> Техника, страница 45 > Железнодорожная статистика

Железнодорожная статистика

Железнодорожная статистика, отрасль транспортной статистики, которая, в свою очередь, является одной из ветвей общегосударственной статистики. Ж. с. в центре ведает Центральный отдел статистики и картографии (ЦСК), объединяющий всю ста-тистич. работу транспорта и руководящий ею. На местах на ж.-д. транспорте имеются специальные статистич. органы в правлениях ж. д. С 1927 г. ЦСК вошел в состав Центрального планового управления НКПС, и т. о. на транспорте, так же как и по всей линии ЦСУ, достигается проникновение статистической работы потребностями планирования. Железнодорожная статистика является наиболее развитой и установившейся отраслью транспортной статистики.

Как и всякая практическая статистич. работа, Ж. с. охватывает три стадии: 1) собирание материала, 2) сводку и 3) научную обработку и анализ. Основным источником статистич. наблюдения в отношении технич. статистики, дающей статику ж.-д. хозяйства, является использование записей, фиксирующих состояние имущества дороги, значащегося в целом ряде его описей, профилях, инвентарях и тому подобное. Для отражения динамики работы дороги пользуются рядом документов, характеризующих работу ж. д. Так, наир., данные о работе подвижного состава получаются из разработки маршрутов машинистов по паровозам в различных видах их работы, а также из поездных (путевых) журналов по поездам и вагонам; результаты работы ж. д. по перевозкам исчисляются на основании дорожных и передаточных ведомостей по моменту выдачи грузов или сдачи с дороги на дорогу, а для пассажиров— по отчетам о продаже билетов; источником сведений по статистике труда и быта являются платежные ведомости; по рас ходу топлива на паровозе—те же маршруты машинистов и т. д. На основании этих источников наблюдения осуществляется по преимуществу сплошной документальный учет по всем главным отраслям ж.-д. хозяйства, причем то обстоятельство, что эти документы выявляются в результате хозяйственного процесса, придает им особенную достоверность.

Выборочный метод исследования, то есть наблюдение лишь части объектов и распространение результатов на другие объекты, имеет весьма ограниченное применение и используется пока преимущественно лишь в статистике труда (например при обследовании бюджетов работников транспорта). Этот метод наблюдения должен быть всячески рекомендуем как наиболее экономичный и дающий возможность выяснения ряда других существенных вопросов, как, например, о скорости продвижения грузов, простоях вагонов, бюджете их времени и тому подобное.

Помимо указанных методов на ж.-д. транспорте применяется еще единовременный учет на определенный момент, например перепись вагонов, производимая обыкновенно в мае, служащая основанием для разверстки вагонов товарного парка и основанная на непосредственном списывании № вагонов и их основных признаков с натуры; такой же метод применим для учета железнодорожников и их семей. Вообще на ж.-д. транспорте мы имеем как основные, так и текущие статистич. наблюдения. К первым следует отнести изучение состояния явления на данный момент, применяемое к явлениям, мало меняющим свой состав по времени, например технич. статистика, которая проводится один раз в несколько лет. Ко вторым—изучение явления в его изменениях, например работа подвижного состава, перевозки и тому подобное.

Наиболее сложной работой, требующей значительной затраты средств, является табличная с первичного материала. Основные признаки, по которым производятся разработка и табулирование, должен быть тщательно проработаны—от этого зависит дальнейшее использование материала. Документы, поступающие в отделы статистики дорог, проверяются, обрабатываются, с них выписываются карточки, количество которых по перевозкам достигает на дорогах сотен тысяч в месяц, а в год—нескольких миллионов. В связи с громоздкостью производства этих работ ручным способом, в настоящее время ЦСК проводит применение счетно-аналитич. машин Голлерита и Пауерса, значительно ускоряющих и удешевляющих разработку материала. В результате указанной сводки получаются абсолютные величины—количество подвижного состава и работа его, выраженная в простых и сложных единицах измерения (например: паровозо-,поездо-,вагоно-осекилометры, тоннокилометры, пассажиро-километры и т. д.). Эти абсолютные величины сами по себе еще не дают качественной характеристики состояния хозяйства и его работы; такие данные получаются в следующей стадии статистическ. работ—в научной разработке, при выводе производных величин и при сопоставлении их между собой как в пространстве—между отдельными до рогами, так и во времени—по месяцам и годам. Эти производные величины, характеризующие по преимуществу работу и использование перевозочных средств ж.-д. транспорта, обычно называются измерителями и служат как для аналитич. целей, так и для расчетных и сметных построений.

