> Техника, страница 25 > Броневой автомобиль
Броневой автомобиль
Броневой автомобиль, автомобиль, забронированный стальными щитами и вооруженный пулеметами или орудиями. Первый Б. а., имевший автомобильный двигатель и планировку броневого корпуса, сохранившуюся в основных чертах у современных однобашенных броневых машин, построенный австрийской фирмой Даймлер в 1904 —1905 годах на шасси с 4 ведущими колесами, с 4-цилиндровым мотором в 30 №. броней толщ. 3—3,5 лш, весил 2 тонны при скорости в 24 км/ч. В последнее время применялись главн. обр. 1‘/Е—2-тонные грузовые шасси, имевшие под броней полный вес
3.5—4,5 тонн при однобашенном и ок. 5 тонн при двубашенном бронировании, с толщиною лератора, а иногда и приводом к центральному или заднему тормозу. Для увеличения проходимости выбираются преимущественно шасси с двойными задними колесами, передние же снабжаются дополнительными ободами для уменьшения врезания в мягкую почву. В нек-рых конструкциях с той же целью задние колеса заменены гусеничным движителем с резиновой лентой. Для увеличения сцепного веса, а с ним и проходимости Б. а. с успехом применяли шасси с 4 ведущими колесами. Для предотвращения остановки вследствие прокола или прострела покрышки колеса монтируются грузолентами, сплошными или облегченного типа, или покрышками с нагнетенной в
них специальной эластичной массой. Мотор (иногда с усиленным радиатором) оборудуется двойным зажиганием и снабжается самопуском (стартером) электрическим или пневматическим. Необходимость ограничения грузоподъемности шасси в отношении веса брони приводит к использованию для броневого корпуса только лучшей щитовой брони толщиной 7—S миллиметров, не пробиваемой остроконечной пулей со свинцовым сердечником. Поверхности, близкие к горизонтальным, выполняются из брони ок. 4 миллиметров толщ. Броневые листы связываются в кузов угольниками, накладками, косынками сортового железа и прочие составляющими остов броневого корпуса, т. н. броневой каркас. Броневой корпус крепится на раме стремянками .или
Фнг. 2.
основной брони 6—7 миллиметров. Рессоры их часто усиливались. Для движения задним ходом устанавливается задний руль с приводным валиком или тросом к передней рулевой колонке. Задний пост управления оборудуется кроме того педалями конуса и аксе на кронштейнах; ему придают минимальные размеры, допустимые по удобству обслуживания машины и вооружения. Он состоит (фигура 1): из будки мотора 1, будки шофера 2, боевого отделения с одной или двумя башнями 3, которые несут пулеметное вооружение или 37-мм пушку, или и то и другое вместе. За боевым отделением помешается задний пост управления 4 для шофера заднего руля. Несмотря на ряд вышеуказанных конструктивных дополнений, использование грузовых шасси представляет следующие неудобства: 1) сохранение под броней такого же распределения нагрузок по раме, как под грузовой платформой, и усиление рамы Б. а.против перекашивания лонжеронов ее (при качке броневого корпуса) весьма затруднительно; 2) система охлаждения, не рассчитанная на длительное движение задним ходом, обычно является недостаточной: вода закипает после 15—20 мин. такого движения; 3) скорость заднего хода низка (10—12 км/ч); 4) применение брони против бронебойной пули, а также увеличение внутренних размеров броневого корпуса, для большинства машин невозможно из опасений перегрузки шасси и потери проходимости и устойчивости машины. Это побудило некоторые армии перейти на изготовление специального шасси.
Такое шасси с грузоподъемностью до 7 тонн и собственным весом до 4,5 тонн снабжается прочной рамой (фигура 2), жесткость которой увеличена поперечинами усиленного профиля. На концах рамы укрепляется таран 1 для сбрасывания препятствий с пути движения Б. а. и крепятся сильные буксирные крючки для эвакуации машины с ноля боя при аварии. Мотор 2 — мощностью 80—100 1Р (для более легких 50 1Р) с декомпрессором для пуска в ход и электростартером 3, приспособлением для заливки горючего при пуске во всасывающую трубу или в краники с места шофера переднего руля, с радиатором большой поверхности охлаждения, а иногда и с дополнительным бачком, включенным в циркуляцию по принципу термосифона, с мощным вентилятором за радиатором или эксгаустером перед ним. Фирма Бюссинг построила в 1915 году Б. а. с двумя моторами по концам машины, по подобная конструкция но привилась. Коробка передач 4—многоступенчатая как для переднего, так и для заднего хода, или же снабженная реверсом, дающим возможность идти задним ходом с теми же скоростями, что и передним. Применяется также т. н. «нулевая скорость» (Berghebel), ниже первой, для прохождения исключительно тяжелых участков пути. Все четыре колеса—ведущие, задние—двойные 5. Полные посты управления — как передний, так и задний,—с педалями сцепления 6, центральным тормозом 7, акселератором в, а также рычагами переключения скорости 9 и заднего тормоза 10. Электрооборудование: динамо, аккумулятор (12 V, U)0 Ah), стартер, две передних и одна задняя фары по 25 W, прожекторы в башнях по 35 W, боковые фонари, контрольные и сигнальные
Фнг. з. лампы по 10 W. Размеры и грузоподъемность подобных шасси позволяют увеличить размеры броневого корпуса (фигура 3) и кроме 2 пулеметных башен расположить между ними третью—командирскую, разместив пулеметные амбразуры также на бортах, лобовых и кормовых стенках корпуса. Толщина вертикальной брони таких Б. а. может
Основные данные броневых автомобилей.
