Аэросани

Аэросани. Движение А. основано на принципе применения воздушного винта (пропеллера), при вращении которого мотором реакция воздушной струи толкает (или тянет) сани. Первые сани были выпущены в 1911 году Современные А. представляют собою легкий корпус (шасси) ферменного типа, изготовляемый из дерева или металла.

Аэросани НАМИ, тип 1927 г.

Ферма, составляющая корпус (ем. фигура), обтянута фанерой или металлом и внутри имеет мягкую обшивку. Корпус саней делается как открытого, так и закрытого типов. Обычно в задней части корпуса на металлич. раме укреплен авиац. двигатель, на валу которого насажен воздушный винт. Корпус в своей передней части имеет сиденье для рулевого. Сани управляются штурвалом автомобильного типа, действием на переднюю лыжу. Аэросани монтируются на трех лыжах: одна—передняя, управляемая, и две— задние, снабженные тормозами. Тормоза А. состоят из стальных штырей, проходящих сквозь направляющие трубки через лыжу; выдвигая эти штыри в снег с помощью ножных педалей, можно остановить сани на укатанной снежной дороге. На рыхлом снегу тормоза действуют хуже. Лыжи обычно монтируются с корпусом саней так, что могут качаться около оси привеса, и кроме того снабжены пружинными или плоскими (нормальные рессоры) амортизаторами. Амортизаторы при езде но ухабистым дорогам смягчают резкие толчки и предохраняют корпус от поломок. Наиболее подходящие мочоры для А.—звездообразные с воздушным охлаждением; они надежно работают, не перегреваясь. так как окружающая 1° всегда ниже О¹. Иногда А. снабжаются моторами водяного охлаждения, с целью исполь зовать мотопы вышедших из употребления автомобилей. Аэросани с такими моторами могут быть применены для спортивных и учебных целей. Для регулярн. работы, особенно в суровых условиях севера, водяное охлаждение совершенно неприменимо. При санях нормальной конструкции принимается мощность мотора, равная 20—2δ IP на пассажира, включая и шофера. Вообще сани с мотором менее 25—30 IP не могут иметь практического значения. В настоящее время исследовательскими ин-тами НАМИ и ЦАГИ разработаны серийные типы А.: в НАМИ-системы Брилинга и Кузина и в ЦАГИ Туполева. Эти А. обычно имеют 4—5 мест, мотор воздушного охлаждения 100—120 IP. Такие сани, при полном весе в 1 100 килограмм (включая пассажиров, топливо и необходимые принадлежности), могут идти по ровной дорого со скоростью до 90 км, ч и по рыхлой, глубокой целине—до 35 км/ч. Расход горючего у таких саней колеблется в зависимости от характера дороги и темп-ры. Средний расход=42 килограмма/100 км и минимальный— 32 килограмма/100 км. Обычно качество саней определяют отношением максимальной тяги винта на месте к полному весу саней,

р то есть К_К(1Ч · По величине К можно

Чтоб. в с. судить о проходимости саней. Лучшие из саней имеют К=от 0,33 до 0,40. Такое К достигается правильным расчетом винта, дающего тягу на месте до 3,6 килограмм на 1 IP, минимальным весом конструкции саней и рациональными размерами и формой их. применением высокого качества материалов. Лыжи А.— металлические (сталь и дуралю-миний) или деревянные с обшивкой подошвы листовым дуралюмином. Давление лыжи на 1 м- не должно быть выше 4S0—650 килограмм. иначе лыжи будут глубоко вязнуть в снегу. Коэфф. трения подошвы лыж сильно зависит от состояния снега и Г. В морозную погоду /= 0,002 па укатанной дороге и доходит до 0,3 на рыхлом мокром снегу, в теплую погоду. Расчет саней ведется при /= 0,3. Отношение длины лыжи к ее ширине выгодно брать равным 1: 14. Зимой 1927 года (январь—февраль), « пробеге в 2 450 км, двое 4-местных саней с мотором воздушного охлаждения в 100 IP прошли весь путь без каких-либо дефектов, причем 1 400 км этого пути были пройдены А. но нетронутой целине, глубиной в некоторых местах до 4 метров (Вологодская губерния). Помимо нормальных легковых саней, построены аэросани специального назначения: санитарные, легковые, грузовые и тому подобное.

А. в настоящее время являются пока единственным надежным средством механического передвижения но Снежным дорогам. Главное их достоинство—простота конструкции: отсутствие коробки скоростей, дифференциала и других сложных механизмов. Стоимость нормальных саней вместе с мотором в 140 IP равна приблизительно 9 000 р. При использовании емкости саней на 100%, стоимость км-пасс. колеблется от 20 до 30 к.,в зависимости от местных условий. Нормальный запас топлива и масла достаточен на 300-350 КМ пути. А. Кузин.