Запряжка

Запряжка, специальное приспособление, служащее для передачи силы от упряжного животного к повозке или машине; запряжка должна облегчать правильное движение повозки или машины и быть удобной для упряжного животного; 3. составляется из эластичных частей (ремни) и из пружинящих (изогнутые оглобли, дуга и т. д.). Для непосредственной передачи силы упряжного животного через плечевое соединение служит обыкновенно хомут или шлея; далее сила передается через оглобли или постромки, вальки и дышла.

Хомуты делаются обыкновенно раздвижные, для удобства надевания на лошадь: они надеваются через голову, реже— сбоку лошади (система Форбриха, фигура 1).

Обе половины хомута, так называемые к л е-щ и, стягиваются внизу веревкой или ремешком (супонь). Клещи хомута делают из дерева, подбивают войлоком или шерстью и обшивают мягкой кожей; вес хомута для рабочих лошадей—6-Д9 килограмм.

От хомута к валькам идут ременные, веревочные или цеповые п о-с т р о м к и. Лучшими считаются цеповые; отвисая и раскачиваясь во время работы, такие постромки играют роль пружин. Длина постромок должен бытьопределенная, т. к. от нее зависит глубина хода орудия, увеличивающаяся при длинных постромках и уменьшающаяся при коротких. Постромки к хомуту прикрепляются на δ—10 сантиметров выше гужей, идущих к вальку дышла. Для уменьшения давления на хомут постромки часто подтягивают веревкой или ремнем (чересседельник), перекинутым через спину лошади и опирающимся на с е д ё л к у.

Хомут-шлейка состоит из грудного ремня f (фигура 2), до 14 сантиметров шириной, с не-

Фигура 1.

сколько более широкой войлочной подкладкой; ремень поддерживается спереди шейным ремнем а; в упряжи рабочих лошадей от седёлки с идет другой ремень Ь, поддерживающий шлейку; третий ремень d, идущий от седёлки, заканчивается снизу под пругой е. При дышловой запряжке к шейному ремню а часто присоединяют цепи.

Для прикрепления вожжей служит узда (фигура 3), которая у рабочих лошадей состоит из ремней: затылочного а, лобного 6, подглоточного с щечного d, носового, или храпового, е и нижнечелюстного f к ремням d и f присоединяются помощью колец удила; к этим же кольцам прикрепляются вожжи д. В недоуздках нижнечелюстной ремень соединяется с подглоточным при помощи особого ремня-подбородочника.

Вальки и ваги, а) При одноконной 3. применяется обыкновенно простой деревянный валек длиной 0,7—0,9 метров На концах валька (фигура 4) делаются зарубки для прикрепления постромок. Средняя часть обыкновенно оковывается, и в этой оковке про-Фигура 4. делывается ушкодляпро-

девания упряжного крюка. Длина валька не влияет на правильность хода плугов и других орудий и выбирается в зависимости от ширины лошади, с тем расчетом, чтобы идущие от валька постромки не терли боков лошади. В то время как у нас железные вальки не получили распространения вследствие большой тяжести и дороговизны, в Америке они весьма распространены. Более усовершенствованные вальки снабжены приспособлениями, удерживающими постромки от соскакивания и поддерживающими валек при заездах лошади на весу (система Даудена), но они вследствие сложности у нас не применяются. б) При пароконной 3. вальки присоединяются к общей ваге (фигура 5). Длина

ваги не играет роли при 3. сел.-хоз. машин, но оказывает существенное влияние на правильность хода бороздовых орудий (например плуга, почвоуглубителя). При 3. обыкновенно на это обращают мало внимания, но рабочая длина ваги, то есть относительное расположение вальков, должен быть строго согласовано с шириной борозды; иначе, если вага будет длиннее указанного размера, то лошадь, идущая по борозде, будет отодвигать вагу влево, по направлению непаханного поля, что вызовет увеличение ширины борозды и неправильный ход плуга. в) При трехконной 3. вага должен быть еще более массивной, чем при пароконной; расположение места прикрепления упряжного крюка должен быть таково, чтобы расстояния от концов ваги относились друг к другу, как 1: 2.