| Наименование машины | Тип шасси и грузоподъемность в m | Число ведущих колес | Размер машины | и
1« "i 0&5 gK& 5 с. и Нс- | о ф а о
- а г о ~ О и Ξ 3 О g | Мотор | Наибольшая скорость в км/ч | Число пулеметов на машину | Артил. вооружение | Число команды | Страна, производившая брон. автомобили ! | ||||
| длина в миллиметров 1. | а сЗ
g |
3;
а а н о 0 1 |
«i
сз rt О. ь р; |
число об/м. | МОЩНОСТЬ В IP | ||||||||||
| Эргагд 21 г. | Специальн. | 49 | 6 500 | 2 410 | 3 450 | 129 | 8.5 | 9,3 | 1 зэо | 80 | 56 | 2 | ? | Германия | |
| «РА.зав.Шно- | |||||||||||||||
| да. | » | 4’) | G 055 | 2 150 | 2 810 | G | 5,2 | 1 500 | 50 | 35 | £») | -9 | 5 | Чехо-Сло- | |
| как и я | |||||||||||||||
| Пирлссс. | Грузов., 3 т | 2·) | G КО | 2 135 | 2 700 | 7 | 6,85 | 0,0 | 1 000 | 55 | 40 | 2 | — | 5 | Англин |
| КросслеП. | Грузов., 2 т, | 2‘) | 5 030 | 1 880 | 2 590 | — | 4.9 | 5,26 | — | 45 | — | 3 | — | 4 | » |
| по особому | |||||||||||||||
| заказу | 78 | ||||||||||||||
| Уайт. | Грузов., 2 т | 29 | 5 GO0 | 2 000 | 2 000 | 8 | 4.5 | 3.7 | 1 200 | 30 | 25 | 29 | 37-мм | 4 | Франция |
| пушка | |||||||||||||||
| Лянчия. | Грузов., Η/,ηι | 2’) | 4 920 | 1 570 | 2 680 | G | 3,G | 4 4 | 1 200 | 39 | 50 | 2 | 5 | Италия | |
| Рольс-Ройс. | Легковое | 29 | 5 050 | 1 920 | 2 310 | 12,59 | 4.1 | 7.35 | 1 200 | 50 | 80 | 1 | — | 4 | Англия |
| о-местное | 0,25*] | ||||||||||||||
| Ситроен. | Легковое | —9 | 3 400 | 1 400 | 2 300 | 4 | 2,1 | 1.45 | 1 600 | 18 | 22 | 19 | -·) | 3 | Фран,;нн |
| 4-местное | I | ||||||||||||||
г) Задние двойные. *) Над рамой 12 миллиметров, иод рамой 7 миллиметров. *) Имеется вариант с пулеметом и i м *лко-калвбериой пушкой. ) Из них i запасный. 6) Передняя стопка. ·) Борта. ) Вместо задних колес гусеничный движитель. ·) Или 37-л(лс пушка. быть увеличена до 12 миллиметров с целью укрытия от бронебойной пули со стальным сердечником. а толщина верхней горизонтальной— до (> миллиметров. При полном запасе горючего большинство Б. а. в состоянии пройти по шоссе :що—350 им. Основные данные—см. в табл.
Назначение Б. а. — огневое содействие другим родам войск, в особенности пехоте и кавалерии. Широкое применение Б. а. могут иметь в условиях гражданской войны, так как они незаменимы в уличном кратковременном бою.
Лит.: Schmitt. (*., Waffentcchnisches TJntcr-richtsbnch f. <i. Polizeibeamten, B. 2, Strassenpanzer-wagen, Berlin, 1925. П. Озеров.