> Техника, страница 21 > Бензин
Бензин
Бензин, родовое наименование для лег-кокипящих углеводородных продуктов, получаемых главным образом нз нефти.
I. Ф и з.-х и м и ч. характе р и с т и к а. В зависимости от состава, а иногда и от цели применения, различают несколько сортов Б., причем основными признаками являются температурные пределы выкипания Б. и та или иная совокупность его свойств. Выделенный из нефти перегонкой натуральный [и отличие от искусственного бензипа-крс-кинг (смотрите)] продукт является основным сырьем (часто называется газолином) и характеризуется присутствием в нем высших по t°„,„ фракций с незначительной примесью посторонних соединений, ограничивают, область его техническ. применения. Сырой Б. подвергается поэтому дальнейшей перегонке и химической очистке (подробнее см. Нефти переработка). Собственно Б. называются такие уже обработанные продукты.
В физич. отношении Б. представляет подвившую, бесцветную, легко испаряющуюся жидкость с уд. весом 0,6904-0,760. Запах Б. мало характерен и не должен быть острым. В химическ. отношении Б. представляет собою тесную смесь углеводородов, начиная от газообразных бутана н пропана, растворенных в выше кипящих фракциях, и кончая индивидами разных рядов, кипящими при 200° и выше. В последнее время намечается тенденция к расширению понятия о Б. путем включения в состав дешевых сортов Б. нек-рого количества более высоко кипящих фракций. Все Б. представляют собою смесь из углеводородов ряда метана, CnHJn+t, по-лиметиленбв или нафтенов, СПН2П, и ароматических, ряда бензола, С„Н2„_в. Преобладание представителей того или иного ряда определяет некоторые важные свойства готового продукта—величину уд. веса, особенности сгорания в двигателях, растворяющую способность и др. В природе нет Б., состоящих из углеводородов одного только •ряда, но существуют б. пли м. чистые типы. Гак, бакинский, особенно сураханский Б. состоит почти сплошь из нафтеновых углеводородов ; пенсильванский—из метановых, и т. д. Большинство Б. относится к среднему типу (грозненские, майкопские и др.). Т. к. ряд полпметиленовых углеводородов в нефти начинается повндимому с циклопентана, или пентаметилена, кипящего при 51° (присутствие полиметиленов типа циклопропана и циклобутана не установлено точно), то для самых легких сортов Б. разница в география, происхождении нефти не сказывается. Лабораторным путем из Б. выделено ок. 8 почти чистых индивидов; в действительности число их вряд ли меньше 20—30, что делает задачу исследования Б. чрезвычайно трудной. Выделение индивидов до сих пор не разрешено ни лабораторной ни заводской практикой и это мешает рассматривать Б. как химическ. сырье для различных важных синтезов. Из ароматич. углеводородов найдены бензол, этилбензол и все три ксилола. Содержание их в Б. обыкновенно невелико (до 2%) и характерно например для майкопского Б., а также для борнейского, в которых содержание бензола и а достигает нескольких %. Выделение этих углеводородов не представляет больших затруднений по способу нитрования или экстрагирования жидким SO, (оба способа технически разработаны и осуществлены на практике). Главным моментом в характеристике Б. служит < -ный интервал между началом и концом ого кипения. Грозненский Б. для авиационных двигателей должен содержать но менее 95% фракций, кипящих до 100°; тяжелый экспортный Б.—нс менее •10% до 100°, не менее 80% до 125° и 95% до 100° и т. д. В соответствующих технич. условиях оговариваются еще уд. вес и начальная t°Kun. Все эти условия следуют за возможностями нефтяной промышленности и лишь приблизительно выражают технич. удобоприменимость, изменяющуюся параллельно с усовершенствованием техники потребления. В химическом отношении Б. довольно инднферентны. Серная кислота, даже концентрированная, на основную массу Б. почти но действует; она сульфирует только ароматические углеводороды и слабо действует на нафтены. Азотная кислота, в зависимости от концентрации, окисляет или нитрует бензиновые углеводороды. Галоиды, особенно при освещении синим светом и в присутствии катализаторов, производят реакцию замещения с выделением галоидово-дородов. В отношении действия высокой температуры бензины устойчивы до 500—550°. Отдельные технические и другие свойства бензинов приведены далее, причем первьк цифры относятся к более низко кипящим (легким) сортам:
Уд. вес, .. 0,ОЯ5—0,?6о
Мол. вес.. 85-но
Теплоемкость.. о,50
Теплота испарения. 05—so cal
Теплота сгорания. И 300—п 700 cal
коэф. преломления, п™. 1,38—1,48
Коэф. расширения на ,. 0,0008
Абсол. вязкость при 20°. 0,003 0,008
Темп-pa плавлении. ниже —100°
Темп-pa вспышки. от -15 до —20°
С большинством органических растворителей, не содержащих гидроксильной группы, Б. образует смесь в любых отношениях (для анилина растворимость ограничена). В безводном е, особенно в неабсолютном, Б. растворяется до известного предела, причем этот предел м. б. сдвинут прибавлением эфира, бензола и т. и. С воздухом пары Б. образуют горючую смесь (карбюрированный воздух). Смесь чата при содержании от 1,4 до 5,5 объёмных % паров Б. Смесь с 25%, обычно получаемая при продувании воздуха через легкий Б., имеет плотность ок. 1,25 и горит коптящим пламенем.
