> Техника, страница 46 > Железнодорожные станционные постройки
Железнодорожные станционные постройки
Железнодорожные станционные постройки, расположенные на территории станции здания: пассажирские вокзалы, паровозные депо, вагонные сараи, паровозные и вагонные мастерские, пакгаузы, пассажирские, товарные, перегрузочные, сортировочные и иные платформы, товарные конторы, служебные помещения для отдыха бригад, здания централизационных и блокировочных постов, водоподъемные здания с водоприемниками, водоемные здания, нефтекачки, жилые дома для станционных агентов, постройки для врачебной службы, амбары для хранения материалов, отхожие места и прочие В зависимости от интенсивности движения и назначения станции часть зданий иногда отпадает, а некоторые операции совмещаются в одних общих зданиях.
Пассажирские здания можно подразделить на следующие основные группы: а) здания, обслуживающие почти исключительно пассажиров дальнего следования, заканчивающих или начинающих на данной станции путь следования (тупиковые станции); б) здания для посадки и высадки пригородных пассажиров (тупиковые или промежуточные станции); в) здания для посадки и высадки как пассажиров дальнего следования, так и местных (промежуточные и тупиковые станции) и г) здания, служащие преимущественно для пересадки пассажиров (вокзалы в жел.-дор. узлах, на пограничных станциях и в портах).
На большинстве заграничных дорог, как было и у нас в условиях дореволюционного времени, пассаж, здания имеют помещения различных классов применительно к разной плате за проезд. На дорогах СССР помещения пассажиров обезличены, и деление имеется лишь в отношении дальних и пригородных поездов. По отношению к путям пассаж. здания бывают островного типа, то есть
расположенные между путями, или одностороннего—расположенные снаружи путей. В случае затруднения подъезда к островному пассаж, зданию устраивается предпутный павильон со стороны наибольшего притока пассажиров. Предпутный павильон соединяется с островным пассаж, зданием тоннелем или мостиком. На тупиковых станциях пассаж, здание располагается как параллельно путям, так и поперек их. Наиболее удобное расположение пассаж, здания по отношению к путям зависит от местных условий. В пассаж, зданиях обычно от 25 до 50% площади занято служебными помещениями. Взаимное расположение отдельных помещений пассаж, здания (залы для пассажиров, служебные комнаты, билетные и багажные кассы и прочие) должен быть приспособлено для быстрых и беспрепятственных операций по посадке и высадке пассажиров, по приему и выдаче багажа. Помещение дежурного по станции размещается с расчетом хорошей видимости всего происходящего на путях и удобной отдачи распоряжений (телеграф— рядом с распорядителем движения, непо средственный выход на перрон и прочие). На больших пассаж, станциях, где производится очень большая посадка и высадка пассажиров и имеется значительное число перронных путей, устраиваются переходы вне уровня путей. На фигуре 1—3 приведены примеры расположения отдельных помещений в пассаж. зданиях, причем на фигуре 1 показано пассажир, здание для малой станции, на фигуре 2—для станции с интенсивной работой
ПлатсЬоома
Фигура 2.
по приему и отправлению пассажиров, а на фигуре 3—для большой тупиковой пассаж, станции. Для защиты пассажиров и багажа от дождя и снега применяются навесы или целые перекрытия не только над платформами, но и над пассажирскими путями.
Пассажирские платформы между путями устраиваются преимущественно низкого типа с вертикальной стенкой со стороны пути, с возвышением в 0,20 ж над головкой рельса. Наименьшая ширина пассажирской платформы в пределах пассаж, здания 6 ж, а на остальном протяжении 3 ж. Длина платформы долясна соответствовать наибольшей длине обращающихся пассаж, поездов. Пассаж, платформы при малой интенсивности движения соединяются между собой на уровне рельсов переходами шириной не менее 2 ж; при густом движении устраиваются переходные мостики или тоннели. Ширина мостика или тоннеля должен быть не менее 3 ж, высота тоннелей колеблется от 2,25 до 2,75ж, уклон лестницы—не круче 1:2. Тамбур тоннеля на промежуточных платформах должен занимать не более половины ширины ее и отстоять от края платформы не менее как на 2 ж. На фигуре 4 показан разрез стороны путей 1,5 ж, а со стороны двора 1 ж. Козырьки (навесы), устраиваемые у пакгаузов и крытых платформ для предохранения
от дождя и снега, должны со стороны путей по возможности заходить за середину вагонов, а со стороны экипажей заходить на
3,5 ж от наружного края пакгаузов. Пакгаузы для удобства маневрирования вагонами устраиваются по длине не более как на 12 вагонов. На больших товарных станциях как платформы, так и пакгаузы часто устраиваются ступенчатыми или зубчатыми (фигура 5). При расчете площадей время хранения грузов принимается: для прибывающего груза
Фигура 4.
