Детали машин

Детали машин, машинные части одинакового назначения, применяемые в неизмененном или лишь частично измененном виде в различного рода машинах. При конструировании Д. м. должно быть учтено значение следующих факторов.

1) Назначение. Д. м. должны выполнять свои функции с необходимой и достаточной для правильного действия всего механизма степенью точности и надежности. Это требование должно быть выполнено при производстве деталей машин наиболее экономичным способом в смысле расхода материалов и работы.

2) Усилия, действующие на де-тали машин. Вызываемые ими напряжения не должны превосходить допускаемых для данного материала. Передача усилий как внутри Д. м., так и с одной Д. м. на другую должна совершаться наиболее кратким путем; следует избегать, там, где возможно, возникновения изгибающих и

Т. О. m. VI.

крутящих моментов. Необходимо стремиться применять статически определимые системы; учитывать влияние деформаций, возможных как вследствие действия внешних усилий, так и под влиянием изменений ί°; в быстроходных машинах учитывать возможность вибрации; избегать резких изменений сечения и острых входящих углов, в случаях же неизбежности применения их принимать во внимание вызываемое этим увеличение напряжений.

3) Производство. Форма Д. м. должна быть согласована с материалом и способом изготовления (отливка с машинной или ручной формовкой, отковка вручную или в матрицах, штамповка, выработка из штанги и т. д.). Для литых частей стремятся понизить стоимость моделей и формовки, для крупных Д. м. при одиночном изготовлении предусматривают возможность формовки шаблонами, без модели. Шишечные отверстия должен быть расположены таким образом, чтобы обеспечивать правильное положение шишки при формовке и во время литья. Необходимо учитывать возможное смещение мелких приливов и частей отливки, не соединенных наглухо с моделью; мелкие части крупных отливок, требующие точной обработки, выгоднее отделять от основной части и обрабатывать отдельно; при распределении сечений в отливке стремятся достигнуть одновременного застывания ее, чем в значительной мере устраняется опасность образования раковин и возникновения внутренних напряжений; в случае значительной разности сечений принимают меры для дополнительного охлаждения массивных частей. Для частей Д. м., откованных в матрицах, употребляют формы, требующие простых матриц и допускающие отковку при наименьшем числе нагревов. При сложных штампованных Д. м. часто бывает выгодно разложить деталь на несколько частей и соединять их электрич. сваркой. Обработка должен быть ограничена строго необходимым и производиться при возможно меньшем числе зажимов; при конструировании необходимо сообразоваться с размерами имеющихся на заводе станков и транспортных средств. Ручная обработка исключается совершенно или доводится до минимума. Транспорт и зажим Д. м. во время обработки облегчаются наличием на них приливов, крючков и очков. Сборка облегчается гл. обр. уничтожением ручной пригонки и возможностью производить частичную сборку отдельн. групп деталей. Мелкие Д. м., укрепляемые на станине, бывает выгодно окончательно фиксировать при сборке, наир, помощью коннческ. штифтов. Принимают во внимание необходимость разборки и чистки машины; все чувствительные части должен быть легко доступны. Для машин, доставляемых в отдаленные местности, следует считаться с условиями транспорта (жел.-дор. габарит, грузоподъемность вагонов, автомобилей, доставка вьючными животными).

4) Н о р м а л и з а ц и я—применение при проектировании деталей машин по возможности исключительно нормальных частей (общегосударственные и заводские стандарты) и лишь в случаях действительной необходимости — специальных конструкций.

Строго научной классификации Д. м. пока нет, и они разделяются но их функциям сдед. образ. 1) Скреплен и я—Д. м., служащие для соединения отдельных частей машин: а) разъемные: винты, болты, клиновые соединения, шпонки, штифты и шплинты и б) неразъемные: заклепочные соединения, стяжные кольца и якори, соединения помощью сварки п пайки. 2) Д. м., служащие для перемещения и проводк и ж и д-костей и газов: трубы, фланцы, вентили, клапаны, краны, задвижки, золотники, цилиндры, поршни, штоки, сальники.