Основными отраслями Ж. с. являются: 1) технич. статистика, 2) эксплуатонная статистика, 3) статистика перевозок пассажиров, багажа и грузов, 4) статистика материалов и топлива, 5) статистика труда и быта и 6) финансовая статистика.

1. Технич. статистика имеет своим предметом все основное имущество ж.-д. транспорта, его сооружения и оборудование. Сюда относятся: а) территория, путь и сооружения (гражданские и искусственные);

б) устройства по водоснабжению, главные и участковые мастерские и силовые станции;

в) инвентарь подвижного состава. а) Статистич. сведения о территории заключают в себе описание полосы отчуждения ж. д. Изучение пути имеет двоякий характер: с одной стороны, путем сопоставления протяженности с территорией, населенностью и экономикой района, оно выясняет степень обслуженности страны, а с другой— имеет производственное значение. В последнем отношении различаются длина строительная и эксплуатонная, и, кроме того, в связи с однородностью единиц измерения, приобретает специальное значение длина виртуальная, приводящая данную длину к условной прямой, в связи с особенностями рельефа и конфигурации пути. Далее, в этом же разделе изучается рельсовое хозяйство, шпальное—по типам и по возрасту, и для характеристики выводятся соответствующие %-ные величины и средний возраст; сюда же относится изучение балласта. Перечисляются и классифицируются станции и устройства пути, стрелочные переводы и прочие Искусственные сооружения рассматриваются по их типам и протяжению. б) Вторая группа имеет производственный характер и изучается по трем разделам: описание самого имущества, затрачиваемой и предоставляемой энергии и продукции. По водоснабжению имеются общее описание пунктов водоснабжения и характеристика их оборудования, с выделением котлов,насосов и двигателей, а также данные о расходе воды. По главным мастерским, по отдельным их видам,указываются площадь,вместимость (подробно по цехам), оборудование, мощность силовых установок и прочие Помимо этого изучается и техническая производительность мастерских, что представляет, однако, большие затруднения. По несколько упрощенной программе изучаются и участковые мастерские. в) Третья группа разбирает вопросы подвижного состава. Парк паровозов и вагонов учитывается как инвентарь в физич. единицах, чем этот учет отличается от учета эксплуатонного, где он фигурирует в среднесуточных величинах. Основанием учета являются формуляры и акты о приемках, испытаниях и прочие Изучение производится как по составу парка, с подробным разделением по типам, сериям, подроби, описанием частей и проч., так и по возрастам или годам постройки. Основным моментом этого изучения является приведение к одной единице измерения предоставленной мощности паровоза, вместимости пассажирского вагона и грузоподъемности товарного вагона. Только в этом случае получается правильная статистич. сумма парка. Такими единицами являются: сила тяги паровозов (в килограммах), количество мест в пассажирских вагонах, грузоподъемость товарных вагонов (в то).

2. Статистика эксплуатон-н а я. Объектом ее является работа подвижного состава ж. д. В виду важности особого наблюдения за этой работой по оперативной линии, существуют диспечерская и иная суточная распорядительная отчетность, например сведения о погрузке и проч. Статистическая отчетность обнимает три раздела: учет наличия подвижного состава, выраженного в среднесуточных величинах; работа, выраженная в паровозо-, поездо-, вагоно- и осекилометрах; измерители, характеризующие указанную работу.