К более короткому концу присоединяется пароконная вага с двумя вальками (фигура 6), а к более длинному концу — один валек.

На фигуре 7 представлена трехконная вага системы Рансома: упряжной крюк с передвигается по гребенке ваги Ь в зависимости от силы тяги лошадей; ширина пароконной

тяжелых дисковых культиваторов и для сложных уборочных машин. К основной ваге А А присоединены две парные ваги ВВ, а к последним одноконные вальки СС. 3. цугом применяется при работе плугами и жатвенными машинами, так как в один ряд, по условиям работы, расположить лошадей нельзя. Наиболее распространена 3., при которой передняя и задняя пары лошадей связываются цепыо или канатом с крюком регулятора. Недостатком такой 3. является то, что одна пара лошадей может работать за счет другой, если они недостаточно дружны в работе. Во избежание этого рекомендуют различные системы уравнительных 3., одна из которых состоит в присоединении блока (фигура 10). Уравнительная цепь АВ охватывает блок С диам. 15 см, прицепленный к регулятору. При таком способе 3. каждая пара находится в зависимости одна от другой: если передняя пара В замедляет свой ход, то в то же время цепь А задней пары лошадей подается вперед, почему цепь ваги (в местах, обозначенных буквой а) может быть изменена в зависимости от ширины борозды.

Вследствие неравенства в силе лошадей, особенно при многоконной 3., трудно установить правильную длину вальков и ваг;

кроме того, лошади работают не с одинаковым напряжением; вследствие этого вага в работе перекашивается, что вызывает неправильный ход орудия.

Поэтому возникли конструкции т. н. уравнительных 3., в которых в том случае, когда одна из лошадей начинает тянуть слабее, она оттягивается силами других лошадей назад, что заставляет ее опять напрягать силы.

Из уравнительныхтрех- Фигура 8б. конных 3. получил распространение трехконный составной валек системы Мак-Гоя (фигура 8а и 86). Разъединяя эту вагу, можно получить одноконный валек и отдельно пароконную вагу. г) При четырех конной 3., в зависимости от рода с.-х. машин, лошадей запрягают или в один ряд или попарно цугом. 3. первого рода (фиг·. 9) применяется для

^^^^^о^оо&эоооооооооооооооооооО Фигура 10.

В натягивается, и передняя пара невольно должна тянуть; вследствие этого сила двух пар лошадей действует на орудие или машину одинаковым образом. д) При шести- и восьмиконной 3. каждая лошадь теряет от каждой припряженной к ней лошади 6% своей силы, а потому эти 3., в которых потеря составляет 30— 40%, невыгодны и применяются весьма редко. В случае шестиконной 3. можно рекомендовать применение штильваги Мак-Гоя, причем отношение длин плеч штильваги должен быть равным 2:1; к длинному плечу присоединяется при помощи цепи передняя пара, а к заднему, при помощи вышеописанного уравнительного блока,—две задние пары лошадей.

Модераторы. Так как упряжные животные, особенно лошади, работают отдельными импульсами, а сопротивления почвы при пахоте и растений при уборке урожая неодинаковы, то лошади во время работы испытывают ряд толчков, понижающих их работоспособность. Поэтому за границей распространено включение в 3. особых пружинных модераторов, которые во время толчка принимают на себя действующую силу, которую отдают в следующий момент, вследствие чего резкие толчки сил сопротивления передаются упряжным животным не полностью. 3. с включением пружин в постромки или в валек применяются в Швеции (система Си-дена) и в С.Ш.А. (система Вильсона). 3-д Рудольфа Сакка выпускает к тяжелым плугами сеялкам особые предохранители, снабженные буферной пружиной на силу от 600 до 1 200 килограмм (фигура 11).

Оглобли. Оглобельная 3. применяется в с.-х. машинах крайне редко, т. к. она стесняет управление машиной и орудием и

С Са!

Фигура 9.

Фигура 11.

