> Техника, страница 27 > Вагонные замедлители

Вагонные замедлители

Вагонные замедлители, механич. приспособления для затормаживания в надлежащий момент вагона, катящегося с горки (смотрите), при сортировке вагонов на больших сортировочных станциях. Такой способ торможения значительно проще, дешевле, быстрее и безопаснее, чем торможение при помощи башмаков (смотрите Башмаки тормозные). Первая установка этого рода в Америке была выполнена на станции Джибсон, близ Чикого, в конце 1924 года; в первый же год своего существования она показала свою рентабельность, как это видно из таблицы, помещенной на ст. 201.

Получилось почти 40% сбережений, не считая уменьшения расходов вследствие сокращения случаев аварий с вагонами и порчи груза в них. В результате вся установка, несмотря на сравнительно высокую стоимость ее (около 500 000 долл.), окупилась менее чем в три года. Это заставило дороги интенсивно вводить В. з., и уже к 1 января 1926 года в Северо-Американских Соединенных Штатах функционировало 7 станций,

Сравнительные данные о расходах по сортировке ж.-д. вагонов на станции Джибсон (в долл.)·

Наименование статей	Февраль 1924 года (без В. 8.)	Февраль 1925 года (с В. в.)	Получено сбереже ний
Рассортировано вагонов.	42 534	45 283	—
Стоимость содерж. паровозов. » » персонала. » энергии.. Расход по оплате^ва увечья.	19 320 13 959 2 263	14 149 7 689 1 125 55	5 171 6 270 -1 125 2 208
Всего.	35 542	23 018	12 524
На один вагон..	0,836	0,508	0,328

оборудован, по этой системе, с 225 путями, а в постройке было еще около 20 устройств.

Фигура 1. Вагонные замедлители.

В.з. американской системы представляют собой металлич. тормозящие шины (балки), которые расположены с обеих сторон каждого рельса пути параллельно ему (фигура 1). Шины эти помощью сильных спиральных пружин прикреплены к другим шинам (углового сечения), которые при посредстве ряда рычагов и тяг соединены с электрическим или пневматическим двигателем. Манипулируя последним, можно тормозящие шины придвигать к рельсу на б. или м. близкое расстояние; так. образом производится давление на боков. поверхности колес, находящихся в этом месте на рельсах, и, следовательно, вагон тормозится с большей или меньшей силой. Управление этим В.з. обычно сосредоточено в районе сортировочной станции на ряде постов (фигура 2), откуда благодаря их высоте можно хорошо видеть всю обслуживаемую ими территорию станции. Стрелочник имеет в

Фигура 2.

своем распоряжении ряд рукояток, к-рыми он может приводить в действие двигатели В. з. Ставя рукоятку в то или иное положение, он регулирует степень нажатия на колеса сообразно с характером нагрузки каждого вагона (относительно которой он заблаговременно получает ведомость) и с условиями погоды.

В Германии опыты механизации сортировочной работы ведутся с 1914 г. Здесь наиболее удачной признана система Фрёлиха (фигура 3), состоящая из поперечной балки 2 (2), укрепленной на гидравлич. поршне 2 (2), который может перед проходом вагона поднимать ее из положения, показанного на фигуре 3 слева, в положение, показанное на той же фигура справа. В балке устроено ложе, в котором помещены салазки 3 и 4 (3 и 4), могущие передвигаться в нек-рых пределах вдоль балки. К плечу 3 (3) салазок наглухо прикреплен тормозящий рельс 5 (5); второй тормозящий рельс 6 (6) укреплен с другой стороны ходового рельса при посредстве рычажка 7 (7), вращающегося на оси и поддерживаемого пружиной 8 (8) в верхнем положении. Когда колеса вагона входят на такой В. з., они нажимают своими ребордами на подошвы подвижных рельсов б и 6 (смотрите фигура 3 справа), и таким обр. колеса зажимают-оя обоими тормозами с силой, пропорциональной весу вагона. Эта система В.з. имеет то преимущество перед

америк., что в последней давление тормоза регулируется стрелочником, что не гарантирует от ошибок, могущих привести даже к сходу вагона с рельсов, тогда как в системе Фрёлиха давление гидравлич. пресса и тормозящих рельсов регулируется автоматически в зависимости от веса вагона.

Лит.: Р о г и н с к и и Н. О., Ж.-д. сигнализация и обеспечение безопасн. следования поездов, вып. 2, Москва, 1927; Verschiebebabnhbie in Ausgestaltung und Betrieb, В., 1922. H. Рогинский.