Н е ф г я н ы м, или и е т р о л е и н ы м, эфиром называется один из самых легких сортов Б., с уд. весом 0,600—0,600 и выкипанием до 70°. Еще ниже кипит р и г о л е н (18°),суд.весом 0,600,представляющий собою мало устойчивый раствор газообразных углеводородов в жидких (главным образом в пентане). Медицинскими бензинами называются некоторые хорошо очищенные сорта средней легкости. Из древесной, буро- и каменноугольной смолы тоже могут быть получены бензинообразные продукты. Громадные количества Б. ныне добываются путем крекинг-процесса (смотрите). См. также Вен-
ЗиН-КрСКинг. А. Добрянский.
II. Применение Б. Важнейшее применение Б. находят в качестве топлива для автомобильных и авиационных двигателей, так как, обладая высокой теплотворной способностью, они в то же время отличаются легкой испаряемостью и способностью образов!,тать с воздухом легко воспламеняющиеся смеси. Б. применяется также в медицине, в резиновом производство как растворитель каучука, для экстрагирования жира из костей и шерсти, масла—из семян и жмыхов, для хим. чистки одежды и т. д. Соответственно различному применению, бензин должен обладать определенными качествами. Отсюда разные сорта бензина, отличающиеся друг от друга Г, при которой начинается кипение Б., и ί°, при которой он весь выкипает.
В промышленности известны следующие виды Б. II им о ген, представляющий чрезвычайно подвижную, легко испаряющуюся жидкость, кипящую при 0°; применяется для получения льда, а в медицине—как анестезирующее средство. Н е ф т я н о й. или петролейный, эфир, имеющий уд. в 0,600— 0,660 и выкипающий до 70°, употребляется для экстрагирования. II е ψ т я н о и с к и п п-дар, уд. в 0,730—0,760,кипит при 130—150°, употребляется для чистки машинных частей, разбавления масляных красок. Специальный Б., т. н. калоша, с началом кипения не ниже 80° и концом выкипания не выше 120°, применяется в резиновом производстве; этот сорт Б. не должен содержать слишком много летучих частей, дающих большие потери при испарении, и в то же время в нем не должен быть частей, трудно отгоняемых из каучука. Б. а в и а ц и о и н ы и должен иметь начальную Рк„„. до 60°, конец перегонки до 130“ и не менее 00% погонов, кипящих до 100°. Для Б.автомобиль-н ы х требования но вполне установлены: еще недавно считалось общепринятым, чтобы бензин для легковых автомобилей выкипал не выше 100—110°, для грузовых— не выше 120—130“; но по мере развития автомобилизма и спроса на Б., с одной стороны, и усовершенствования карбюрации в автомобильных двигателях, с другой, требования становились псе менее строгими. Так. согласно федеральной спецификации в США, от автомобильного Б. для казенных поставок требуется: начало кипения не ниже 55°, причем не менее 20% должно перегоняться до 105°, не менее 50% до 140° и не менее 00% до 200°; конец перегонки— при 225“. В СССР главнейшими потребителями Б. являются Центр, управл. местного транспорта и автотранспорт военного ведомства; к Б. предъявляются следующие требования: уд. вес не более 0,755, начало кипения не выше 80°, погонов до 100° не менее 20% и конец кипения не выше 175°. Б. должен обладать наименьшей склонностью к детонированию.
