Воздушный порт

Воздушный порт, название аэродромов 1-го класса (смотрите Аэродром), имеющих особое государственное значение. Воздушные порты обычно бывают узловыми или конечными пунктами воздушных линий и находятся при крупнейших городских центрах. Наилучшие в отношении оборудования В. п. в настоящее время: берлинский В. п.—Темпельгоф (в непосредствен, близости от города), парижский В. п.—Ле-Бурже

Фпг. 28 п 29.

и лондонский В. п. — Кройдон (оба последние удалены от города на 12—13 км).

Берлинский В. п. Темпельгоф (смотрите схему) принадлежит об-ву Berliner Flughafengesellschaft и обслуживает в настоящее время (1927 год) 12 воздушных линий, из которых главные: на Амстердам—Лондон, на Париж, на Кенигсберг—Москву, на Штеттин— Стокгольм, на Мюнхен—Вену. Он имеет размеры: 1 200—1 400 метров в направлении 3.—В. и 1 000 метров в направлении С.—Ю.; ширина свободной зоны 300— 500 м, кроме сев. направления, где свободные подходы закрыты постройками. Ангары имеют размеры: 2—по 88x30x12 и 2—по 60x30x12 метров Расстояние В. п. от центра города—4 км, сообщение поддерживается: автобусами, трамваем, подземной ж. д. и специальными автобусами общества воздушного сообщения Luft-Hansa. Радиостанция мощностью 2 kW системы Телефункен с незатухающими колебаниями; позывные—АЕХ, на радиомачтах—красные неоновые маяки. Управление движением самолетов находится в ведении специальной «воздушной полиции».

В. п. должен иметь: 1) большую и ровную площадь для лётного поля, разме-возлушный ПОРТ

ром не менее 1 200—1 000 м^а, с открытыми подходами со всех сторон и удовлетворять всем требованиям, предъявляемым к аэродрому 1-го класса; 2) большие постоянные теплые ангары (смотрите), обычно железной или железобетонной конструкции, с освещением и механически открываемыми воротами; 3) бензин о- и маслохранили-щ а (обычно подземные) с достаточно многочисленными выводами к местам заправки самолетов бензином и маслом; 4) склады технического имущества, необходимого для эксплуатации самолета; 5) мастерские для ремонта самолетов, моторов и оборудования, со станками для испытания моторов, оборудованием для проверки приборов, устанавливаемых на самолете, и с площадкой для устранения девиации компасов;

6) систему сигнализации для обеспечения посадки, взлета и маневрирования самолетов как днем, так и ночью (указатели ветра, сигнальная мачта, звуковая сигнализация, ракеты, костры, дымовые сигналы ит.п.); 7) опознавательные знаки и название В. п., нанесенное большими буквами на земле или на крышах строений;

8) световое оборудование для ночных полетов (аэромаяки, сигнальные огни, посадочные знаки,передвижные и неподвижные прожекторы для освещения посадочной площади, предупредительные красные огни на всех строениях, мачтах и других препятствиях, окружающих аэродром, по граничные огни, световые ракеты и т. д.; в последнее время применяются неоновые трубки, дающие красный свет при очень низком расходе тока); управление всей системой освещения концентрируется в одном пункте; 9) метеорологич. станцию, ведущую непрерывное наблюдение за погодой в районе всех воздушных линий, связанных с данным В. п.; метеорологич. сведения, получаемые как из собственных наблюдений станции, так и из других городов, наносятся на большую наглядную карту, и в нек-рых В. п. каждому пилоту вручается перед отлетом карточка погоды с последними данными и прогнозом на предстоящий день; 10) развитую систему свя-з и как проволочной, так и беспроволочной, телефонной и телеграфной, соединяющую В. п. как с обслуживаемым им городом, так и с другими городами и аэродромами, расположенными на проходящих через В. п. воздушных линиях; дву-сторон. радиосвязь позволяет поддерживать сообщение как с землей, так и с самолетами; на ней базируется и служба погоды и непрерывное наблюдение за прибывающими и улетающими самолетами; место нахождение последних наносится дежурными по воздушному порту на большую стенную карту;для облегчения ориентировки в воздухе применяется радиопеленгация (делаются также опыты с путеводным электрическим кабелем системы Лота).

Необходимой принадлежностью В. п. является также вокзал с помещениями для администрации и канцелярий В. п., комнатами для ожидания пассажиров, конторами, справочными бюро и билетными кассами обществ воздушных сообщений, отделением воздушной почты, таможней, помещениями для милиции, багажными отделениями, с оборудованием для приема, взвешивания и сортировки груза и багажа, с комнатами для отдыха пилотов, с ванными и душами, с буфетом или рестораном для публики, с уборными, гаражей и другими службами. Перед вокзалом обычно устраивается цементированная площадка, на которую подаются самолеты для посадки пассажиров и размещения грузов (перрон). Вокзал должен быть связан с городом хорошей дорогой и, по возможности, средствами меха-ническ. транспорта, не исключая даже ж.-д. ветки. Если в В. п. допускается устройство публичных полетов и состязаний, то для публики устраиваются трибуны. Как правило, В. п. должен быть огражден со всех сторон от доступа посторонних лиц. Наконец, В. п. должен иметь постоянную организацию медицинской помощи (лазарет или околоток) с постоянным дежурством автомобиля скорой помощи, п о-жарную охрану, противопожарное об-

_ красные маяки,

Ш мигающие, оа>от _

” знаки____(буква 6)

неоновые трубки а для обозначения границ

О освещение площадки перед ангарами

Ч светящийся ветро-указатель(флюгер)

о посадоинеке огни (на о уровне земли-зеленые, о белые и красные)

Ш строения

(П) прожектор выложенный в зем-

=пив ЖР^1,

150 · 20 м орудование и постоянную охрану территории, складов и строений.

В. п. специального назначения: а) для гидросамолетов—отличаются наличием, вместо лётного поля, гидроаэродрома, б) для управляемых аэростатов— должны иметь свободное от препятствий и сравнительно ровное поле, размером в длину и ширину около трех длин аэростата, то есть для крупных современных аэростатов ок. 700—800 м, элинг для хранения и ремонта аэростата с причальной мачтой, газодобывательной установкой и газохранилищем, команду для ввода и вывода корабля, а также соответствующие вокзальные помещения и службы. Впрочем, в настоящее время крупных В. п. для гидросамолетов и для управляемых аэростатов, аналогичных В. п. сухопутной авиации, еще нигде нет, и тип их не вполне установлен.

Достаточная свободная площадь для В. п. в непосредственной близости к городским центрам является насущной потребностью современного воздушного транспорта. В поисках разрешения этого вопроса появляются многочисленные проекты механизации взлета и спуска самолетов с сокращением до минимума разбега и пробега посредством всевозможных катапульт (смотрите) и тормозов. В. п. с такими приспособлениями предполагается устраивать на крышах домов или на специальных помостах в центре города. Пока этот тип В. п. не вышел еще из стадии проектирования. То же самое относится и к проектам устройства пловучих В. п. для океанских воздушных сообщений.

Лит.: Вегенер А., Аэродромы, Москва, 1924; Хрипин В., Андреев Е. и Тулупов Н., Аэродромы сухопутной и морской авиации, Москва, 1925; Grosser Luftverkehrs-Atlas von Europa, Berlin, 1927. В. Вишн“в.