> Техника, страница 23 > Блокировка станционная
Блокировка станционная
Блокировка станционная. При централизованном управлении стрелками и сигналами зачастую, особенно на больших станциях, представляется невозможным обойтись только одним постом. При устройстве же нескольких постов необходимо связать их действия в отношении установки маршрутов с тем, чтобы; 1) посты не могли установить маршрут и открыть соответствующий сигнал без разрешения дежурного по станций, 2) при наличии такого разрешения. после установки того или иного маршрута одним постом, другие посты не могли установить враждебные маршруты и открыть враждебные сигналы и 3) рассматриваемый пост мог открыть сигнал, разрешающий путь по данному маршруту, только после того, как все посты, принимающие участие в установке или ограждении этого
Распорядительный пост Исполнительный пост
маршрута, привели в надлежащее положение стрелки и сигналы, входящие в мар-шрут или враждебные ему, и в этом положении замкнуть. Чаще всего такую зависимость между постами осуществляют элек-трич. путем, помощью разного рода электри-ческ. замычек; у нас наиболее охотно поль зуются для этого теми лее блок-механизмами, что и для блокировки путевой (смотрите). Тот пост, от которого при наличии Б. с. исходят
Распорядительный пост Распорядительный пост
-13
-1*»
1э фигура 1G.
Фигура !в. все распоряжения, называется расноря-д, и т е л ь н ы м; те посты, которые фактически переводят стрелки и сигналы,—
Распорядительный поел: Исполнительный пост
| -3--
— | ||
| гу-
D т0 | . ! V
тО " О | |
| тО jO | ||
| ,ί | 6
тС |
|
_у
-,Ό т0
блок оабясеиробин отблокиробан
Фигура 2а. Схема последовательных действий при установке маршрутов о одним исполнительным постом: 1—нормальное положение, 2—распорядительный пост задает маршрут, Л—установка маршрутов, f—исполнительны/! пост замыкает маршрут, 5—исполнительный яост заблокировывает маршрут, в—распорядительный пост переводит сигнальную стрелку. 7—распорядительный пост задает открытие сигнала, «—открытие семафора. Блоки;. маршрутный,С—сигнальный,С-3—сигнально-затворный, М-3—маршрутно-затворный.
Условные обеспечения:
Т
и с п о л н и т е л ь н ы м и; если на распо-рядительн. посту имеются и исполнительные функции, то получается распоряд ительно-псполпитель н ы и пост. каждый из блоков ]аП. наз. м а р ш р у т н о-з а т в о р н ы м и, замыкает свою маршрутнозатворную рукоятку 1 и 2. При заблоки-ровамм того или другого из маршрутных
Пост Г Расо пост Пост II
b Установка маршрута
| V | у |
| тОтО | дО дО |
| тО дО | V
— тО0 |
| — Установка маршрута | |
| Y
д0 дО о ϋ |
тО X
V |
| тО ,о | — дО тО |
| тО×у | γ
тО дО Υ |
| дО дО | — -;0 -.0 |
Открытие семафора
блоков на распорядительном посту, отбло-кировывается соответствующий маршрутнозатворный блок на исполнительном посту и освобождает маршрутно-затворную рукоят-
Фигура 26. Схема последовательных действий при установке маршрутов с двумя псполпительными постами.
Совокупность приспособлений, устанавливающих принудительную взаимную зависимость действий постов по пропуску поездов, называется Б. с. Процесс, которым распорядительный пост устанавливает маршрут, называется заданием маршрута, а обратный процесс— разборкой его. Различают следующие системы Б. с.: 1) блокировка с и г н а л о в—для станций, где централизованы только сигналы, стрелки же остаются на ручном управлении и иногдазамыкаются при открытии семафора з а м к а м и, включенными в провода последнего; 2) блокировка маршрутов н сиг-нало в—для станций, где централизованы и стрелки и сигналы. На фигуре 1а показано, как осуществляется зависимость между распорядительным и исполнительным постами для двух враждебных маршрутов.
На исполнительном посту ку, давая т. о. возможность перевести ее и тем замкнуть стрелки маршрута и враждебные сигналы, если они, конечно, установлены правильно, и отомкнуть сигнал, разрешающий вход на этот маршрут. Чтобы нельзя было одновременно задать несколько враждебных маршрутов, между маршрутными
Фигура 5. Общий вид исполнительного пости. блоками распорядительного поста осущест-вляют зависимость либо механическую, помощью подвижной линейки Л (фигура 1а), либо электрическую, помощью контактов 11 и 12 (фигура 16), которые после заблокировавши соответствующего блока остаются разомкнутыми, либо, наконец, путем установки для целой группы враждебных маршрутов одного маршрутного блока, к-рый м. б. включен в тот или иной провод (13, 14 на фигуре 1в), идущий к маршрутно-затворному блоку (так называемая групповая б л о к и р о в к а). На фигуре 2а и 26 дана схема последовательных действий установки маршрута при наличии одного и двух исполнительных постов. На фигуре 3 изображена схема электрических соединений для Б. с. маршрутов и сигналов описанного тина; на фигуре 4—схема электрических соединений для несколько иной системы, при которой маршрутно-затворный блок на посту нормально отблокирован, но заблокировать его для замыкания маршрута можно лишь при: условии, что на распорядительном посту предварительно повернута маршрутная рукоятка, соответствующая устанавливаемому маршруту. При заблокировании маршрутно-затворного блока на распорядительном посту отблокировывается контроль-н ы и блок К, после чего становится возможным повернуть сигнальную рукоятку С1 и заблокировать сигнальный блок С, освобождающий на исполнительном посту семафорный рычаг для открытия. На фигуре 5 показан общий вид исполнительного поста.
Лит.: Вахнин М., Основания централизации стрелок и сигналов, Киев, 1923; Р о г и и с к и ii Н. Краткое руководство по железнодорожной сигнализации и централизации стрелок и сигналов, М., 1920; s e h о 1 k m а и п, Signal- und Sichorungsanlagen, Wiesbaden, 1901. Η. Рогинский.