вызывает неприятные и вредные для упряжных животных толчки,вследствие более жесткого присоединения машины к животным. Непосредственно оглобельную 3. применяют только при работе сохой и косулей;в других случаях(конные грабли, сеялки, косилки) в запряжку включается также валек, с таким расчетом, чтобы сила передавалась к машине непосредственно через него, а оглобли служили только для поворотов (фигура 12).

Дышло применяется при работе машины заездами и для перевозки машины в поле. К дышлу присоединяется вага с вальками, которые обыкновенно расположены снизу, чтобы ослабить давление, передаваемое через хомуты на холку лошадей. Спереди к концу дышла присоединяется грудной валек, прикрепляемый к хомутам.В тяжелых машинах и орудиях необходимо применение двухколесного передка или одноколесного дышло-держателя (фигура 13), к-рый воспринимал бы передаваемые от них толчки; дышло в этом случае состоит из двух частей: задней, более короткой, которая присоединена к машине и передку жестко, и передней, которая присоединена шарнирно в вертикальном направлении.

3. в конные приводы. При работе на конных приводах, особенно при соединении с молотилкой, получаются постоянные

Фигура 12.

толчки, вызывающие неравномерный ход лошадей. Поэтому полезно присоединять различные пружинящие приспособления, например сист. Гепфнера (фигура 14). К водилу

присоединяется при помощи хомутов bb дубовый или березовый брусок а от 10 до 12 сантиметров толщиной. Посредине этот брусок отделен от водила вставкой е; к концу бруска

шарнирно присоединен крюк d, пропущенный через водило. Во время работы брусок пружинит и удары смягчаются, что действует благоприятно на упряжных животных и сохраняет зубчатую передачу от поломки. При многоконных приводах следует применять уравнительную 3. К водилам присоединены угольники, к одному концу которых прикрепляются вальки 3., а к другому—тяги, идущие к шарнирному четырехугольнику, расположенному над серединой

привода. Если одна из лошадей тянет сильнее, чем другие, то четырехугольник вытягивается в ромб (на фигура 15 показано пунктиром) в сторону сильнее тянущей лошади; тогда отставшие лошади оттягиваются назад и невольно начинают тянуть дружнее.

3. волов. Наиболее распространенной 3. для водой является 3. в ярме, применение же хомута, распространенное в Америке, встречается в Европе реже. Вследствие 3. волов парами обыкновенно и ярмо делается парное, так называемое венгерское ярмо (фигура 16). Верхняя перекладина делается изогнутой по форме холки; нижняя

перекладина—подгорлица—также должна быть изогнута; стойки в виде дуг делаются с несколькими отверстиями для перестановки, чтобы подогнать ярмо к размеру животного; дышло присоединяется к верхней

перекладине ярма посредством железного стержня. Для одиночной 3. волов чаще применяется налобное ярмо (фигура 17); давя на лоб, это ярмо приносит вред животному и понижает его работоспособность. При 3. в несколько пар волов, с целью равномерного распределения сопротивления машины, применяют особые системы 3. Наиболее проста 3. сист. Гроссул-Толстого, состоящая из нескольких уравнительных железных звеньев

Фигура 18.

(штиль ваг), соединенных цепями. На фигуре 18 представлена четырехпарная 3., состоящая из трех штильваг—а, b и с и четырех цепей—d, е, о и р.

3. верблюдов часто производится в ярмо, представляющее собою деревянный поперечный брус, естественно дугообразно изогнутый на обоих концах, к-рыми он кладется на переднюю часть горба; под конец бруса кладется мягкая подкладка, концы охватываются мягкими хомутами; к середине бруса присоединяется дышло орудия. Запряжка верблюдов в косилку показана

на фигура 19, из которой видно, что на горбы надеваются лямки, а от них идут постромки к валькам.

Лит.: Дебу К. И., Запряжки, СПБ, 1911; Рабочая лошадь, П., 1915; Черняев В. В., Плужная запряжка, СПБ, 1886; Ziirn Г. А., Учение об упряжке, СПБ, 1904. Б. Криль.