Габарит

Габарит, на ж. д., предельные очертания подвижного состава, а такясе приближения всяких сооружений, как то: мостов, зданий, платформ, столбов и т.п. Зазоры между этими очертаниями неодинаковы и зависят от их целей. Так, согласно нашему новому Г. (фигура 1), наименьший зазор дается внизу, между верхом пути и низом подвижного состава, где этот зазор в 50 миллиметров рассчитан лишь на возможность случайных небольших неточностей сборки смежных частей пути и подвияшого состава. Зазор между боковыми элементами подвижного состава и высокими платформами станций назначен в 200 миллиметров на случай возможных перекосов подвижного состава и качания его на рессорах. Далее по высоте зазор увеличивается до 525 миллиметров для предотвращения несчастных случаев с людьми, стоящими на платформе, и безопасности высовывающихся из вагонов пассажиров. Еще далее кверху зазор суживается до 325 миллиметров. Предел приближения деревянных строений значительно отодвинут из-за противопожарных соображений, для чего этот зазор в верхней части назначен в 1150 миллиметров. Впадины в нижней боковой части очертания подвижного состава старой конструкции в новых Г. не делаются.

Существующий Г. ширококолейных дорог СССР значительно больше габарита загра-нич. дорог нормальной колеи и дает возможность делать более широкий и значительно более высокий подвижной состав, что имеет первостепенное значение для получения наивыгоднейших пропорций в размерах подвижного состава. Так как грузоподъемность (емкость) товарного вагона зависит от площади пола, то при увеличенной ширине можно обойтись меньшей длиной вагона, достигая этим уменьшения тары вагона, увеличения нагрузки на погонную единицу длины поезда, укорочения станционных путей и тому подобное. В пассажирском вагоне увеличение

деревянн. строения

! мосты из несг. Vfamep. и тоннели
i путепров. из! несг. матер. ;	-----7

конце 1927 года разработан новый габарит. По сравнению со старым габаритом, существенному увеличению подверглась ширина, то есть наиболее важная составляющая, увеличенная с 3,414 метров до 3,850 м, или на 13%. За счет уменьшения чрезмерных боковых зазоров существующего Г. оказывается возможным, при небольших переделках, пропускать подвижной состав шириною 3,6.ut; в виду этого новым Г. установлено два очертания подвижного состава: постоянный с шириной 3,850 ми временный, переходный с шириной

3,6 метров Применение нового габарита уже началось; так, пригородные электрическ. вагоны для подмосковного участка Северных железных дорог запроектированы по переходному очертанию

Фигура 1.

Фигура 2.

ширины дает возмтокность разместить поперек вагона больше пассажиров и, следовательно, получить меньшую тару вагона на одно место. Так, ширина Г. нашего подвижного состава равна 3,414 м, что позволяет поместить 5 пассажиров в ряд; при повышении ширины габарита до 3,6 л» можно будет добавить шестое место в поперечном ряду и, следовательно, почти без увеличения тары вагона увеличить его вместимость на 20%. Увеличивающаяся мощность паровозов уже потребовала заполнения всего Г., а некоторые американские дороги, построившие сверхмощные паровозы, принуждены на участках обращения этих паровозов применить расширенный Г. Отсюда стремление железных дорог к расширению своих Г. Однако это расширение сопряжено с весьма большими расходами по переделке мостов и зданий, и поэтому оно вводится постепенно: расширяются очертания строений на новых дорогах и новых построек на существующих дорогах. Иногда возможно провести также расширение габарита подвижного состава, если на проводимом участке имеется обращение поездов, не выходящих за пределы данного участка. В СССР габарит недавно подвергся пересмотру, и в габарита, для которого приспосабливается участок Москва — Пушкино — Щелково.

Г. дорог нормальной колеи (1,435 ж) разных стран мало отличаются друг от друга. Для возможности беспересадочного и беспе-регрузочного сообщения между европейскими странами, связанными нормальной колеей, подвижной состав, назначенный для международного сообщения, должен проходить через «интернациональный проходной Г», (фигура 2). Вообще заграничные Г. нормальной колеи (в том числе Г. америк. дорог) значительно теснее нашего габарита, и лишь дороги с более широкой колеей (испанские и индийские ж. д.) имеют ширину Г. подвижного состава от 3,48 до 3,80 метров Высота всех без исключения заграничных Г. подвижного состава невелика и не превосходит 4,2—4,6 метров п. Нр асовски й.