые составляют главную и существенную часть каждого А. Наиболее типовыми аэродромными сооружениями являются: 1) специальные помещения для хранения самолетов—ангары (смотрите);

2) злингч (смотрите) и и р и ч а л ь н ые мачт ы для дирижаблей; 3) аэродромные мастерские для ремонта самолетов и моторов; размеры и назначение отдельных помещений зависят от деятельности и характера аэродрома и типа самолетов и моторов; по существу мастерские мало отличаются от аэроплано-и моторостроительных заводов; 4) складочные помещения на аэродромах для бензина, масла, огнеопасных и чатых веществ. На аэродромах I класса и воздушных портах устраивают усовершенствованные подземные бензйнохраннлшца с подачей бензина под действием инертного газа. При расчете бензина и маслохранилищ принимают, что на 1 I-P/ч. в современных моторах в среднем расходуется около 0,22 — 0,25 килограмм горючего (бензина, бензола) и около 0,02 килограмма масла. Продолжительность полета подсчитывают но емкости баков на самолетах и по времени эксплуатации самолета. Исходя из этого расчета, количества бензина и масла принимают для центральных баз в размере 3-месячного (около 0 000—8 000 гл бензина и 600—800 гл масла), для опорных баз— месячного и для питательных пунктов — двухнеделья, запасов; 5) станционные службы и помещения для личного состава располагаются в отдельных и общих зданиях. Специальные аэровокзалы устраивают только в больших воздушных портах; при них имеются залы ожидания, багажные и билетные кассы, таможенное отделение, телеграф, служебные помещения, буфет, почта. Технические помещения, здание комендатуры А., где сосредоточивается администрация А., и помещения для специальных служб — аэронавигации, метеорологии, радио—сооружаются в наиболее удобном для постоянного наблюдения за А. месте. Кроме названных помещений, для служебного персонала должен быть устроены убежища на случай рдировки и газовой атаки А. (смотрите Газоубеэюища). Тип убежищ и их конструкция зависят от характера газа, значения и величины аэродрома; 6) водо- и маслогрей-ки применяются в холодных районах для подогревания масла для моторов и воды для радиаторов самолетов; обычно они располагаются возле аэростанций или мастерских; ~) компасные площадки, служащие для выверки компасов до установки на самолете, устраивают на возможно большом расстоя-мм (не менее 100 м) от всех сооружений, имеющих металлические части, влияющие на магнитную стрелку; 8) световые колодцы на

А. служат для помещения ламп, указывающих границы А., направление ветра и место посадки. Колодцы, закрытые сверху на уровне земли толстым стеклом, делают из бетона, кирпича или дерева и освещают ацетиленовыми или элоктрич. лампами. Размеры колодцев должны соответствовать системе освещения; обычно их делают диаметром и глубиною не менее 1 .и. Устройство световых колодцев целесообразно лишь в малоснежных районах и на постоянных аэродромах с ночными полетами. Кроме световых колодцев устраивают сигнализационные световые маяки с неподвижными и вращающимися огнями (смотрите Аэромаяк). А. 1 и II класса должны иметь всевозможные средства связи—телефон, телеграф, радиостанцию, автотранспорт, шоссе, подземные дороги, трамваи, подъездные пути для разгрузки и нагрузки, с возможно широким применением вообще всех средств сообщения для обеспечения регулярной работы А. и немедленной подачи первой помощи при авариях и вынужденных спусках воздушных судов.

Лит.: Вегенер А. Н., Аэродромы «Труды

ЦАГИ“, вын. 9, М.,1924; Хрипни В., Андрее» К., Тулупов II. Аэродром сухопутной и морской авиации, M., 1925; «Воздушный справочник», т. 4, Москва, Сборник законов и распоряжений но гражданской авиации, .Москва, 1924; Л е 0 с д с и II.,

Создание одного аэродрома, «ВВФ», 1, М., 1924; Lc гй1е de l’fitat dans les transports airiens, «I,’A6ro-nautique», SU, p. 95, P., 1926; D u v a I A. B., Lc problenie de 1 aerodrome digag6 au maximum, «I, Airo-nautique», 69, Paris. 1925; T h о m a s M., L’amfinage-ineiit et I’entretien des terrains daviation, «Ь’Аёгопаи-tique». 71. 72. 73, 74. P., 1925. А. Знаменский.