> Техника, страница 31 > Водоподогревateли

Водоподогревateли

Водоподогревateли. 1. В. питательной воды на паровозах, приборы, использующие отработанный пар паровоза для подогрева питательной воды. Были произведены опыты использования теплоты отходящих газов для подогрева этой воды, но они успеха не имели. В настоящее время водоподогреватель, использующий отработанный пар, считается необходимой принадлежностью паровоза, и почти все новые паровозы снабжаютск такими В.

Опыт показал, что применение В.: 1) дает экономию в расходе топлива от 10 до 15%, причем не только используется тепло отработанного пара, но повышается также

кпд котла, 2) уменьшает износ котла вследствие непрерывного питания его горячей водой и 3) уменьшает образование накипи в котле, так как минеральные примеси питательной воды оседают главным образом в В.

В. делятся на две группы: 1) поверхностные, в которых пар и вода отделены друг от друга металлич. стенками труб, и 2) В. смешения, в которых вода нагревается от непосредственного соприкасания с паром. Поверхностные В. имели наибольшее распространение, когда опасались смешивать отработанный загрязненный маслом пар с питательной водой; при установке маслоотделителей опасность загрязнения котла маслом устраняется.

В поверхностных В. конденсат, составляющий ок. 15% всего расхода воды, в настоящее время собирается в тендере для использования в качестве питательной воды, для чего В. ставится выше уровня воды в тендере.

В сист. В. Кайль-Потонье внутри труб помещается пар, снаружи — вода, причем В. находится под малым давлением. Насос в этой системе В. как бы состоит из двух отдельных частей: 1) нижняя полость его всасывает воду из тендера и подает в В., находящийся под давлением в 1,5 atm, 2) верхняя полость его служит для перекачки воды из В. в котел, находящийся под давлением 16—17 atm. Этот тип В. вытесняется другой системой поверхностного В., в которой насос, забирая воду из тендера, перекачивает ее в котел через В.; последний находится под полным давлением котла. Фигура 1 дает схему американского В. «Eles-со» значительно упрощенного устройства. В. тоже трубчатый, но в нем вода протекает по трубам, а пар омывает трубы снаружи.

При t° отработанного пара 105° (соответствующей давлению 1,25 atm) t° питательной воды доводится до 85—100°. Поверхность нагрева В. составляет Via—’/is испаряющей поверхности котла. Производительность насосов, в соответствии с размерами В., выбирается от 150 до 400 л/мин.

На фигуре 2 показан В. смешения завода «Красный путиловец», установленный на паровозе серии «М». По трубе 1 отработанный пар поступает в камеру смешения 2, куда подается холодная вода из тендера верхним насосом 3 через канал 4. Нагретая паром вода притекает к нижнему насосу 5, которым через трубу 6 нагнетается в котел. Для регулирования притока и отвода воды в камере смешения служит поплавок 7, дей ствующий через рычажную передачу на регулирующие клапаны. В. смешения системы «Дабег» отличаются тем, что плунжеры насоса приводятся в движение не паром, а от

механич. привода, связанного с кривошипом колеса паровоза, благодаря чему упрощается вся конструкция.

В условиях мягкого климата все системы В. работают хорошо; при морозах, на стоянках, когда котел не питается водой, В. подвергается большой опасности быть замороженным. Для устранения этого конструкция В. должна давать возможность перегонять воду из тендера в тендер, без подачи в котел, и В. надлежит освобождать полностью от воды. Стоимость В. с установкой 3 500— 4 000 р. на паровоз. К водоподогревателям можно отнести также инжекторы, работающие отработанным паром. См. Инжекторы.

2. Водоподогреватели в различных отраслях промышленности см. Экономайзеры.

Лит.: Д е ц и у ш Г. С., Подогрев питат. воды на паровозах и питат. паровозы, прибор системы Кайль-Потонье, СПБ, 1914; Гриненко Р. П. и Сыромятников С. П., Подогрев питат. воды на паровозах, «Труды Научно-техиич. к-та НКПС», вып. 10, М., 1925; Гриненко Р., Подогрев питательн. воды на паровозах: типы подогревателей и результаты их испытаний, Москва, 1926; Сыромятников С., Результаты испытания водоподогревателей Кнорра, Борец и Вортингтона, Москва, 1926; Васильев Г., Подогрев воды и типы подогревателей для паровозов, Москва, 1926; Г р и ή ш т е и н Г. И., Инструкция по уходу за паровозы, водоподогревателями поверхностными (типа Кнорра) и смешения (типа Вортингтона). Полное руков. по уходу и ремонту паровозных водоподогревателей, М., 1927; Инструкция по уходу за паровозным поверхности, подогревателем сист. завода «Борец», М., 1926; Р arm anti er М. A., Le гё-chauffage de Геаи d’alimentation des chaudi6res-lo-comotives sur le гёяеаи P. L. M., «Rev. g6n. des chemins de fer», Paris, 1925, 2. П. Красовский.