Гавань

Гавань, место безопасной стоянки судов, обычно служащее также для совершения операций по передаче грузов на воду и обратно, а также для ремонта судов и зимовки их. Г. состоит или из естественного бассейна, соединенного с рекой, озером или морем (затона, бухты), или из искусственного водного бассейна, огражденного сооружениями. На морях и озерах гавань должна быть защищена от действия волнения и ветра, иметь достаточно широкий и легко отыскиваемый с моря и озера вход, достаточные глубины для стоянки и причала судов. Речные Г. кроме того должны быть защищены от ледохода.

Простейшим видом гавани на морском побережьи служат бухты, защищенные естественными берегами от волнения и ветра, а на реках—затоны, или зимовки, расположенные так, что берега защищают их от действия ледохода. На морских побережьях такие гавани носят название портов-убежищ, рыбачьих портов. Иногда в затонах производится ремонт мелких судов; в этом случае затоны имеют оборудование для подъема судов и мастерские. Более сложное устройство имеет гавань, приспособленная для грузовых и пассажирских операций. Такая гавань представляет собою составную часть порта и имеет соответствующее оборудование (смотрите Порт).

Искусственные речные гавани представляют собою вырытый в береге бассейн, более или менее правильной формы, сообщающийся с рекой достаточно широким входом. Для удобной передачи грузов берега бассейнов устраивают в виде набережных, тип которых зависит от условий работы Г. Речные Г. бывают открытые и закрытые. О тк рытые имеют непостоянный уровень воды, соответственно уровню воды в реке. Набереж ные в них обычно устраивают в виде мощеных откосов, с площадками на различной высоте, сообщающимися между собой съездами, иногда с расположенными на них ж.-д. путями. При небольших, сравнительно, колебаниях уровней воды предпочтительнее обделка набережной в виде вертикальной стенки, позволяющей судам подходить к ней вплотную; такое устройство значительно облегчает применение механических приспособлений для грузовых операций. Для устройства речных гаваней, в целях уменьшения земляных работ, пользуются как углублением естественных затонов, так и устьями притоков (Кинешемская гавань в устьи реки Кинешемки, фигура 1). Закрытые Г. состоят из бассейнов с повышенным

уровнем, отделенных от реки шлюзом; при этом для наполнения бассейна используется вода небольших притоков (Рыбинская гавань в устьи р. Черемухи, фигура 2). Преимущество такой Г.—независимость горизонта воды в Г. от горизонта в реке; однако при больших колебаниях горизонта воды в реке шлюз должен иметь значительные размеры. Г., устраиваемые в искусственных каналах, имеющих б. или м. постоянный уровень воды, обычно располагаются у обслуживаемых ими промышленных предприятий. Гавани, находящиеся в больших промышленных

центрах, имеют бассейны и причальные линии, приспособленные для однородных грузовых операций;такова, например, Г. Валь-зум на Рейне (фигура 3). Вход в Г., шириной в 50 м, составляет с направлением русла Рейна угол в 40°. Перед бассейнами расположен аванпорт для маневров судов. Бассейны расположены параллельно берегу Рейна и обслуживаются мостовыми кранами. Длина бассейнов 245 и 320 м, ширина по дну 53,74 ж; территория гавани возвы-

шается на 2 метров выше горизонта самых высоких вод; дно бассейнов на 0,55 метров ниже речного дна. Речной берег на протяжении

120,6 метров обделан набережной, к которой примыкают откосы, обделанные мостовой. Берега бассейнов обделаны набережными в виде стенок на сводах, опирающихся на

основание из отдельных опускных колодцев; такое устройство применено в виду возможности неравномерных осадок.

Бассейны на реках должны удовлетворять следующим требованиям: 1) глубина их должна позволять судам, при полной нагрузке, принятой для данного плеса реки, и, следовательно, при наибольшей осадке, пользоваться бассейном при самой низкой воде;

2) вход в Г. должен быть расположен так, чтобы ледоход в реке не мог оказывать влияния на условия стоянки в Г.; для этого вход располагают под углом к направлению берега реки и против течения; 3) вход в Г., по возможности, не должен заноситься; в этом отношении играет роль расположение входа, указанное выше, а также расположение Г. и входа у вогнутых или прямых глубоких берегов; 4) суда должны иметь возможность маневрировать в гавани, для чего между бассейнами и входом располагают водную площадь, достаточную для поворота судов; 5) бассейны для операций с огнеопасными грузами (лесные, керосиновые и тому подобное.) должны быть устроены возможно дальше от других бассейнов.

