> Техника, страница 43 > Динамометрическая втулка

Динамометрическая втулка

Динамометрическая втулка, прибор для определения тяги и момента, развиваемых па гребном воздушном винте. Конструкция комбинированной Д. в., дающая одновременно тягу и момент, чрезвычайно громоздка; поэтому более распространенными являются Д. в., определяющие отдельно тягу и отдельно момент. Д. в служит почти исключительно при исследовательских работах—для нахождения, главн. образом в полете па аэроплане, характеристики винтов (смотрите Воздушный винт). Зная кроме элементов, даваемых Д. в., также и число оборотов по тахометру и скорость полета по указателю скорости, можно найти (имеятарировкуД.в.) и коэфф-ты тяги и мощности винта, то есть ^ф г

^а ~ enjD* ¹¹ ~ enjii*

в зависимости от λ=^ _и. Для определения характеристики винта приходится делать только два разновременных эксперимента с одним и тем же винтом, но разными втулками, получая в каждом случае зависимость соответствующего коэффициента характеристики от Я.

Идея Д. в состоит в том, чтобы найти максимальные окружные силы, которые действуют на винт, путем измерения соответствующих малых перемещений винта по от-ношению к валу мотора. В стационарных установках при испытании винтов находят перемещения всей винтомоторной установки (смотрите Автомобильный двигатель, фигура 39); на аэроплане же делать такую установку чрезвычайно сложно и громоздко. Д. выдавая полную картину работы винта на самолете, но дает представления о работе изолированного винта. В современных самолетах почти всегда виит надевается непосредственно па вал мотора; т. о., мотор вместе с фюзеляжем находится или в потоке за винтом (при тянущем винте) или в потоке спереди винта (при толкающем); от их присутствия поток винта искажается, и поэтому винт, создавая тягу и потребляя известную мощность, своим потоком действует на находящееся в нем тело и доставляет некоторые добавочные тягу и мощность; эти поправки будут находиться в зависимости от формы и размера тел, находящихся в потоке. Т. о., Д. в дает некоторые данные о работе винтов, и поэтому она применяется многими исследовательскими институтами, ведающими исследованием самолетов в натуру. На фигуре представлена конструкция Д. в комбинированного типа немецкого Испытательного ин-та в Адлерс-гофе. Эта втулка надевается обычным путем на конусную часть вала мотора; винт закрепляется па ней обычными фланцами (смотрите Втулка винта), причем подвижной фланец находится со стороны мотора. Вся измерительная часть расположена спереди (в случае тянущего винта) и состоит из двух частей: части, заклиненной на валу мотора и заключающей в себе цилиндры А и В, и подвижной втулки, в которой закреплен винт; эта последняя передает аксиальную тягу и тангенциальную реакцию винта через посредство стержней поршням, ходящим в цилиндрах А и В. Пространство под поршнями при помощи трубок С и распределителя D связано с регистрирующим прибором, находящимся в кабине. Таким образом, те перемещения, которые имеет винт по отношению к валу, передаются посредством масляной канализации в кабину.

Давление масла, удерживающее в равновесии всю систему, измеряется манометрами, градуированными непосредственно в к гм и кг н отмечающими вращающий момент и осевое усилие винта. В. Александров.