> Техника, страница 21 > Берегоукрепительные работы

Берегоукрепительные работы

Берегоукрепительные работы применяются в целях защиты от подмыва и обрушения берегов рек, на которых имеются ценные постройки и угодья, или для закрепления благоприятного очертания во гнутого берега роки в плане но линии вы-правительной трасы (смотрите Выправление рек). Выбор типа укрепления берегов производится при соблюдении условий технической целесообразности и экономической выгодности; рекомендуется использовать строительный материал, имеющийся на месте работ пли в ближайшем районе. Техническая целесообразность заключается в том, чтобы прочность конструкции Б. р. соответствовала тем силам, которым она должна противостоять. Известный своими работами во Франции инженер Фарг установил прямую зависимость между кривизной берега и глубиной реки у него, то есть степенью его подмыва течением. Следует также учитывать, что нижняя часть откоса берега по высоте от подошвы до горизонта средне-низких меженних вод (с.м. Меженпие воды) постоянно находится под водою и подвергается непрерывному, б. или м. значительному подмывающему действию речного потока. Часть откоса от горизонта средне-низких межен-них вод до горизонта самых высоких вод подвергается периодическому размывающему действию потока, разрушительному действию движущегося около берегов льда, влиянию атмосферных и грунтовых вод, зимою—действию мороза и, наконец, частично разрушается протаптыванием его животными и людьми. Выше горизонта самых высоких вод берег подвергается действию лишь атмосферных вод и мороза и протаптыванию животными и людьми. Особое внимание должно быть уделяемо защите нижней части откоса от подошвы его до горизонта средне-низких меженних вод, так как разрушение этой части откоса вызывает обвал всей вышерасположенной его части.

Лучшим и наиболее надежным способом защиты подводной части откоса служит покрытие его фашинным тюфяком, пригру-женным слоем камня в 10—17 см. Тюфяк должен быть расположен по возможности горизонтально и быть такой ширины, чтобы нижняя часть его была обеспечена от подмыва. Если подводная часть берега имеет настолько крутой откос, что тюфяк силой своей тяжести держаться на нем уже не может и есть опасность его сползания, то до прикрытия тюфяком, подводный откос берега выравнивают до полуторного, путем укладки вдоль подошвы фашин с образованием достаточно пологого откоса (1 : I¹/*) до горизонта средне-низких меженних вод, и уже тогда его покрывают тюфяком. Часть берегового откоса—от последнего горизонта до горизонта самых высоких вод— прежде всего срезают и планируют под определенный уклон — от полуторного до тройного в зависимости от характера грунта, из которого состоит берег. Для грунтов более слабых принимают более пологий откос. По спланированному откосу устраивают тот или другой тип покрытия в зависимости главным образо.м от величины весенних скоростей течения и мощности весеннего ледохода.

Обыкновенно покрытие это доводят до горизонта самого высокого несенного ледохода с небольшим запасом по высоте, а выше лежащую часть откоса до бровки берега укрепляют более легким покрытием, о котором будет сказано ниже.

При незначительном несением ледоходе покрытие делают в виде хворостяной выстилки (фигура 1) или фашинных тюфяков с пригрузкой его камнем и с устройством

по нему клеток из ивового хвороста в целях его прорастания (фигура 2). Иногда вместо тюфяка подкладывают солому или хворост, но рекомендовать такой тип нельзя, потому что в случае плохого прорастания ивовых плетней и их гниения он скоро разрушается. При наличии на месте работ дешевого камня покрытие устраивают в виде одиночной каменной мостовой. Основанием для нее служит слой мелкого щебня толщиной в 1G—20 см, утрамбованный тяжелыми трамбовками.

Если ледоход значителен, то от горизонта средне-низких меженних вод и до горизонта, несколько превышающего самый высокий уровень ледохода, откос берега обычно укрепляют двойной каменной мостовой толщиной до 45 сантиметров на слое щебня толщиной до 25 см. Этот тин особенно распространен на реке Волге. На Днепре распространен тот же тип, но с укладкой мостовой в плетневых клетках. Плотни делают из свежего ивового хвороста, причем стороны квадрата имеют от 1 до 2 метров длины. Па Нижнем Днепре распространен такой тип каменного покрытия: по спланированному откосу насыпают сначала мелкий камень слоем в 30 см, разравнивают его граблями, а потом поверх него тщательно укладывают крупный (размером около 25 см) камень слоем 25 см. Верхнюю часть откоса, если она не защищена растительностью и подвергается разрушению от атмосферных вод, обычно защищают одерновкой. Дернины прибиваются 1с откосу каждая четырьмя спицами длиной 30 см. Дерновые работы должны производиться веемой или осенью.

15 других странах типы береговых укреплений видоизменяются в зависимости от

местных условий, но все они сводятся к нескольким рациональным типам, хорошо зарекомендовавшим себя на практике. В Германии на реке Рейне наибольшее распространение получили два типа Б. р.: фашинно-каменный и каменный.