Несколько особняком стоят лесные гавани, приспосабливаемые специально для выгрузки сплавного леса. Лесные гавани, отдельные или в составе речного порта, имеют берега с пологим откосом для удобства вытаскивания бревен; при крутых берегах устраиваются специальные «лесотаски»—вагонетки с горизонтальными платформами, двигающиеся по наклонной плоскости.

Морские гавани также могут быть открытыми и закрытыми. Последние, как стесняющие движение судов, устраиваются лишь при наличии значительн. приливов и отливов и при особых условиях. Таковы гавань в Зеебрюгге, Бремергафене, док короля Альберта в Лондоне и др. Для входа в бассейн устраивается полушлюз, если Г. работает лишь во время прилива. Ворота полушлю-за открываются перед наступлением гребня прилива и закрываются вскоре после прохода гребня, так что уровень воды в бассейне немного разнится от уровня гребня приливной волны. При более оживленном движении судов делается камерный шлюз (смотрите). Перед закрытой Г. обычно делается аванпорт для судов, ожидающих входа в Г. Морские открытые I. устраиваются различно. Вход в Г., в виду большой трудности управления судами при ветре и волнении, ограждается сооружениями в виде массивных молов (смотрите) и волноломов (смотрите), ограждающих рейд. Самые бассейны или устраиваются в береге или образуются выдвинутыми от берега молами и пирсами (эстакадами). Возможны и Г. смешанного устройства, наир. Г. в Констанце (фигура 4).

Для морских Г. весьма значительную роль играет быстрая погрузка и выгрузка товаров, в виду чего гавань должна быть оборудована помещениями для грузов и средствами для быстрой разгрузки этих помещений, а также надлежащими ж.-д. путями. В гаванях, расположенных в устьях рек, где грузы в значительных количествах поступают на речных судах, в бассейнах или аванпорте происходит и непосредственная перегрузка из речных судов в морские; место для таких перегрузок предпочтительнее располагать в верхней по реке части порта.

Формы бассейнов гавани зависят от типа ее, от местных условий, грузооборота и, следовательно, от длины потребной причальной линии. Длина последней определяется:

1) в зависимости от годового грузооборота данного рода грузов, распределения его по ^{* 3}

МЛЛ*

Фигура 4.

месяцам и месячной пропускной способности погонной единицы длины набережной или 2) по числу судов, посещающих порт в месяц, по срокам их погрузки и грузообороту наиболее деятельного месяца. Длина бассейнов не превышает 2 000 —

3 000 метров Ширина находится в зависимости от длины бассейна, размеров судов и способов их размещения. При вытянутом распо-ложении судов вдоль набережной ширина бассейна должен быть приблизительно в шесть раз более ширины судов, для свободного расхождения судов в бассейне. При перегрузках с речных судов на морские ширина бассейна колеблется от 150 до 250 метров Глубина бассейна в открытых гаванях должна превосходить максимальную осадку судов более чем на высоту волны и во всяком случае не менее чем на 0,50 метров В закрытых гаванях необходим такой же запас глубины от горизонта гребня наииизшего прилива, уменьшенного на 0,10 метров.

Высота набережных над уровнем воды в открытых Г. должна быть такой, чтобы их не захлестывало волнами при наивысшем приливе и наибольшей высоте волны. В закрытых Г. это возвышение составляет около

2,0 ж. На самой набережной располагают лишь помещения для массовых грузов, непосредственно передаваемых на суда: элеваторы, нефтяные и керосинные баки и тому подобное. Между остальными складами и набережной

располагают рельсы для кранов, иногда ж.-д. пути. Ширина набережной делается 60—80ж, а пирсов 110—170 ж. Такая ширина позволяет расположить от 3 до 6 жел.-дор. путей, склады шириной 15—50 ж, краны и проезжую дорогу по набережной. Отношение площадей водной поверхности бассейнов и набережных колеблется от 1 :1 до 1:2. Пример расположения устройств на пирсе (город Эмден) представлен на фигуре 5.

Лит.: Ляхницкий В. Е., Курс морских и речных портов, М.—Л., 1926; его же, Конспект курса морских сообщений и портов, П., 1919; К а н-д и б а Б. Н., Русское портостроительство в период войны 1914—1918 гг., Л., 1924; Engels Н., Handb. d. Wasserbaues, 3 Auli., В. 2, Leipzig, 1926; Hand-buch der Ingenieurwissenschaften, T. Ill—Der Wasser-bau. Lpz., 1921—24. К. Акулов.