> Техника, страница 43 > Динамометрический вагон

Динамометрический вагон

Динамометрический вагон, специальный ж.-д. вагон, оборудованный приборами для испытания локомотивов и изучения обстоятельств тяги поездов. Д. в Научно-технического комитета ИКПС (Xs 400, Окт. ж. д.) был оборудован в России в 1913 году и работает до настоящего времени; с его помощью были сделаны все наиболее важные испытания локомотивов в СССР, единственные по полноте в мире. Кроме аппаратного зала, в Д. в обычно имеются: небольшая мастерская для мелкого спешного ремонта приборов, 1—2 купе, помещение для проводника, котельное помещение и уборная. Важнейшими приборами Д. в являются: динамометр, скоростемер, установка для анализа дымовых газов паровоза, установка для измерения температур.

Динамометры применяются в настоящее время преимущественно гидравличес-кие, реже—пружинные. В существующих

Д. в СССР и в Западной Европе динамометры рассчитаны на предельную нагрузку в 20—35 т, в С. III. А.—на значительно ббль-шую. Гидравлич. динамометры существуют

двух типов: диафрагменн ы е (фигура 1), в которых поршень отделен от жидкости (глицерина с водой или масла) резиновой (СССР) или тонкой латунной диафрагмой (Германия), и плунжерные (фигура 2) с непосредственным давлением поршня на жидкость. Первый тип проще и надежнее, но менее точен, чем второй; динамометр, изображенный на фигуре 2, измеряет не только тягу паровоза, но и давление поезда на паровоз. Кроме манометра, почти всегда имеется самопишущий прибор, записывающий измеряемую силу на ленте, приводимой в движение от оси вагона. В нек-рых Д. в имеются, кроме того, приборы, непосредственно измеряющие мощность и рабо-

де локомотива или сопротивления поезда и не является характерной для локомотива, т. к. зависит не только от его работы и скорости, но и от профиля пути и ускорения поезда. Скоростемер в старых Д. в механический, в настоящее время чаще ставится электрический.

Одним из наиболее интересных з.-европ. Д. в является вагон об-ва Ланкаширской и Йоркширской ж. д. Главным измерительным инструментом служит пружинный динамометр, помещающийся в жесткой раме посредине вагона и связанный как с тяговым крюком, так и с передними буферами Д. в Он измеряет, т. о., как тягу паровоза, так и давление на него поезда. Число включаемых в действие пружин динамометра меняется в зависимости от величины измеряемых усилий. Деформации пружин передаются непосредственно, без помощи каких-либо рычажных механизмов, на самопишущий прибор. Благодаря особой конструкции динамометр регистрирует лишь разность усилий тягового крюка и обоих буферов, чем

Фигура 2.

исключается влияние натяжения стяжки и неравномерного давления буферов на кривых. Скоростемер—жесткого тина, причем

Фигура з. ту на крюке. Сила, измеряемая динамометром, служит исходным материалом для вычисления действительной силы тяги на обо-

скорость поезда измеряется пространством, пройденным в течение каждых 4 сек. Путь, проходимый Д. в., измеряется не от скатов,

а от специального колеса, помещающегося между колесами тележки и прижимаемого пружиной к рельсу. Движение измерительного колеса передается валикам, передвигающим бумажную ленту динамометрического стола помощью переменных передач, допускающих изменение скорости ленты в пределах от 0,1 до 6 метров на 1 англ, милю пути поезда. Работа тяги на крюке динамометра регистрируется интегратором. Т. к. кривая работы непрерывно растет, то винт интегратора но окончании хода, представляющего собой работу, равную 50 IP мин. на каждую пару включенных пружин динамометра,идет в обратном направлении, пока опять не дойдет до нулевой линии. Эргометр состоит из комбинации маятникового инерционного динамометра Дедуи (Desdouit) и интеграфа Абданк-Абакановича; он вычерчивает инте гральную кривую у= J tgads, где а—угол

наклона маятника, ,9—путь поезда. Изменение ординаты кривой эргометра пропорционально изменению за тот же участок пути алгебраич. суммы потенциальной и кинетической энергии поезда. При свободн. движении поезда без тяги паровоза регистрируемое эргометром уменьшение энергии поезда вызывается сопротивлением последнего и служит для его определения. Эргометр автоматически учитывает влияние уклонов пути. Кроме того, специальный прибор отмечает на диаграмме кривизну пути, а особые перья отмечают каждую пройденную милю, станции, число сожженных лопат угля, остановки, двухсекундные и 30-секундные интервалы. Полная диаграмма этого прибора изображена на фигуре 3.

Лит.: П н у ш е вс и и и II. С., Динамометрии, вагон Управления ж. д., Ростов н/Д., 1913; Л о м о-носов ΙΟ. В., Опыты, производившиеся в 1912— 1914 гг. на бын. Николаевской (ныне Октябрьской) жсл. дороге, т. 1. Берлин, 1925; Саг Builders’Cyclopedia, 12 ed. New York, 1928; Dictionary of Applied Physics, v. 1. London, 1922. В. Егорченко.