Учет наличия ведется по признаку участия парка в работе. Так,например, для паровозов учитывается общее наличие подвижного состава в распоряжении дорог (операционный парк,рабочий,эксплоатируемый и действующий). Особым разделом является деление на здоровый и больной подвижной состав. Изучение ведется и по типам подвижного состава. Учет паровозов, а также пассажирских и специальных вагонов особых затруднений не представляет, учет же товарных вагонов, непрерывно обмениваемых между дорогами, представляет большие затруднения. Ранее существовал т. н. номерной учет, по к-рому можно было легко проследить продвижение каждого вагона; в соединении с майской переписью вагонов это давало ежегодно почти исчерпывающую сверку вагонов и их размещения по дорогам. Теперь мы имеем только количественный учет, дающий меньшую точность, и поэтому работы как по переписи, так и по текущему обмену сопряжены с большими трудностями.

Работа паровозов, выраженная в пробегах, различается по видам: а) поездной пробег, учитываемый в зависимости от рода движения (пассажирское, служебное, товаровоинское и хозяйственное движение) по количеству поездокилометров, и б) вспомогательный, называемый обычно непроизводительным, делящийся на линейный (двойная тяга, подталкивание и одиночное следование) и условный (маневры, простой в горячем состоянии), исчисляемый в часах и затем условно переводимый в км (маневры—5 км, горячий простой—1 км). Пробег вагонов, как пассажирских, так и товарных, различается по типам вагонов (мягкие, жесткие, крытые, платформы, цистерны и прочие) и отдельно для различного рода движения.

Измерители (производные величины) отражают качество использования подвижного состава и подразделяются на паровозные, поездные и вагонные. По паровозам учитывается среднесуточный пробег паровоза (наличного или рабочего) для разного рода движения, получающийся в результате деления величин пробега на количество паровозов и дающий материал для суждения о потребном их количестве. По поездам—средний состав по родам движения, средний вес поездов в товаро-воинском движении нетто (то есть чистый вес груза) и брутто (+вес подвижного состава, кроме паровоза) и средняя скорость техническая (без остановок по участку на промежуточных станциях) и коммерческая (с учетом этих остановок). Для вагонов: пассажирских—населенность на 1 ось вагона, товарных—средняя динамическая нагрузка вагона, получающаяся в результате деления количества ткм на количество вагоно-осекилометров, и статич. нагрузка—количество то на количество погруженных вагонов. Все эти измерения дают материал преимущественно для расчетов и сметных построений. Что же касается надлежащего их использования в аналитич. целях, то они требуют известной группировки и обобщения; в этом направлении следует отметить предложение тотальных и оптимальных измерителей, например количество ткм брутто на 1 эксплоатируемый паровоз в сутки, количество ткм на 1 вагон в сутки f¹].

3.Статистика перевозок пассажиров, бага ai а и грузов. Статистика пассажиров ведется в месячном и годовом разрезе. По месяцам изучаются количество перевезенных пассажиров, пробеги и средние дальности пробегов по сообщениям пригородному, местному и прямому. Годовая статистика добавляет к этому отправление пассажиров с отдельных станций с цензом 15 000 пассажиров. Наконец, один раз в 5 лет ведется сводная статистика пассажиров, дающая корреспонденцию станций и отдельных районов между собой. К этому виду статистики проявляет особый интерес ЦСУ СССР, черпающее отсюда сведения о меха-нич. движении населения; в связи со значением таких данных возник проект расширения этой статистич. работы.

Статистика перевозок багажа ведется только в годовом размере, по краткой программе. Статистика перевозок грузов представляет собою наиболее полно развитую область работы. Помимо большого ведомственного значения она удовлетворяет нужды и ЦСУ СССР и отдельных ов и организаций, характеризуя передвижение грузов по территории. Грузооборот изучается в ряде разрезов. Для изучения конъюнктуры даются срочные данные по десятидневкам о повагонной погрузке по наименованиям и по дорогам; такого же порядка данные, выраженные в вагонах, даются ежемесячно по районам Статплана СССР, через 10 дней после отчетного месяца. Наконец, сюда же следует отнести изучение движения грузов (сдача и прием) в вагонах по главнейшим узловым пунктам, дающее схематич. разрез грузовых потоков и исчисляемое по передаточным ведомостям.