По первомутипу подводная часть откоса защищалась от подмыва ДО Средне-ИИЗКО- Фигура з. го уровня укладкою вдоль берега параллельно течению тяжелых фашин и заканчивалась бермою, укрепленною камнем. Выше бермы берег планировался откосом не круче двойного и укреплялся мостовой из крупного камня (фигураЗ). В тех случаях, когда приходилось восстанавливать береговую линию до проектной трисы (смотрите), в целях экономии пространство между берегом и одеждой из камня заполнялось насыпью из хряща (фигура4). Второй тип—каменный— получил распространение там, где на месте камень был дешев.

В каналах главнейшей причиной, вызывающей разрушение откосов, является волнение, развиваемое проходящими пароходами и судами, и оно тем больше, чем больше скорость движения. Ограничение скорости движения пароходов до 7—11 км в час, вызывамое необходимостью предохранения откосов от обрушения, а не требованиями наиболее экономичной тяги, наносит ущерб торговле и промышленности, замедляя передвижение грузов. В целях увеличения скоростей движения судов по каналу откосы его стали укреплять в пределах колебания горизонтов б. или м.сильно в зависимости от мести, условий, причем выбор того или другого типа зависел, конечно, от имевшихся на фигуре 5.

месте или поблизости строительных материалов. При всем разнообразии типов их можно разделить по преобладающему материалу на след, три класса: 1) деревянные, 2) каменные и 3) смешанные из дерева и камня. Во Франции примерами первого класса являются типы, показанные на фигуре 5. Укрепление состоит из ряда отдельных свай, забитых в откос на уровне судоходного горизонта на расстоянии 0,80 метров между осями. Позади них заложены две доски одна над другой, а непосредственно за ними посажены ивовые черенки. Вместо досок иногда кладут фашины, засыпают их землей, а образующуюся так. обр. берму покрывают дерном. Этот тип годится лишь при постоянном горизонте воды в канале. Примером типа второго класса может служить показанный на фигуре 6. Конструкция его ясна из рисунка. Он пользуется большим распространением. Примерами типов третьего класса могут служить показанные на фигуре 7 и 8. Откос (смотрите фигура 7) укреплен камнем на Фигура 6. растворе из гидравли ческой извести; внизу он опирается на бетонное основание, поддерживаемое досками, а эти последние заложены за сваями, забитыми в откос.

В тех случаях, когда в целях водонепроницаемости русла и дном закладывается бетонный слой, обыкновенно применяется тип, показанный на фигуре 8. Его преимущество заключается в том, что он составляет как бы одно целое с бетонным слоем, благодаря чему водонепроницаемость русла оказывается вполне обеспеченной.

В Германии очень распространены укрепления из бетонных или железобетонных нение для плотного, мал отменяющегося грунта. При грунтах, склонных к пучению или легко подвижных, предпочтительнее пользоваться отдельными плитами.

Фигура 10.

На судоходных каналах СССР типы укреплений откосов крайне разнообразны. Приводим следующие характерные типы. Укрепление состоит из плетневых заборов, забитых на уровне горизонта воды в канале (фигура 10). Иногда за этими заборами, в целях предохранения грунта от вымыва, укладывают фашины и присыпают их землей.

канала под откосами его

Фигура 8.

плит систем ы Монье (на канале Одер-Шпр ее). Укрепление состоит (фигура 9) из деревян. подпорной стенки, над которой устроена наклонная об-

Уроб. высок Вейл. Sl

Фигура 1 1.

лицовка из плит Монье. Последние положены на слое известкового щебня толщиною в 10 см. Проф. Меллер предложил иной способ: 1) вместо того, чтобы составлять одежду откоса из плит небольших размеров, приготовленных заранее, она

Фигура 9.

изготовляется на месте и представляет непрерывную выстилку, 2) закрепление сооружения обеспечивается не простым расположением его на фундаменте, а посредством якорей а, расположенных но всей поверхности. В общем эта система постепенно улучшалась и получила распростра няя более сильного типа укрепления берега плетневые заборы для большей устойчивости связаны с откосом плетневыми же анкерами. Загрузку за заборами делают из камня. Вместо плетней и кольев применяют сваи и пластины с притягиванием такой пластинной заборки к анкерным сваям посредством особых брусьев (смотрите фигура 11). При колебании горизонта воды в канале вместо пластинной заборки забивают шпунтовый ряд из досок с анкерами,. а выше этой стенки откос защищают мостовой. Вместо мостовой укладывают также горизонтальными рядами хворост нормально к урезу воды.

Следует отметить, что укрепление откосов каналов важно не только в том отношении, что придает ему устойчивость, но оно способствует также поддержанию в канале проектных глубин, всякое же разрушение откоса и сползание в русло канала продуктов обвала вызывает землечерпательные работы η стесняет судоходство, т. к. снаряды вместе с обслуживающими их судами занимают часть полезного сечения канала.

Лит.: В о д а р с к и и Е. Л., Выправитслыше работы на Рейне, СПБ, 1913; Курс внутр. водных сообщений, под ред.проф. К. Акулова, т. 1, м. Л., 1927; W illi a in s Н., Projcktierung und Veranschlagung von Flussbefestigungen, Lpz., 1899; I) e M as F. B., Fours tie navigation interieure, Rivieres it courant libre, P., 1899; 1) c u t s c li S., Der Wasserbau,

T. 1, Lpz., 1926; T о w n s e n d С. M., The Hydraulic Principles Governing River and Harbor Construction, New York, 1922. К. Акулов.