> Техника, страница 33 > Втулка винта

Втулка винта

Втулка винта (воздушного) служит для присоединения ступицы винта к валу мотора при установке деревянных воздушных винтов; в конструкциях же металлич. винтов она иногда является органически свя-

т. э. т. IV.

занной с телом винта—его ступицей. Обычная конструкция В. в состоит из собственно втулки с фланцем, которая надевается на вал мотора и имеет канавку для шпонки или нарезанную гребенку, внешнего фланца с прорезями, входящими в соответственные прорези на втулке, зажимных болтов, про- ходящих сквозь тело ступицы и фланцев, и гайки, закрепляющей втулку на валу мотора.

Т. о. ступица винта зажимается болтами между двумя фланцами и этим прочно соединяется со втулкой, а следовательно и с валом мотора. Прежде чем надевать винт на мотор, необходимо присоединить к нему втулку, что производится следующим образом: в прорезанную в центре ступицы винта дыру, равную диаметру внешней части втулки, вставляется втулка; на сверлильном станке просверливаются дыры для закрепляющих болтов, и ступица зажимается между фланцами. Затем втулка надевается на конусообразный вал мотора и крепко зажимается гайкой, которая законтривается или шплинтом или специальным приспособлением. Для снятия втулки служит особая гайка, которая навинчивается на внутреннюю нарезку на самой втулке и, нажимая на конец вала, сталкивает ее с вала.

Обычно придерживаются стандартных размеров В. в В помещен, на ст. 611—612табл, даны размеры англ, стандартных втулок. Винт на самолете во избежание дрожания при работе должен быть установлен так, чтобы его продольная ось инерции была строго перпендикулярна оси мотора. Битье лопастей допускается не более 2—3 миллиметров; для регулировки соответственно подвинчивают зажимные болты. Наличие сравнительно большого количества зажимных болтов делает надевание и съемку винта со втулки чрезвычайно кропотливым. Значительно проще производится эта операция на втулках типа Руппе, в к-рых, вместо зажимных болтов, имеются конические штыри, которые входят в соответственные углубления, сделанные в теле ступицы винта; зажим производится передней гайкой, нажимающей на конус, прилегающий по своему основанию на передний фланец втулки. Некоторым недостатком этой конструкции является то, что

20

№		Б	О Л т	ы		Диаметр отверстия для гаек во фланце в миллиметров	Внешний диаметр фланца в миллиметров	Внешн. диам. втулки в миллиметров	Расстоян. между центрами отверстий для болтов в миллиметров	Расстояние между фланцами в миллиметров	Радиус закругления у фланца в миллиметров	JV/n
	Чи сло	Диа метр В JVtJVt	Резьба BSF в дм.	Длина в миллиметров	Длина нарезки в миллиметров
		Е		L	S	F	А	В	С	D	г
1	6	11		160	60	14	150	60	120	110	6	0—0,08
2	8	11	’Л.	190	60	14	190	70	150	140	6	0,08—0,15
3	8	11	Vie	220	60	14	220	80	170	170	8	0,15—0.23
4	8	15	Vie	260	70	18	260	80	200	200	8	0,23—0,38
5	10	15	7ι«	290	70	18	300	90	230	230	10	0,38—0,58
6	12	16	7.	335	70	18	330	100	250	270	10	0,58—0,74
7	12	16	Ί,	370	75	19	350	110	270	300	12	0,74—0,93
8	12	16	V.	400	75	19	380	115	290	330	12	0,93—1,16

крепление втулки на винте с течением времени ослабляется вследствие смятия стенок конических дыр, благодаря чему получается неравномерная работа винта.

Лит.: Юрьев Б., Воздушные гребные винты (пропеллеры), М., 1925; Р а г k W. Е., A Treatise on Airscrews, L., 1920. А. Александров.