Гребной винт

Гребной винт, аппарат для создания в жидкой среде (воде, воздухе) силы тяги, служащей для передвижения в этой среде судов, имеющий в качестве опорных поверхностей поверхности, близкие к винтовым. О применении Г. в авиации см. Воздушный винт. Водяные Г. в выполняются, начиная от мелких лодочных, диаметром в 0,25 .н, до больших пароходных, диаметром ~ 6 метров Материалом для изготовления лопастей водяных винтов служат чугун, сталь и специальные бронзы (марганцовистая, фосфористая, Рюбеля и др.). В связи с форсированием легких двигателей, применяемых на легких водяных судах, число оборотов Г. в достигает в настоящее время до 2 500 об/м. В некоторых случаях Г. в делают с поворотными лопастями, наклон которых можно менять во время работы. Такие впиты иногда применяют на подводных лодках, а также на мелких судах, не имеющих реверсивного приспособления для заднего хода; в последнем случае поворотом лопастей шаг винта меняется на обратный. Для подводных лодок поворотные лопасти Г. в выгодны тем, что при подводном и надводном плаваниях используются различные мощности моторов: в первом случае—электромоторов (менее мощных), а во втором—дизелей (более мощных); изменением наклона лопастей молено приспособляться к тому или иному режиму хода подводной лодки и лучше использовать работу винтов.

При расчете водяного винта необходимо учитывать влияние корпуса судна, сказывающееся в уменьшении скорости жидкости в плоскости винта; это явление называется попутным потоком (смотрите Движители судовые). Для проверки теоретических выкладок, а также для получения опытных данных, над Г. в производятся эксперимен тальные исследования, которые можно разделить на опыты с моделями и опыты в натуру. Исследование моделей водяных винтов производят в опытных бассейнах (гпдрока палах), причем винты испытываются как изолированными,так и в присутствии корпуса судна.

Лит.: По воздушным Г. и. см. Воздушный вито. По водяным винтам см. Движители судовые.