III. Экономическое значение Б. Рост мировой промышленности и развитие транспорта как автомобильного, так и воздушного открыли новыо и расширили уже известные области применения нефтян. продуктов, среди которых важнейшим является Б. как топливо для автомобилей и аэропланов. Размеры потребления Б. как в мировом масштабе, так и в масштабе каждой страны определяются гл. образ, состоянием автотранспорта. В 1919 г. на всем земном шаре было 8 844 тыс. автомобилей, в 1922 г.—14 610 тыс., в 1923 году—18 029 тыс., в 1925 году—21 527 тыс. и в 1920 году—24 454 тыс. автомобилей. то есть за время с 1919 года по 1926 год количество автомобилей возросло почти в три раза. Подавляющее большинство автомобилей приходится на США, где на 30 июля 1926 года было 19 934 тыс. автомобилей, что составляло 82% от всего мирового их количества: 1 автомобиль приходился на 6 человек населения. Годовой расход Б. в США в 1926 году составил свыше 24 млн. т. В США на долю автомобильных двигателей, работающих на бензине, приходится потенциал!.пая мощность почти в 400 млн. IP (считая 20 млн. автомобилей со средней мощностью в 20 IP каждый), что составляет половину потенциальной мощности всех силовых установок США; Европа, не исключая самых богатых ее государств, далеко отстает от Америки в отношении количества потребляемого бензина. Тем не менее к Европе потребление бензина из года в год увеличивается, в соответствии с увеличением числа автомобилей и грузовиков. Б 1922 г. в Европе было 1 229 тыс. авто мобилей, в 1924 г.—1 666 тыс., в 1925 г.-2 148 тыс. и в 1926 г.—2 680 тыс. автомобилей, что составляло 11% от всего мирового количества их. По количеству потребляемого Б. на первом месте в Европе стоит Великобритания, на втором—Франция, а далее идут Германия и Италия, в соответствии с имевшимся в названных странах количеством автомобилей, распределявшихся в 1926 году следующим образом:
Таблица 1. — Количество Г»., потреОляе-м о е в 3 а ладно и Евро л е.
| Страны | Колич. а вто мо б. | Колич. насел, приходят, на 1 автомобиль |
| Великобритания | 805 957 HIT. | 55 чел. |
| Франция. | 735 000 » | 53 » |
| Германия. | 323 000 » | 193 » |
| Италия. | 114 000 » | :>4б »
. |
В 1913 г. импорт Б. в Европу составлял 932,1 тыс. т, в 1926 году он достиг 4 717 тыс. т, увеличившись почти в 5 раз. Из стран, вырабатывающих Б., на первом месте стоят США, занимающие это место и по экспорту Б. Следующие цифры характеризуют выработку и экспорт Б. в США (в тыс. тонн):
1922 Г. 1923 Г. 1924 Г. 1925 Г. 1926 Г. Всего выработано. 17 552 21 383 25 357 30 892 35 664
Всего вывезено. 2 542 2 368 3 331 3 655 5 075
В том числе в Европу. 1 130 1 673 2 297 2 435 3 577
Импорт Б. из разных стран в главнейшие европейские государства в 1913, 1925 и 1926 гг. указан в табл 2.
Прирост импорта Б. в 1926 году по сравнению с 1925 годом был в Англии наибольшим ( + 34%) и во Франции наименьшим ( + 4%), колеблясь в других важнейших странах Европы от +14% до +28%. Распределение импорта бензина в Европу по источникам покрытия в 1925 и в 1926 гг.(втыс. тонн) указано в таблице 3 (на ст. 371).
В СССР выработано было Б. (без лигроина и газолина) в 1913 г.—156 275 т, в 1922 23— 74 328 т, в 1923/24 г,—163 687 т, в 1924 25— 291 851 тонна и в 1925/26 году—440 845 тонн Из помещенной на ст. 371 табл. 4 видно, как под влиянием изменения требования рынков, внутреннего и внешнего, на бензин, керосин, смазочные масла, нефтетопливо и прочие нефтепродукты менялся характер продукции заводов в США и в Союзе ССР (в таблице указаны % от всей продукции). Количество выработанных в 1924/25 году и 1925/26 годах нефтепродуктов на заводах СССР
Таблица 2.—Импорт J3. в европейские страны.
| Импорти рующие страны | 1913 Г. (в ТЫС. тонн) | 1925 Г. | 1926 Г. | Прирост в 1926 Г. ПО сравн. с 1925 г. в % | ||
| В ТЫС.