большого пассажирского здания с тоннелями, где 1—почтовый тоннель, 2—багажный тоннель, 3—кассовая, 4—зал, 5—вестибюль, 6 — подъезд.
Товарные помещения бывают разных видов. Основными типами являются пакгаузы, крытые и открытые платформы. При крытых платформах и пакгаузах вдоль поддерживающих стенок с обеих сторон снаружи устраиваются площадки шириной со
3 дня, для отправляемого груза 2 дня, для навалочных грузов в обоих случаях 3 дня и более. В случае тесноты и значительного грузооборота пакгаузы устраиваются в два этажа и более (фигура 6). В случаях большой работы целесообразно механизировать товарные помещения, особенно при наличии элек-трич. энергии на станции. Пакгаузы предпочтительно строить из огнеупорного материала и специализировать по роду грузов. При значительной работе при пакгаузах и товарных платформах устраиваются отапливаемые помещения для весовщиков.
Фигура 5.
Товарные конторы устраиваются на товарных дворах станций со значительной работой, где число отправок за сутки больше 100; в противном случае их совмещают с пассаж, зданием. На фигуре 7 представлен план товарной конторы большой товарной станции.
Перегрузочные платформы предназначаются для перегрузки грузов из вагонов, поврежденных в пути, и для перегрузки в вагоны другой колеи. Они устраиваются частью открытыми, а частью крытыми. Ширина открытых платформ от 2 до 3 м, а крытых 4,5-Уб м. Сортировочные платформы служат для распределения мелочных отправок по направлениям, когда грузы разных назначений идут в одном вагоне. Эти платформы снабжаются
навесом и имеют ширину 7—9 метров Сортировочные и перегрузочные платформы располагаются близ сортировочных путей; при этом сортировочные платформы снабжаются по концам складочными помещениями по типу пакгаузов. Крытые сортировочные платформы, как более широкие, должны иметь верхний свет и запирающиеся помещения для отгрузки тех отправок, которые почему-либо не могли быть отправлены.
На станционных пассажирских платформах устраиваются мужские и женские о т-хожие места, холодные или отапливаемые. Они располагаются близ пассаж, здания или мест большого скопления пассажиров. Кроме того, на станциях с водоснабжением устраиваются в пассаж, зданиях теплые ватер-клозеты.
Помещения для паровозных и поездных бригад устраивают в большинстве случаев на участковых станциях и в пунктах смены бригад, исходя из предельной продолжительности пребывания бригад в работе. Размер этих помещений рассчитывается по числу одновременно скопляющихся бригад, по графику оборота. Помещения снабжаются всеми необходимыми принадлежностями для спанья, хранения вещей, умывальными, столовыми, читальными залами и тому подобное. (фигура 8). Помещения должны иметь удобное сообщение с местами посадки на паровозы и поезда, но находиться не у самого депо, а по возможности в тихом месте, недалеко от ж.-д. поселка, приемного покоя и других служебных зданий. Изложенным требованиям должны удовлетворять и дежурные помещения в пунктах, где производятся операции по передаче составов с одной дороги на другую, и в пунктах технического осмотра поездов.
Постовые здания располагаются обычно в концах станции или в середине ее (электрич. централизация) и для лучшей видимости здания должен быть высоки и снабжены специальными бнами; в нижних этажах
Фигура 7.
постовых зданий могут устраиваться конторы, помещения для временного отдыха станционных агентов, склады принадлежностей, а при механич. централизации—компенсаторы для гибких тяг.
Водоемные здания. На всех станциях, где предусмотрен набор воды и где имеется самостоятельное жел.-дор. водоснабжение, устраиваются водоемные здания, в общем аналогичные обычным городским водоемным зданиям, но рассчитанные на более короткую разводящую сеть при значительном напоре. При соответствующих топографии. условиях водоемные здания устраиваются на возвышениях, а в холмистой местности баки иногда располагаются в земле. В тех случаях, когда сооружение высоких построек нежелательно, прибегают к
. Спальня
Спальня
Фигура 8.