3) Д. м., обслуживающие вращательное д в и ж е н ие:цапфы, валы, подшипники, подпятники, соединительные му^ггы неподвижные, подвижные, разъемные и фрикционные.

4) Д. м., служащие для преобразов а-н ия прямолинейного п e р е м е н и о-возвратного движения в о в р а щ а-т е л ь н о е, и обратно: коленчатые валы, кривошипы, крейцкопфы, шатуны, эксцентрики.

5) Д. м., служащие для передачи в р а-щательного движе н и я от одной оси к другой: а) передачи с непосредственным касанием: ф р и к ц и о н н ы е и зубчат ы е колеса, червячная передача и б) передача посредством гибкой связи: ременная, канатная и цепная. Кроме того, к Д.м. относят машинные части, общие для б. или м. специальной группы механизмов, например: детали подъемных механизмов (крючья, канаты стальные и вые, цепи, барабаны, храповики, тормоза), Д. м., служащие для р е г у л и р о в а н и я х о д а (маховики и регуляторы), Д. м., связывающие отдельные части машины в одно целое (станины, рамы, направляющие), Д. м. коловратных, турбин, крыльчатых насосов и прочие Более подробно см.: Винт, Клип, Заклепочные соединения, Трубы, Подшипники, Трансмиссии, Муфты, Зубчатые колеса, Передача, Подъемные механизмы, Регулятор.

Лит.: Берлов М„ Детали машин, вып. 1, Л., 1921, вын.2—12, М., 1923—28; Б о б а р и к о в II. И., Детали машин, часть общая, М.—Л., 1926 и часть спец., М.—Л., 1927; Добровольски ή В., До-тал! машин, ίχιιιι конструкция та разрахунок, Одеса, 1928; Кале К., Детали машин в вопросах и ответах, вып. 1—12, М., 1926—27; К у к о л е в с к и и И., Сборн. нормалей деталей машин. М., 1922; Кузьмин, Детал| машин, Одсса, 1927; Коваль В. и Лосе в П., Дета.’н машин, перевод о 16 нем. нзд., т. 1, Берлин, 1924; III л е з и и г е р Г., Винтовая нарезка, М., 1927; Г р а м е н ц К., Пригонки и допуски, М., 1927; Трансмиссии, М., 1927; О ш у р-к о в Б., Лекции но курсу деталей машин, М., 1923; Сидоров А. И. Курс деталей машин, М.—Л., 1926—27; «Роль к К., Основы конструктивной разработки машиностроительных деталей, М., 1925;×у-д яков II. К. «Сидор о в А. И., Атлас конструктивных чертежей деталей машин, 3 издание, ч. 1, 2, 3, М., 1899—1901; Холмогоров M,Детали машин, ч. 1, М.—Л., 1926; с г о ж е, Альбом конструкт, чертежей, М.—Л., 1926; В ас Ii С., Maschinenelemente, В. 1—2, Leipzig, 1922—24; Botsch R., Mascliinen-elemente, Lpz., 1927; II c i il e b г о c k, Maschinen-elemente. Eino Sammlung v. Konstruktionstafeln zur Ergdnzung (1. Vorlesungen u. ZUBI (iebrauche in (1. Kon-struktionsUbungcn, Darmstadt, 1912; J e 11 1 n e k S., Transmissioncn, B., 1912; Cat heart W. Machine Design, N. V., 1903; L a ud 1 еп K., Die Maschinen-elemente, В. 1, 4 Auflagc, Lpz., 1925, B. 2, 3 Anil., Lpz., 1923; Rebber W. u. 1’ olillausc n A., Berechnungu. Konstrnktlon d. Maschinenelemente. 10 Aufl., bearb. v. A. Pohlhausen, Mittwelda, 1924; K61-sober, Die Maschinenelemente, B. 1,2,B., 1927—28; U n w i π W., The Elements of Machine Design, v. 1, London, 1922, v. 2, L., 1920; Steinbrings D., Der praktische Maschinenbauer u. Mechaniker, Lpz., 1927; Krause II., Maschinenelemente, Berlin, 1922.

Таблица 1 .—М н п е ρ а л ы,