т |
% от всех нмпорти, нефтепрод. | в тыс. т | % от всех импорта, нефтепрод. | |||
| Англия. | 318 | 1 510 | 25 | 2 050 | 2S,7 | + 34 |
| Франция. | 194 | 1 036 | 53,2 | 1 079 | 52,5 | + 4 |
| Германия | 279 | 436,7 | 40,4 | 559,2 | 43,8 | + 28 |
| Италия | 31 | 189 | 24,1 | 216 | 25,6 | + 14 |
| Дания. | — | 118 | 34 | 138 | 34,2 | + 17 |
| Норвегия | 34 | 17,8 | 41 | 21,7 | + 20 | |
Таблица 3Р аспре деление европейского и м порта К. м е ж д у эк с порт и р у ю щ и ми с т р а и а м и.
| Экспортирующие страны | Импорт» i) у ю щ и е | страны | ||||||
| Англия | Франция | Германия | Италии | |||||
| 1925 г. | 1020 г. | 1925 г. | 1926 Г. | 1925 Г. | 1926 г. | 1925 г. | 1926 Г. | |
| США. | 968 | 1 720 | 7J3 | 774 | 197,3 | 240,4 | 123 | 171 |
| Венесуела. | — | — | — | 4,4 | — | 61,8 | — | — |
| Мексика. | — | — | 0.1 | — | 41,1 | 11,4 | — | — |
| Румыния. | — | — | 16,9 | 18,1 | 47,4 | 67,2 | — | — |
| Польша. | — | — | 0,3 | 2,1 | 19,S | — | - | — |
| СССР. | 86 | 144 | 74 | 88 | 61,3 | 61,5 | 17 | 32 |
| Персия. | — | — | — | 152,3 | 27,1 | 45,9 | — 1 | |
| Прочие страны | ||||||||
| (Брит, и Голл. | ||||||||
| Индия и др.). | •I-.G | 186 | 211,7 | 40,1 | 42,7 | 71,0 | 49 | 13 |
| Итого. | 1 510 | 2 050 | 1 036 | 1 079 | 436,7 | 559,2 | 189 | 216 |
I а 0 л. 4. — Р а С П ) О д е л е и и е нефтепродукт о в США и СССР по сортам (в %).
| Наименование продуктов | США | СССР | |||
| 1913 Г. 1925 Г. | 1926 Г. | 1913 Г. | 1924/25
ГОД |
1925/26
ГОД | |
| БСН8ИН. | 17,0 29,7 | 31,5 | 3,5 | 7.3 | 9,2 |
| Керосин. | 24,0 7,5 | 7,1 | 20,8 | 20,8 | 20,7 |
| Смазочные масла. | 8,4 4,3 | 4,1 | 5,9 | 3,3 | 4,0 |
| Нефтетоммво и про- | |||||
| чие нефтепродукты | 50,6 58,5 | 57,3 | 69,8 | 68,6 | 66,1 |
| Итого.* | 100 j 100 | 100 | 100 | 100 | 100 |
и в 1925/26 годах 1C,81%. Сбыт Б. на внутреннем рынке СССР характеризуется за последние :! года следующими цифрами:
| Колич. в ж | Прирост за год II % | |
| 1923/24 годах | 30 368 | — |
| 1924/25 Г. | 45 026 | 48,27 |
| 1925/26 Г. | 63 538 | 41,11 |
π распределение их по трестам-нроизводи- с каждым г те.шм характеризуется табл. 5:
порта Б. из
Быстрый рост сбыта Б. на внутреннем рынке СССР указывает на громадную будущность, которая предстоит бензиновой торговле в СССР для удовлетворения развивающихся с каждым днем автотранспорта и авиации, резиновой промышленности и других отраслей, потребляющих Б. По предварительным данным, реализация Б. на внутреннем рынке за 9 месяцев 1926/27 годах составляла 53 159 т, в то время как за 9 месяцев 1925/26 годах она составляла 43 588 тонн Увеличение в данном случае произошло на 22%. Реализация Б. на внутреннем рынке СССР за 9 месяцев 1925/26 года и 1926/27 года, по сравнению с реализацией других нефтепродуктов, видна из таблицы 6 (внизу столбца).
