Каботаж

Каботаж, каботажное плавание, морское плавание между портами одного и того же государства с целями перевозки береговых грузов и пассажиров. Технич. средства и вообще практика плавания больших судов К. ничем не отличаются от технич. средств и практики обыкновенных морских сообщений. Вследствие этого установить точные признаки типа специально каботажного судна довольно трудно. Чаще всего под таким названием понимают те небольшие суда, которые плавают по линиям местных сообщений. Плавание это отличается некоторыми особенностями. Так, в громадном большинстве случаев основной целью этого плавания является перевозка грузов между такими пунктами побережья, куда по судовым условиям (отсутствие причалов, малая глубина гавани и прочие) или просто по коммерч. соображениям не заходят большие суда. Кроме того, и основная масса перевозимых при таком плавании грузов слагается из дешевых и не выдерживающих высоких фрахтов товаров: соли, строительного камня, кирпича, черепицы, дров, сена, соломы, овощей, арбузов, дынь и тому подобное. В большинстве случаев эти суда деревянные, самой дешевой и грубой конструкции, небольшой грузоподъемности, от 20 до 150—200т, спарусным (обыкновенно двух-, реже трехмачтовым) вооружением, изредка со слабым вспомогательным мотором, позволяющим им двигаться с небольшой скоростью в штилевую погоду (тип лайб, дубов и кочерм Балтийского и Черного морей). Этот тип европ. каботажника заметно отличается от типа каботажника наших дальневосточных окраин. Суровые условия плавания по Охотскому и Берингову морям и перевозка более ценных товаров (пушнины, мануфактуры и колониальных товаров и прочие) между Владивостоком и Камчаткой выработали более совершенный тип каботажника, со стальным корпусом, грузоподъемностью до 600 т, с сильным мотором, который и является главным двигателем судна, несмотря на наличие у него парусного вооружения.

Развитие у нас каботажного плавания в значительной мере тормозится естественными условиями плавания на прилегающих к побережью СССР морях (продолжительная их замерзаемость, малая изрезанность берегов, частые бури и туманы Ледовитого океана, Охотского и Берингова морей). Несмотря на это каботажные перевозки и в настоящее время играют весьма крупную роль в нашем морском транспорте и имеют все шансы для дальнейшего развития. Так, по данным одного Совторгфлота, размеры грузооборота каботажного и заграничного плавания за шесть месяцев определяются следующими цифрами (в тыс. ж):

Малый К. (по главным конторам Совторгфлота)	1927 г.	1928 г.	1928 Г. в % К 1927 Г.
Черноморская контора.	223,0	284,5	127,1
Азовская ».	21,0	38,0	180,9
Северная ».	13,7	26,4	192,7
Дальне-Восточ. ».	31,2	40,2	128,9
Балтийская ».	—	2,6	—
Всего.	288,9	391,7	135,5
Дальнее плавание
(по главным конторам)
Черноморская контора.	68,7	117,0	170,3
Азовская ».	0,8	0,9	112,5
Северная ».	86,0	112,7	131,0
Дальне-Восточ. ».	52,0	37,8	72,7
Балтийская ».	187,6	231,7	123,5

Всего. 395,1 500,1 128,6

Эти данные должен быть увеличены на грузооборот частновладельческих судов, которые особенно

часто встречаются как раз в составе мелких судов каботажного флота.

Лит.: Сборник законов и распоряжений по торговому мореплаванию и портам, М., 1928; Энцикл. словарь Брокгауза и Ефрона, т. 26, СПБ, 1894; Звонков В. В., Эксплоатация водных путей, М., 1927. В. Цехакович.