> Техника, страница 42 > Демультипликаторы

Демультипликаторы

Демультипликаторы, механизмы дополнительных передач, устанавливаемые на автомобилях с целью увеличения или уменьшения передаточн. отношений мея-сду двигателем и ведущими колесами. Так как сила тяги автомобиля, отнесенная к окружности его ведущих колес:

Р= 716,2

vlSm

nli

кг,

где N—мощность мотора автомобиля в № при η об/мин., η—кпд всей передачи между маховиком мотора и ведущими колесами, R—радиус последних в м, т—полное передаточное отношение в трансмиссии автомобиля, а скорость его движения ν=0,3821?

(в км/ч), то, при наличии в трансмиссии автомобиля Д., т — т_г т, т_л, где т_г—передача в заднем мосту, т_г—в основной коробке передач и т_л—в демультипликаторе, получаем, следовательно, возможность повышения тягового усилия за счет понижения скорости движения:

Р=716,2 ?^л’^т“ „ у _ 0,382 R " ·

’ пй ’ m,mmd

Обычно применяемые Д. имеют две передачи: m_dl — 1 и m_dn > 1, причем первая допускает пользование всеми передачами основной коробки без изменения, а вторая— соответственно повышенными, в результате чего получается широкая возможность изменения Р и ν в зависимости от условий работы автомобиля и сопротивлений движе-нию его. Как пример на фигуре 1 приводятся тяговые усилия Р и скорости движения ν, развиваемые грузовым трехосным автомобилем (модель АЗ, Торннкрофт, Англия),

I — на l-il передаче со включенным Д. (^mr^mz ^mdit)

II —	»	2-й	»	со » Д. (m_rm_zi]m_du)
1 —	»	1-Й	»	с выключенным Д. {y^r^mz ^md )
III —	»	3-й	»	со включенным Д. (7П_гт_2П7т^_п)
2 —	»	2-й	*	с выключенным Д, (^r^mzu^md )
IV —	»	4-Й	»	со включенным Д. (т_гт_21Ут^_и)
3—	»	3-й	»	с выключенным;!.
4—	»	4-Й	»	» * Д· (^mr^mzi ^md )

имеющим четырехскоростную коробку передач и Д., со следующими передаточными отношениями: m_2I=5.28; m_zu=2,62; m,_m== 1,58; m_ZIV=1; m_dt-1; m_dII= 2,3, откуда m_zl m_du=12,14; m_zn-m_dlI=6,03 и т. д. При включении повышенной передачи Д. современных конструкций кпд η падает не более, как на 4 — 5%. Применение Д. с несколькими передачами значительно повышает общую экономичность автомобиля, т. к. а) увеличение числа передач (до восьми при Д. с двумя передачами и нормальной четырехскоростной основной коробке передач, как в рассмотренном выше примере) позволяет сохранять наиболее экономичный режим мотора при разнообразных условиях дороги и па-

грузки, б) повышение передаточных отношении помощью Д. обеспечивает высокие тяговые усилия, не снижая максимальных возможных скоростей па прямой передаче. В силу этого Д. находят широкое применение в автомобилях, от которых требуется возможность получения как высоких тяговых усилий при движении с полным грузом (например, в тяжелых грузовиках, тягачах) или по бездорожью и дорогам с большим коэффициентом сопротивления дви-жению(иапр.,в трехосных, гусеничных и других автомобилях повышенной проходимости), так и пробега с наиболын. экономичностью и скоростью без груза(для первых из указаи-Фигура 1. сила тяги н споро- ных выше машин)

стн движения, разинваомые или по хорошим до трехосн. 3-тонн, грузовым автомобилем Торнинрофт с трехосн. 3-тонн, грузовым р_огам (для вторых).

демультипликатором.

По конструкции существующие Д. разделяются на: а) системы с передвижными (скользящими) шестернями и б) планетарные; Д. располагаются: а) в основной коробке передач или непосредственно возле нее, б) в заднем мосту и в) между коробкой передач и задним мостом (в отдельном картере), соединяясь с ними карданными валами. Пример конструкции Д. со скользящими шестернями приведен на фигуре 2 (трехосного двухтонного автомобиля Моррис, Англия). Д. построен по тому же принципу, что и нормальная коробка передач со скользящими шестернями, одноходовая, двухскоростная, с прямой передачей (m_dI —=1 при движении каретки а вправо до сцепления ее кулачков с кулачками шестерни б) и повышенной (m_rfn>l при движении каретки а влево до сцепления ее шестерни с шестерней в, причем передача осуществляется через две пары шестерен а, в

Фпг. 2.

и г, б). Переключение шестерен основной коробки передач осуществляется при помощи рычага 0, дополнительной—при помощи рычага е. Дополнительная передача может быть также осуществлена введением в основную коробку передач второй нары шестерен постоянного зацепления.

На фигуре 3 изображен планетарный Д. По принципу действия прибор аналогичен планетарной коробке скоростей Форда"(смотрите Автомобиль). Коронная шестерня 1 дифференциала крепится к коробке 2; к последней болтами привертываются шестерня 3 с внутренними зубьями и крышка коробки 4. Внутри коробки 2 помещается корпус дифференциала 5 с обычной крестовиной б и конич. сателлитами. С корпусом 5 жестко соединены три цапфы, на которых свободно посажены шестерни 7, находящиеся в зацеплении как с шестерней 3, так и с шестерней 8. Внутри втулки шестерни 8 имеются канавки. При помощи механизма переключения 15, шестерня 8 метров б. соединена с фланцем 11 дифференциала; в этом случае нарезанные на конце детали 9 зубья 10 входят в соответствующие канавки фланца 11 и шестерни 8. При этом угловая скорость вращения шестерни 8 будет равна

угловой скорости вращения шестерни 3,— и шестерни 7, не имея вращения вокруг своих осей, будут вращаться как одно целое с коробкой сателлитов 5 и коронной шестерней 1, так что передаточное число в заднем мосту автомобиля остается без изменения. При дальнейшем продвижении детали 9, зубья 10 выйдут из канавок фланца 11, войдя по всей своей длине в канавки втулки шестерни 8; в то же время имеющиеся на другом конце детали 9 зубья 12 войдут в прорези диска 13 и соединят этот последний с шестерней 8. Т. к. диск 13 прикреплен к кожуху заднего моста, то шестерня 8 остается неподвижной, и, при вращении коронной шестерни 1, шестерня 3, вращая шестерни 7 вокруг их осей, заставляет эти шестерни перекатываться по неподвижн. шестерне 8; в виду этого угловая скорость вращения коробки сателлитов, связанной с цапфами шестерен 7, будет меньше угловой скорости вращения коронной шестерни 1; следовательно, скорость движения автомобиля уменьшится, а окружное усилие на ведущих колесах увеличится.

Лит.: «Heerestechnik», Berlin, 1928; «Der Motor-wagen». В., 1927, 1928;«Engineering»,L., 1927; World Motor Transport Congress, L., 1927. H. Брусянцев.