Б. является одним из важнейших экспортных нефтепродуктов и экспорт его из СССР одом увеличивается. Рост экс-СССР (в тоннах) и его место среди
Т а б л. 5. — II е Ф т е и р о π у к т и СССР по отдельным трестам- про и з водите л я метров.
| Всего выработ. на всех з-дах СССР |
%-нор распределение нефтепродуктов, выработанных в СССР по трестам-производителям и районам | ||||||||||
| Наименование | Азнефть | Грознефть | Эмба нефть | Куб.-Чери, район | VaGei | нефть | |||||
| нефтепродуктов | 1924/25 Г. 1925 26 Г. в т в ж | Г
О м >1 2 |
с со 21 iа сэ | О ->1 ч“ ~ 1 а | с©
сч «3" о |
1
Ί· ό |
I925/2G Г. | ιΟ
»1 ©5 |
со
S Я о |
Ю
S σ> |
со
<м «о“ CI са |
| Все нефтепродукты. | 4 919 331 5 793 084 | 62,3 | 59,1 | 33,2 | 36,6 | 2,6 | 2,7 | 1,55 | 1,3 | 0,4 | 0,3 |
| В том числе: Бензины.. | 291 851 440 845 | 19,5 | 29,4 | 78,3 | 63,8 | _ | 2,1 | 1,7 | 0,1 | 0,04 | |
| Лигроин.. | 65 484 91 144 | 62,6 | 27,7 | 37,1 | 72,3 | — | — | — | — | — | — |
| Бензины и лигроин. | 357 335 531 989 | 27.4 | 29,1 | 70,8 | 69,4 | — | —; | — | — | — | — |
| Керосин .. | 1 030 0.47 1 197 Gl4 | 79.8 | 77,2 | 16.8 | 19,3 | 1,9 | 2 2 | 1,2 | 1.0 | 0,3 | 0,2 |
| Смазочные масла обминов. | 151 251 217 668 | 93,4 | 91,0 | 0,1 | 1,0 | 6,0 | 7,8 | 0,3 | 0,4 | — | — 1 |
| Топочный мазут. | 2 170 661 2 496 489 | 47,2 | 48,4 | 52,3 | 51,2 | - | — | — | 0,5 | 0,4 | |
| Моторное топливо. | 76 556 78 660 | 31,8 | — | 58,1 | 78,5 | 9,5 | 20,2 | 0,5 | 1,2 | ||
Из этой таблицы видно, что основными производителями бензина в СССР являются Грознефть и Азнефть. Из всего количества выработанного Б. в СССР приходится: в 1924/25 годах на Грознефть 78.3%, на Азнефть 19,5% и в 1925/26 годах на Грознефть 63,8% и на Азнефть 29.4%. Процент выхода Б. по всем заводам СССР, то есть отношение полученного продукта к общему количеству HoijiTii н полуфабрикатов, поступившему в переработку, составил в 1924/25 годах 5,78% и в 1925/26 годах 7,42%. По Азнефти % выхода Б. был в 1924/25 годах 1,81% и в 1925/26 годах 3,70%; по Грознефти—в 1924/25 годах 15,10%
Т а 0 л. 6.-- Д а и к ы о о р с а л и з а ц и и Б. и л р у г и х н e «I» т е п р о д у к т о в СССР.
| Паименованпе продуктов | Реализовано за 9 месяцев (в ж) | |
| 1925/26 Г. | 1926/27 годах | |
| Все нефтепродукты. | 3 820 338 | 3 938 420 |
| В том ч и с л е: | ||
| Бензин .. | 43 588 | 53 159 |
| Керосин .. | 600 871 | 705 758 |
| Черная смазка. | 95 098 | 115 365 |
| Нефтетопливо. | 2 948 912 | 2 946 825 |
| Машинное масло. | 40 587 | 42 353 |
других экспортированных показаны в таблице 7.
нефтепродуктов торный С. III.» были за 5 лет следующие (за 1 америк. галлон в америк. центах):
Т а б л. 7Э к с ii о р т нефте п роду к тон и з СССР.
