> Техника, страница 20 > Безмоторное летание

Безмоторное летание

Безмоторное летание обычно относится к аппаратам тяжелее воздуха, на которых осуществляется полет без помощи механнч. силы мотора. К этому виду летания относится летание на планерах (смотрите) и летательных аппаратах, приводимых и движение мускульной силой человека. Попытки летания при помощи мускульной силы относятся еще к древним временам (смотрите yletw-ция), и до сих нор эта проблема не получила своего разрешения. Известно, что человек может развивать сравнительно очень небольшую мощность: порядка —V» № в течение сравнительно недолгого промежутка времени и около 1—l¹/·! IP в течение лишь нескольких секунд. Как показывают подсчеты, минимальная мощность, необходимая для полета человека, равняется около 1¹/₂ IP. то есть она приблизительно равна той мощности, которую человек может развивать в течение очень непродолжительного времени; следовательно запаса мощности не имеется и такой аппарат не может подниматься. Такого рода аппараты можно рассматривать лишь как планеры, траектория планировании которых несколько приподнята. Иногда такие аппараты соединяют вместе с велосипедом, так что первоначальный разбег делается на колесах, соединенных с педалями. Попытки полета на таких аппаратах приводят только к прыжкам. Так наир, еще в 1912 году ко Франции был назначен фабрикантом Пежо приз в 10 000 фр. за перелет 10 метров на аппарате, приводимом в движение человеком. Этот приз был взят Пуленом 9 июля 1921 года, когда он пролетел на высоте 1—I¹/* м расстояние более 10 метров В настоящее время рекордные полеты на планерах и на аэропланах с остановленным винтом охладили интерес к аппаратам, приводимым в движение мускул!.ной силой.

В. л., или т. и. парящий полет, получило свое первоначальное развитие благодаря опытам сперва Лилиенталя, а затем 111а-шота, Пильчера, Геринга и др. С развитием авиации парящий полет был почти совершенно оставлен, и только после империалистической войны в Германии стали усиленно заниматься Б. л., вылившимся там в планеризм—спорт с установлением мировых рекордов и тренировкой летчиков. Этим спортом была захвачена молодежь и у нас в СССР; при поддержке Авиахима были построены планеры и организованы состязания. В Германии к конструированию планеров были призваны лучшие силы страны, и поэтому германские планеры отличаются чрезвычайной простотой н хорошими качествами. На организованных в Роне состязаниях немецкими летчиками из года в год ставились новые рекорды продолжительности полета. Планеры держались в воздухе часами (8—9 ч.). Однако нс только на планерах возможно держаться долгое время в воздухе без участия мотора. В 1923—

1924 гг. франк, летчик Торе показал, что на обыкновенном самолете при благоприятных условиях ташке можно долго держаться в воздухе без помощи мотора. Свои полеты Торе начал совершать в начале 1923 г. на самолете Анрио-14 в Бискре (сев. Африка). Самолет Анрио-14 является учебным самолетом с малой нагрузкой на м^г. Поднимаясь на моторе, Торе затем останавливал мотор и производил парящие полеты, которые длились вначале около часа. В дальнейшем место своих полетов Торе перенес в Европу, и здесь в 1924 году в Провансе ему удалось продержаться в воздухе с остановленным винтом в течение почти 10 ч. Наконец в

1925 г. Торе, имея пассажира, продержался таким же образом в воздухе свыше 2 часов. Несмотря на такие успехи, за последнее время (1927 год) заметно некоторое охлаждение как к планеризму, так и к полетам на аэроплане с остановленным винтом. Торе в настоящее время перенес свои опыты на полеты на маломощных самолетах на дальние расстояния.

Безмоторный полет слишком тесно связан с той местностью, в которой он производится; необходима холмистая местность с сильными ветрами,—в местах равнинных такие полеты совершать нельзя. Кроме того эти полеты требуют от летчика чрезвычайно большой выносливости, ибо планер летит всегда почти на пределе управляемости, имея к тому же сравнительно малую относительную скорость при сильном ветре. Неспокойствие атмосферы чрезвычайно «сильно отражается на планере и требует от летчика исключительной внимательности и ис кусства. Перечисленные выше особенности Б. л. чрезвычайно суживают область применения планеризма и придают ему значение лишь спортивного развлечения и, может быть, некоторой тренировки летчиков, хотя правильность последнего соображения находится еще под сомнением. Развитие легкой авиации (авиетки) в последнее время совершенно заслонило успехи планеризма И Б. Л. В. Александров.