Более тяжелая статистика дает перевозки по месяцам—в тоннах для разного рода движения (коммерч.поезда, хозяйственные) и по категориям (коммерч. и хозяйствен, грузы), их пробеги и среднюю дальность пробега 1 то, а равно густоту движения, выраженную в ткм на 1 км. В месячном же разрезе перевозки грузов и их пробеги изучаются по зна чительному количеству наименований (до 40), а равно по отправлению и прибытью по-станционно, с объединением их по районам Статплана СССР.

Особым видом статистич. работы, возникшим недавно в связи с тарифной работой ведомства, является изучение грузооборота по видам тарифа (общий, льготный, исключительный и прочие), по отдельным родам грузов и по категориям грузохозяев (государственные, кооперативные, частные), а также совместное изучение перевозок и дохода по ряду наименований, что дает возможность исследования средних ставок дохода по тем же грузам. В годовом разрезе, помимо указанных сведений, ведется особая работа по изучению густоты движения по линиям ж.-д. сети, как по всему грузообороту, так и по отдельным наименованиям, и, наконец, сводная статистика перевозок грузов по большому количеству наименований (207). При этом по системе разработок имеются две категории грузов: 1-я категория—постанционное отправление и прибытие, корреспонденция станций и районов Статплана СССР между собой и распределение перевозок по поясам пробегов (1—50 км, 51—100 и и т. д.), а

2-я категория—только по станциям и районам отправления, причем грузы 1-ой категории охватывают свыше 90% грузооборота.

На основании указанных данных, а отчасти и собственного материала, ЦСУ исчисляет транспортные балансы отдельных районов. Кроме того, ЦСУ изучает вопрос о транспортных накидках на цены товара и тому подобное.

4. Статистика материалов и топлива ведется как в количественном, так и в ценностном выражениях. Статистика материалов дается по 17 группам главнейших предметов (металлы, лесные материалы и т. д.) в годовых отчетах ж. д. Расход изучается гл. обр. по топливу, причем исчисляется в эквивалентном 7 000-калорийном топливе. Расход исчисляется как общий, так и на паровозы, причем последний—на особые измерители—ткм брутто. Кроме того, по главнейшим материалам имеется расход на измеритель по работе главных мастерских.

5. Статистика труда и быта проводится в следующих разрезах: 1) изучение численности и состава работников ж.-д .транспорта, 2) использование труда и рабочего времени, 3) заработная плата, 4) производительность труда, 5) вопросы быта (жилище, бюджет, род жизни и проч.) и 6) прочие вопросы (просвещение, здравоохранение, несчастные случаи и прочие). Из указанных вопросов изучение производительности труда представляет большие трудности, в связи с разнохарактерными условиями работы различных предприятий, и пока носит опытный характер.

6. Финансовая статистика изучает: 1) основной капитал, его строение и динамику на основании годовых отчетов по эксплуатации ж. д.; 2) доходы ж. д., определяемые теперь ЦСК путем разверстки общих поступлений между дорогами на основании их перевозок, с расчленением по источникам (от грузов, пассажиров, багажа, дополнительные сборы и прочие); 3) расходы ж. д. в соответствии с формой их отчета; 4) себестои мость перевозок, с расчленением по видам движения (пассажирские и товарные). Для изучения вопроса о ведении учета себестоимости различных элементов эксплуатации ж. д. в НКПС образована особая комиссия.

Изложенное выше передает главнейшее содержание статистич. работ на ж.-д. транспорте, но не исчерпывает их. Следует, например, особо отметить изучение статистич. материалов иностранных ж. д. в целях сравнения. Результаты всей стат. работы по ж. д. регулярно публикуются в «Ежемесячных бюллетенях транспорт, статистики» и в «Материалах по статистике путей сообщения».

Лит.:¹) Казанский Е. В., «Ежемес. бюлл. трансп. статистики», Москва, 1929, в; Некраш Л. В., Статистический метод в ш.-д. хозяйстве, Москва, 1927; «Материалы по статистике путей сообщения», Москва, 1921—28. Е. Спгнгпер.