т. н. пневматич. водоснабжению, при к-ром напор в разводящей сети получается благодаря высокому давлению воздуха в баках, расположенных обычно ниже уровня земли. Разрез водоемного здания приведен на фигуре 9.
Подача воды в бак А производится с водокачки помощью напорной трубы; для устранения переполнения бака и для опоражнивания его ставится труба а. Пуск воды в разводящую сеть производится по трубе b. Отопление водоемного здания производится при помощи печи с с дымоходом, проходящим через бак для подогревания воды. В старых водоемных зданиях устраивалась вращающаяся наружная труба для непосредственного набора воды паровозом из водоемного здания. В настоящее время для набора воды паровозами у путей устраиваются специальные гидравлические краны, называемые иногда гидравлическими колонками. На магистралях водоемные здания располагаются не ближе 15 метров от оси ближайшего пути. Емкость баков должен быть не менее 1/i полного .суточного расхода воды, потребной для паровозов при одиночном оборудовании, и не менее 1/8при двойном, но во вся-фиг· 9. ком случае она должна быть не менее 120 м3.
Нефтекачки. Для подачи нефти на тендеры (при нефтяном отоплении паровозов) возле пути, предназначен, для набора нефти паровозами, устраиваются специальные здания, имеющие в уровне второго этажа нефтяной бак. Нефть хранится в особых цилиндрич. баках (металлич. и железобетонных) диаметром 10 -у 12 м, соединенных с нефтекачкой трубопроводами.
Жилые дома на станциях по существу мало отличаются от обычных жилых
Фигура 10.
построек; особенностью их является однотипность и соответствующее расположение по отношению к прочим элементам станции. При этом расположении имеют в виду удобство сообщения с местом работы, отделение жилых построек от путей, депо и про чих служебных зданий широкими участками с древесными насаждениями и удобство вызова к месту постоянной работы. Жилые дома при станции устраиваются преимущественно для тех служащих, для которых требуется постоянное присутствие на станции. Жилая площадь жилых домов рассчитывается соответственно штатам служащих по установленным нормам. Для вновь строящихся ж. д. эта площадь должна составлять не менее 40 м2 на км протяжения однопутной магистрали и не менее 60 м2 на км двупутной на первое время эксплуатации; при этом на каждый узел и на каждую конечную станцию добавляется сверх указанных норм еще 450 ж2; для магистралей облегченного типа указанные нормы снижаются до 30 м2 на км и до 350 м2 на узел или конечную станцию, а для пионерных дорог—соответственно до 20 и 150 м2. При жилых домах устраиваются надворные постройки в размере не менее г/з площади жилых помещений. На фигуре 10 представлен пример расположения жилых зданий на территории станции: 1—жилые дома, 2—дворы с сараями,
3—пассаж, здание, 4—багажное отделение.
Лит: Кат и км а н А. А., Путевые и станционные постройки, М., 1927; Коллонтай В. Л., Жел.-дорожное дело, СПБ, 1912; КарейшаС. Д., Курс ж. д. М.—II., 1923; Глазырин В., Графич. расчет пассажирских зданий, П., 1918; его же, Основы проектирования ж.-д. гражданских сооружений, П., 1918; Энгельгардт Ю. В.,Железные дороги, т. 3, М.—Л., 1929; Ляхницкий В. Е., Механизация перегрузочных операций в ж.-д. транспорте, Л., 1927; Бернгард В. Р., Курс гражданской архитектуры (литогр.), СПБ, 1900; Г и б ш м а н Е. А., Об устройстве пассаж, и сортировочных станций, М., 1929; Цеглинский К. Ю., Курс т. д. (литогр.), т. 1, М., 1913; Гибшман Е. А., Соединения путей, М., 1924; Транспортный Hiitte, М., 1927; Технич. условия проектирования ж. д. магистрального типа, М., 1 923; Cauer W., Personen-bahnhflfe, 2 Auflage, В., 1926; Enzyklopadle d. Eisen-bahnwesens, hrsg. v. Roll, В. 5, В.—W., 1914; Railway Engineering a. Maintenance Cyclopedia, N. Y., 1926; Schmitt E., Empfangsgebaude d. Bahnhofe u. Bahnsteigiiberdachungen. Handbuch d. Architektur, hrsg. v. J. Durm und E. Schmitt, B. 4, T. 2, H. 4, Stuttgart, 1911. С. Земблинов.