Вагонные весы

Вагонные весы, специальные весы для определения веса подвижного состава, нагруженного или без груза.

Составные части В. в.—платформа и подплатформенный рычажный механизм с опо-

странены на ж. д. весы системы Фербенкс. Главнейшую часть указательного прибора составляет так называется коромысло, на длинном плече которого нанесены деления веса и помещается передвижная гиря, уравновешивающая взвешиваемый груз. Короткое плечо коромысла соединено тягой с подплатформенным рычажным механизмом. Схему вагонных весов см. на фигуре

Платформа В. в представляет собой прочную, металлическ. раму, состоящую из двух двутавровых балок (обычно К» 40), скрепленных двумя или более жесткими поперечными связями; сверху рама покрыта листовым рифленым железом толщиной 8 миллиметров, а по верху настила, по долевой оси балок, укрепляется пара рельсов. К нижним полкам балок прикрепляются особые подушки со стальными вкладышами или вилкообразные лапы, которыми платформа опирается на подплатформенные рычаги. Подплатформенный механизм состоит из двух или более пар симметрично расположенных поперечных (так называемым главных или грузоприемных) рычагов. Последние, представляющие собой рычаги 2-го рода, соединены последовательно особыми хомутами с одним или несколькими продольными рычагами 1-го и 2-го рода (вспомогательными или передаточными). Конец последнего передаточного рычага посредством тяги соединен с коротким плечом коромысла. Сочленения, в которых происходят колебания рычагов, состоят из

рами для осей качания рычагов·—помешаются в общей фундаментной яме, а указательный прибор, заключаемый в особую будку, укрепляется на выступе долевой стенки фундаментной ямы. Наиболее распро-

стальных призм, опирающихся острыми ребрами на стальные подушки. Материалом для рычагов служат: чугун, железо, литая сталь. При всякой системе расположения подплатформенных рычагов давление находящегося на платформе взвешиваемого груза должно равномерно распределяться и передаваться грузоприемным рычагам в точках их соприкосновения с платформой; число точек соприкосновения всегда четное и не м. б. менее четырех. Давление, испытываемое грузоприемными рычагами, передается в уменьшенном, соответственно отношению их плеч, размере передаточным рычагам и от них через тягу последнего передаточного рычага на короткое плечо коромысла, уравновешиваясь весом гири, передвигаемой по длинному плечу коромысла. Таким образом давление р, действующее на тягу короткого плеча коромысла, в зависимости от числа подплатформенных рычагов и отношений их плеч, всегда во много раз меньше веса взвешиваемого груза и выражается величиной:

111

»=—· — · —о,

г п₁ п_г п,

где q—вес взвешиваемого груза, щ, п_г, и,— отношения длинных плеч подплатформенных рычагов к соответствующим коротким. В вагонных весах взвешиваемый груз уравновешивается постоянным весом одной гири, прилагаемой в разных точках длинного плеча коромысла; вес этой гири Р=1 с

«=? Q ·—‘jf, где Q—грузоподъемность весов,

п—общее отношение плеч подплатформенных рычагов, С—длина короткого плеча коромысла, h—длина шкалы на длинном плече коромысла.

Правильно сконструированные и изготовленные В. в должны быть верными, чувствительными, устойчивыми и прочными; плавность, длительность и медленность колебаний коромысла служат показателем правильной сборки и устройства всех составных частей механизма весов. Вагонные весы считаются верными, если при испытании их предварительно выверенным (контрольным) грузом погрешность показаний В. в не превосходит ±0,1% веса этого груза. Части В. в рассчитываются с 50%-ным запасом прочности. Длина платформы В. в должна соответствовать длине грузового вагона и потому бывает от 7,3 до 10,36 метров для нормального подвижного состава, 14,3 метров для длинного большегрузного состава и 17 метров для спаренных платформ (сцепов).

Так как на коротких весах весьма трудно производить правильное взвешивание большегрузных вагонов (в два приема), а на длинных весах невозможно взвешивать нормальный состав без отцепки и откатки соседних вагонов, то устраиваются двойные и тройные В. в Двойные весы состоят из установленных в одном общем фундаментном котловане двух самостоятельных В. в., нагрузка которых в случае надобности может при помощи особого переключателя передаваться на одно общее коромысло, указывающее в этом случае сумму нагрузок обеих платформ. Весовым платформам сообщаются такие размеры, чтобы каждая из них в отдельности или сумма их соответствовала длине обращающегося на дороге подвижного состава; т. о. на той или другой платформе или на обеих вместе м. б. помещены во время взвешивания все колеса только данной взвешиваемой единицы. Тройные вагонные весы имеют такое же устройство и действие, как и двойные.

В. в конструируются г а) обыкновенные, с одной парой рельсов, предназначаемые только для взвешивания; такие весы устанавливаются на специальном коротком пути, отнюдь не тупиковом, примыкающем через посредство двух стрелочных переводов к рабочим путям; б) оборудованные двумя путями: одним—для свободного пропуска и маневрирования паровозов и другим—для пропуска взвешиваемых составов; в) снабженные особыми устройствами, которые выключают подплатформенные рычаги из действия или смягчают толчки паровоза при проходе последнего через весовой путь.

Применение В. в представляет большие выгоды для железнодорожного хозяйства, сокращая время простоя подвижного состава, что особенно сказывается при погрузке, выгрузке и взвешивании таких грузов, как зерновые, наливные, уголь, руда, соль, сено, хлопок, дрова, лесные, металлические и другие строительные материалы и тому подобное. Оборудование пунктов предъявления к перевозке перечисленных грузов В. в и содержание последних в исправном состоянии составляют одну из важных задач ж. д.; отсутствие В. в означен, пунктах вызывает недогрузы, перегрузы, отцепки на попутных станциях для перевески ит. п. явления, затрудняющие правильную коммерческую и техническ. эксплуатю ж.-д. транспорта.

Производство В. в СССР организовано на трех государственных з-дах: в Ленинграде, Москве и Одессе. В данное время на железных дорогах СССР находятся в действии около 1 850 вагонных весов.

В 3. Европе и Америке применяются также циферблатные В. в., в которых указательное коромысло в целях ускорения работы заменено циферблатом; здесь вес указывается стрелкой автоматически, без участия весовщика. Производство циферблатных вагонных весов в СССР находится в стадии подготовительной разработки.

Лит.: см. Весы. Н. Афанасьев.