> Техника, страница 44 > Дойна механическая
Дойна механическая
Дойна механическая, процесс для облегчения, удешевления и ускорения работы доения молочных коров. На соски вымени надеваются гуттаперчевые приемники, плотно охватывающие тело соска; от этих приемников проведены трубки в сосуд, собирающий молоко и служащий вместе с тем всасывающей камерой. Имеются приборы на одну и на несколько голов скота (фигура 1).
Соски, в анатомическ. смысле, различают туго- и легкодойкие. При этом тугодойкими
Фигура 1.
в разной степени могут быть не только разные коровы, но даже и у одного и того же животного не все соски одинаково туго-дойки, и поэтому доильной машине необходимо придать конструкцию, учитывающую особенности устройства сосков. От того, насколько совершенны машины в этом смысле, зависит и успех их распространения, который пока вообще очень невелик. Так, в 3. Европе доильные машины применяются пока весьма редко, не исключая и Дании, являющейся страной с весьма развитой молочной индустрией.
Доильные машины обычно приводятся в движение электрическ. энергией. Работа по хозяйств, связанная с устройством общих крупных скотных дворов для больших стад на целые деревни, откроет возможность применения доильных машин, а следовательно, облегчения и удешевления самой работы но доению. На фигуре 2 дана схема установки воздушного насоса для Д. метров.
Лит.: Martini. «Mittcilungcn d. deutschen
Landwirtschafts-Ges.». Brilnn, 1926, Stuck 51 (рефер. и «Известипх новейшей сел.-хоз. техники», Перлин, 1927, 8, стр. 226—233). Е. Лискун.
ДОКИ, сооружения, служащие для обнажения подводной части корпуса судна и ремонта ее. Д. разделяются на сухие и плову-чие. Сухой Д. представляет собой камеру (бассейн) с водонепроницаемым дном и
стенами, которая м. б. наполнена водой или осушена. Для ввода судна в Д. наполняют камеру водой и отворяют шлюзные ворота (затвор); затем вводят судно в Д., закрывают затвор и выкачивают насосами воду из камеры (в морях с приливами вода удаляется самотеком); судно садится на установленные но оси бассейна опоры или кильблоки (фигура 1), расположенные друг от друга на расстоянии 1—2 метров и возвышающиеся над поверхностью дна камеры на 1,20— 1,50 метров и более; борты судна поддерживаются подпорками. По окончании ремонта судна Д. вновь наполняют водой посредством водопроводных галлерей, открывают затвор, и судно выводится в гавань. Фигура 1 изображает план и продольный разрез сухого Д., а фигура 2—поперечный разрез его. Размеры Д. определяются размерами наиболее крупного из судов, которые Д. должен обслуживать; при этом зазор между корпусом судна и стенками Д. нигде не должен быть менее 2—3 .и. Глубина
на пороге Д. должна быть на 1 метров больше аварийной осадки судна, превышающей нормальную осадку на 0,30—0,00 .и. Д. состоит из камеры и шлюзной части, где расположен затвор. Поперечное сечение камер!.!—трапецоида.! ыюе, с уступами, необходимыми для г ···
упора в судно боковых распорок. Днище имеет уклон от оси Д. к подошве стен для отвода фильтрационных и дождевых вод в боковые продольные кюветы, ведущие к сборному колодцу насосной станции. Форма шлюзной части зависит от типа затвора. Затворы обычно устраивают задвижные или в виде специального пловучего приспособления—батопорта (смотрите). Насосная станция при непрерывной работе насосов осушает современный Д. в 2—3 часа (при этом откачивается до 70 000 м3 воды).
При расчете днища Д. учитываются активные силы: вес стен, вертикальное давление воды, боковое давление воды и земли и вес корпуса судна; при этом особый интерес представляют два хронология, момента в постройке Д.: 1-й момент соответствует готовности днища, когда приступают к возведению стен, своим весом вызывающих изгиб посредине днища, т. к. здесь грунт оседает меньше, чем под стенами; 2-й момент соответствует нек-рому срединному положению при наполнении доков, когда вода своим весом изгибает днище вниз, а боковым дав-лением стремится распереть стены и изогнуть днище вверх. Не зная механич.свойств грунта в основании Д., при-нимают прямоугольную эпюру реакции грунта, - —
чем вносится в расчет Ф|1Г 3
он ределенны и запас .Такой расчет для многих грунтов является преувеличенно осторожным, вызывающим излишнее увеличение размеров днища. Наблюдения Фрапциуса показали, что песчаный грунт обладает упругими свойствами и форма эпюры реакций грунта весьма близка к двум трапециям, сложенным короткими основаниями.
Самые большие сухие Д. в СССР находятся в Севастополе и Кронштадте. Эти Д. одинаковых размеров и предназначены для ввода при ремонте и исправлении повреждений дредноутов и других судов большого водоизмещения. Д. соединены рельсовой колеей с судостроительной мастерской, куда подходит 15-т кран портового типа, захватывающий с корабля отдельные части весом до 15 m и относящий их в судостроительную мастерскую, пасположенную в хвосте Д. Кран, весящий с нагрузкой до 144 т, катится кругом Д. по колее шириной 6 м, одна нитка которой проходит по гранитному кордону, а другая—по насыпному (в Севастополе—ракушечному) грунту. Последняя уложена на крупнопесчаном грунте толщиной до 0,40 .и (песчаное основание), на котором возведен фундамент из бутовой кладки ступенчатой формы, заканчивающийся вверху трапецои-дальиой бетонной частью. На последнюю наложена дубовая доска, а к ней прикреплен рельс типа «Голиаф» (56 килограмм/п. м).
II л о в у ч и е Д. представляют собой плавающие понтоны, состоящие из полых боковых степ и днища, внутри которых имеются воздушп. и водяные камеры (фигура 3). Затоплением камер можно соответственно погружать Д. в воду на требуемую глубину для ввода судна на плаву. При откачке камеры Д. постепенно выходит из йоды, обнажая корпус судна. Насосы с двигателями размещаются в стенах пловучих Д., мастерские же устраивают или на берегу или па особом понтоне (пловучио мастерские). Вес пловуче-го дока составляет обычно 35—50 % от его подъемной способности. Пловучие Д. в настоящее время строятся почти исключительно из металла и лишь в редких случаях из железобетона. Они имеют преимущества, особенно ценные во время войны, т. к. быстро строятся и еще быстрее перебрасываются не только в пределах порта, но и из одного порта в другой. Размеры их для морских судов достигают 290 метров длины, 45 метров ширины в свету при подъемной силе в СО 000 тонн Однако, сухие доки являются сооружениями более капитальными, более долговечными и более дешевыми в экснлоатации при весьма значительных, правда, затратах на постройку (более подробно о пловучих Д. и слипнпг-Д. см. ( удостроение).
Лит.: Анисимов II. И., Расчеты сплошного Гетояиого фундамента дона на сжимаемом основании, М., 1915; Трен ю хин В., Приморские сооружении, М., 1919; Т и м о и о в В., Морские сообщения и портовые сооружения. Элинги и доки, СПБ. вып. 1. 1908, вып. 2, 1911; Ляхницкий В. Е., Курс морских и речных портов, Москва—Ленинград, 192(3; Hunter Y., Dock a. Lock Machinery. London. 1921: S c h u 1 t 7. e ()., Seehafenbau. Berlin, 1911; Handbuch fiir Eiscnbetonbau, hrsg. v. F. Emperger, B. 4. Berlin. 1920; F r an z i us ()., Der Verkebrswasserbau. Berlin, 1917. H. Анисимов.