| Наименование продуктов | 1913 | 1922/23 | Год ы 1923/24. | 1924/25 | 1925/26 | %-ное
ОГНОШ. К сумме всех нефтепродуктов в 1925/26 годах |
| В се нефте продукты. | 921 700 | 309 800 | 723 800 | 1 327 000 | 1 396 900 | 100 |
| В т о м ч и еле: | ||||||
| Бензин. | 152 339 | 40 614 | 133 897 | 280 000 | 366 900 | 26,27 |
| Керосин. | 416 100 | 173 000 | 317 600 | 392 200 | 297 900 | 21,33 |
| Иефтетоилнво. | 63 600 | 37 600 | 109 100 | 487 400 | 570 900 | 40,87 |
1922 Г.14,46
1923 Г.10,00
1924 Г. 9,16
1925 Г.10,65
1926 Г.10,45
Экспорт Б. в 1925/26 году в количестве 366 900 тонн превысил в 2.4 раза экспорт 1913 г. Увеличение экспорта Б. за 9 месяцев 1920/27 г., по сравнению с таким же периодом времени 1925/26 года, достигло 27,9%. Б. занял среди других экспортированных нефтепродуктов одно из первых мест. Бензин экспортировался из СССР в Англию, Францию, Италию, Германию и Бельгию; за 1924/25 и 1925/26 гг. экспорт его распределился следующим образом:
Т а 0 л. 8.— Экспо р т бензина из СССР (и тыс. тонн).
| Импортирующие страны | 1924/25 годах | 1925,26 Г. |
| Англия. | 36 | 141 |
| Франция. | 74 | 8s |
| Германия. | 61,3 | 61,5 |
| Италия. | 17 | 32 |
| Бельгия. | 16 | 19 |
| Прочие страны. | 25,7 | 22,4 |
| Всего. | 280,0 | 366,9 |
Цены на Б. в различных странах отличаются значительным разнообразием,завися от ряда факторов, из которых важнейшие: наличие или отсутствие собственной нефти, расстояние от ближайшего центра добычи и переработки нефти, условия транспорта и состояние торгового аппарата, а также размеры акциза и ввозных пошлин. Министерством торговли США опубликована таблица розничных цен на бензин в различных странах на I января 1927 г. Цены выражены в американских центах за 1 американский галлон (3,785 л) и характеризуются следующими цифрами:
Европа
| АНГЛИЯ. | 34 |
| Франция. | |
| Италия. | |
| Швейцарии. | 11 |
| Швеция. | 38 |
| Бельгия. | |
| Дания. | |
| Румыния. | 11 |
| Чехо-Слованнл · | 31 |
| Болгария.. | |
| А з и н | |
| Китай. | |
| Индия. | И |
| Япония. | |
Аравия.43
Сирия..30
А м с р и к а
Канада..28
США..20
Мексика.38
Аргентина.42
А ф р н к а
Воет. Африка.70
Ю;к. Африка.53
Египет..36
Австралия Сидней..42
Средние годовые оптовые цены в США, т. и. «заводского» рынка на Б. марки «Мо
На заводах СССР перерабатывается всего лишь около 70% всей добытой нефти, причем выход бензина но сравнениюс США крайне низок: в то время как в 1925/26 году выход Б. составлял у нас 7.4% от переработки, в США выход Б. доходил до 34%, что объясняется рационализацией методов переработки и гл. образом широким применением крекинг-процесса, путем которого получают свыше 8 млн. т Б. в год. С 1925/26 годах рационализация методов переработки нефти стала важнейшей задачей нашей нефтяной промышленности. Начаты постройка новых, более совершенных нефтеперегонных з-дов, полное переоборудование старых, сооружение крекинговых установок·. Все эти мероприятия, в связи с введением исключительно закрытой эксилоата-ции скважин и постройкой новых газолиновых установок (смотрите Ьеи-зии из газа), должны из года в год повышать выход бензина и значительно увеличить рентабельность нефтепереработки. Н. Анохин.
IV. Профессиональные отравления Б. встречаются весьма часто. Так например в Москве с 1923 по 1926 г. включ. имели место в химической промышленности 142 таких случая, или 34,6% всех зарегистрированных. Б. весьма часто дает массовые отравления. Широкую известность получили массовые отравления на резиновых фабриках в Риге и Петербурге в 1914 г.; аналогичные случаи повторялись, хотя и в меньшем масштабе, на заводе · Богатырь в Москве в 1924 и 1927 гг. и наз-де «Красный треугольник» в Ленинграде в 1925 году Отравления Б. имели место в следующих производствах и видах работы: в резиновом производстве (при изготовлении и применении т. н. резинового клея, или раствора каучука в скипидаре); при добыче нефти; на нефтеперегонных з-дах; к местах хранении, розлива и продажи нефти и Б.; в химических прачечных и красильнях, где выводятся жирные пятна из тканей, одежды и т. д.; в производствах различных красок, лаков и мазей; при применении этих веществ. в особенности малярами и лакировщиками; при смывании типографской краски; при экстрагировании масел из различных семян; в производствах клеенки, линолеума, непромокаемых тканей и изделий из них; при очистке цистерн и сосудов от бензина; при работе в автомобильных гаражах и тому подобное.
