> Техника, страница 31 > Водонепроницаемость судна

Водонепроницаемость судна

Водонепроницаемость судна, одно из основных качеств его корпуса, необходимое для поддержания судна на плаву, а также для пригодности его к перевозке людей, механизмов и грузов. Поэтому на достижение возможно более полной В. с. обращается особенное внимание как в военном, так и в торговом судостроении. В деревянных судах применяют конопатку пазов и стыков наружной обшивки и палубы, забивая между ними в несколько рядов пряди пеньки с последующей их просмолкой или покрытием специальной мастикой. Такая же мера применяется и в композитных судах, имеющих стальной набор корпуса и деревянную наружную обшивку и обшивку палубы. В стальных судах В. с. достигается: 1) соответствующим расположением заклепок по пазам и стыкам наружной обшивки днища и бортов, двойного дна, водонепроницаемых переборок, палуб и т. д.; 2) чеканкою их и заливкою цементом узких мест корпуса, недоступных для осмотра и исправления. Чтобы удостовериться в достаточной В. с., во время постройки судна производится ряд испытаний отдельных частей корпуса, частью еще на стапеле, частью на плаву. Так, на военных судах все помещения испытываются давлением столба воды до определенного уровня, а именно (смотрите фигура): в средней трети длины L судна—до 7, F (F—высота надводного борта); далее на протяжении 7₆ длины судна в обе стороны, к носу

_к_		1	(. .η	—t—г-.
					t
	Нч	Т	1 1 ы	t		—**
		L	L	L	L
	6	6	h	6

и корме,—до ³/_t F и на оконечностях — до уровня верхней палубы. В тех случаях, когда отдельные помещения судна имеют верхнюю водонепроницаемую настилку ниже требуемого уровня давления воды, это давление достигается путем наполнения отсека водой под верхнюю настилку, выше которой выводится железная трубка, наполняемая водой до соответствующего уровня. Фильтрация переборок и других частей корпуса при этих условиях признается допустимой, если она не превосходит известной доли (15%) отливной способности судовых помп. На коммерч. судах предъявляются менее строгие требования относительно В. с.; при этом лишь концевые помещения судна (в носу—форпик и в корме—ахтерпик), а также двойное дно испытываются давлением столба воды не ниже грузовой’ватерлинии. Балластные возвышенные цистерны помещаются в трюме и испытываются под напором водяного столба высотою в 2,7 метров выше покрышки их. Нефтяные цистерны наливаются водою с напором в 2,7 метров выше наивысшей точки расширительного колодца. Что касается наружной обшивки и переборок остальных помещений, то качество В. с. для них испытывается напором струи воды, бьющей из брандспойта под высоким давлением. Наконец, в железобетонных судах вполне достаточная водонепроницаемость судна достигается качеством самого материала при тех толщинах его, какие применяются в современном судостроении.

Лит.: Ш e р ш о в А. П., Практика корабле-

строения, ч. I, II, Петербург, 1912; Holms С. А., Practical Shipbuilding, London, 1918; Herner Η., Entwurf und Einrichtung von Handelsschiffen, Leipzig, 1923; Maurice V., Le navire de commerce, Paris, 1923. К. Боклевский.