Б., вследствие своей летучести, проникает в организм рабочих, гл. образом в виде паров, через дыхательные пути. Различные сорта Б., отличающиеся своим составом и физическими свойствами, обладают и различной степенью токсичности. Чистый Б.
обладает меньшей токсичностью, чем Б. с примесями. Чем больше в Б. бензола и вообще соединений ароматич. ряда, тем он ядовитее. Поэтому тяжелые бензины значительно (раза в l1/*—2) ядовитее легких. Установление точных пределов токсических дозы невозможно.
Чтобы не допускать отравления,гигиена труда требует, чтобы количество паров Б. не превышало 0,5 мг на 1 л воздуха. Отравление Б. может носить острый и хроническ. характер. В случаях острого отравления, при вдыхании сразу значительного количества паров Б. (при очистке чанов, при случайном пролитии Б. и тому подобное.), быстро наступает общий глубокий з, ослабление сердечной деятельности, и может наступить смерть. Чаще острое отравление носит более легкий характер. Сначала имеет место возбуждение центральной нервной системы (беспричинный смех, выкрики, судороги, похожие на истерические припадки, галлюцинации), затем наступает ее угнетение (головная боль, потеря сознания). В течение нескольких дней в организме обнаруживаются явления общего отравления (со стороны сердца, ночек и печени), а затем наступает выздоровление. После этого однако нередко остаются как бы «следы» пережитого отравления: истеричность, ослабление памяти, уменьшение работоспособности, изменчивость настроения и тому подобное. Хронические отравления сказываются также главным образом на изменениях со стороны нервной системы, в частности и периферической (весьма болезненные воспаления нервных стволов). Кроме того поражаются нередко органы пищеварения и сердечнососудистая система. Почти как правило—хроническое отравление Б. дает значительное малокровие, хотя далеко не столь грозное, как при отравлении бензолом (смотрите). У женщин обычно нарушаются менструации и тяжело протекает беременность. Бес эти явления объясняются в значительной мере тем обстоятельством, что бензин растворяет в организме жиры (липоиды) и поэтому поражает сильнее всего наиболее богатые ими органы — нервную систему и кровь (эритроциты).
Меры предупреждения отравления Б.: 1) Б. не должен содержать в себе более 1% примеси бензола; состав Б. должен регулярно проверяться и в отношении других примесей или необычных сочетаний разных углеводородов; 2) работы с Б. должны производиться в просторных и высоких помещениях с кубатурой на 1 рабочего не менее 20 .и3; 2) пары Б. по возможности должны быть удаляемы на месте их образования (отсасывающие решетчатые столы, эксгаустеры, колпаки, стеклянные шкафчики и т. д.); 4) в рабочем помещении должен быть устроена приточно-вытяжная вентиляция; 5) наиболее вредные процессы, если нельзя их механизировать, должен быть изолированы от других работ; 0) цистерну, бак и вообще помещение, где можно ожидать наличия большого количества паров Б., при необходимости быть в них рабочему, следует тщательно проветрить, а в сомнительных случаях предварительно поместить какое-либо мелкое животное (белую мыщь, морскую свинку, птицу и т. и.); 7) рабочие должны подвергаться регулярным медицинским осмотрам; 8) не должны допускаться на работу лица, страдающие болезнями нервной системы И крови. С. Наплун.
Лит.: Г у р η и ч Л. I., Научи.основыпереработки нефти, 2 над., М,- Л., 1925; Пелл А. В., Америк. методы перераб. нефти, М__Л., 1925; Дау Д. В.,
Получение бензина из неконденспрован. дистилллт-ных паров, М.—Л., 1925; У аде в о р т Д. М., Получение легких углеводородов из нефти непрерывной перегонкой, М.—Л. 1924; С о в u е ф т. п р о м. Справочник по нефтяному делу, т. 1, отд. переработки, Μ., 1925; Boyd Т. A. Gasoline, what every оме should know about it, N. Y., 1925; 1’ li e 1 p s K. V. a. L a k e F. W., Petroleum Engineering, Houston (Texas), 1924; Day D. T., Handbook of the Pi tru-leurn Industry, N. Y., 1922.
Литературу по профессиональным отравлениям В. см. Вредности профессиональные.