Кардамон

Кардамон, плоды растения Elettaria cardamonum из сем. имбирных. Плод содержит 9—18 семян, из которых получают путем перегонки кардамоновое масло, от 3 до 8%, уд. в 0,923—0,944, идущее при изготовлении нек-рых сортов ликеров. Семена К.употребляют также и впищевой промышленности. На рынке известны сорта: цейлонский, яванский, китайский круглый, камерунский и прочие.

НАРДАННЫЕВАЛЫ. Отличительным признаком К. в является наличие на одном или на обоих его концах специальных гибких соединений, благодаря которым вращательное движение одного вала м. б. передано другому при изменяющемся угле между пересекающимися осями валов. Гибкими соединениями или сочленениями для К. в наиболее часто служат универсальные шарниры, называемые шарниром Гука и карданным сочленением (смотрите Гука шарнир и Гибкие соединения). К. в широко применяются в автостроении для передачи работы от сцепления к коробке перемены передач, от последней к

дифференциалу и в некоторых конструкциях автомобилей—для передачи вращения от дифференциала к задним или передним ведущим колесам.

Конструктивное выполнение карданных с о ч л е н е н и й. На фигуре 1

изображена конструкция распространенного карданного сочленения: разъемное кольцо а шарнирно соединяется с цапфами б двух вилок е, укрепленных на концах двух К. в.

Фигура 2.

Несколько видоизмененный тип карданного сочленения, изображенный на фигуре 2, состоит из кольца а, снабженного четырьмя цапфами б; одна из вилок заменена двумя подшипниками, отлитыми как одно целое с

Фигура 3.

диском в тормозного барабана или механизма сцепления, что дает компактность всей конструкции. В том случае, когда К. в во время работы испытывают линейное перемещение вдоль их оси, применяется карданное сочленение, состоящее из стального

Фигура 4.

стакана а (фигура 3), укрепленного на одном из валов, причем стакан имеет два диаметрально расположенных прореза б; конец другого вала снабжается двумя цапфами в, на которые свободно посажены стальные термически обработанные сухарики г, которые точно пришлифовываются по размерам прорезов б. В том случае, когда угол отклонения К. в незначителен, их соединяют при помощи упругих (из специальных тканей) дисков. При этой конструкции (фигура 4) концы К. в снабжаются скользящими по прорезам вала муфтами а с тремя лапками б. Между лапками муфты прокладывается несколько упругих дисков, соединенных с лапками болтами; для большей надежности

в работе дисков отверстия для болтов в дисках снабжают бронзовыми или стальными втулками.

Определение прочных размеров карданных сочленений. Диаметр d (в см) (фигура 1) крестовины карданного сочленения определяется по ф-ле:

ОД d³ к=I

COS а

2 ’

где Р—окружное усилие в килограммах, I—длина цапфы в см, а—максимальный угол отклонения осей валов, к—допускаемое напряжение в к г/см². Окружное усилие Р определяется из уравнения:

Р=^М£, где R — радиус карданной крестовины в сантиметров и M_d — максимальный крутящий момент в килограммахсм на первой передаче (скорости). Отношение I : d обычно выполняется равным 1,25. Расстояние 2R между цапфами выполняется равным трем диаметрам К. в.

Предохранение карданных сочленений от грязи достигается применением кожаных или металлических картеров (фигура 5), которые заполняются смазкой,обеспечивающей также и смазку цапф крестовины. Конструкция картеров должна предусматривать возмож-Фигура 6. ность свободного из менения угла между осями валов; в этом отношении наиболее

совершенными являются картеры, соединяющиеся по сферическим поверхностям.

^Конструктивное выполнение К. в., передающего вращение задним ведущим колесам автомобиля. Существуют 2 системы передачи вращения при

Фигура 7.

помощи К. в.: с двумя карданами и с одним карданом. В первом случае осуществляется требование сохранения угловой скорости двух валов (вторичный вал коробки пере

мены передач и вал ведущей шестерни дифференциала) в каждый момент одинаковой. При двух карданах необходимо предусмотреть специальные меры для воспринятая реакций крутящих момен

Фигура 8.

тов от зубчатой или червячной передачи заднего моста, от торможения и для передачи толкающих усилий ведущих колес. В том случае, если указанные усилия воспринимаются задними рессорами, последние должны иметь только одну заднюю сережку, передний же их конец шарнирно соединяется с рамой автомобиля при помощи рессорного пальца. В этой системе необходимо обеспечить свободноеизме-нение длины К. в при деформациях рессоры. При одном карданном сочленении, хотя и не достигают точного равенства угловых скоростей между ведущим и ведомым валами, но значительно упрощается передача сил реакции раме автомобиля при помощи карданной трубы.

Что же касается неравномерности угловых скоростей, то при небольших углах отклонения практич. значения она не имеет. Карданная труба жестко соединяется с картером заднего моста и в передней своей части имеет шаровое сочленение, центр которого должен совпадать с центром крестовины К. в Шаровое сочленение соединяется с коробкой перемены передач (фигура 6), в автомобилях же большой мощности—со специальной траверсой рамы (фигура 7). В отдельных конструкциях шаровые сочленения заменяют вилкой, шарнирно соединенной с траверсой (фигура 8).

Передача на передние к о л е-с а. Примером конструктивного выполнения

передач при помощи К. в к качающимся передним колесам, являющимся в то же время направляющими колесами (то есть связанными с рулевым управлением), могут служить схемы на фигуре 9 и 10; на фигуре 10 показано также положение К. в при повороте ко-

Фигура 11.

леса; фигура 11 дает конструктивное выполнение по схеме фигура 10.

Критическое число оборотов К. в Так как К. в., соединяющий коробку перемены передач с задним мостом автомобиля, имеет относительно большую длину и работает с большим числом оборотов, то, помимо обычного расчета на прочность (смотрите Валы), К. в необ ходимо проверять и на критическ. скорость. Критич. число оборотов определяют по ф-ле:

п,_£=5,55|Л^?е-р⁷.

где I—длина вала между опорами в см, G—вес вала в килограммах, Е—модуль упругости материала вала в килограммах/см², I—момент инерции сечения вала в сж⁴, или же по ф-ле:

п_к=300,

.где f—стрела прогиба вала от собственного веса. Для увеличения момента инерции К. в последние в настоящее время выполняются из стальных труб относительно большого диам. с тонкими стенками.

Лит.: Грибов И., Автомобили, ч. 2—Шасси, 7 изд., М., 1928; BussienR., Automobiltechnisches Handbuch, 12 Aufl., Berlin, 1928; H e 1 d t P., Auto-mobilbau, B. 2, Berlin, 1922; Heller A., Motorwagen u. Fahrzeugmasclnnen f. flussigen Brennstoff, 2 Aufl., В. 1, B., 1925; Dyke’s Automobile a. Gasoline Engine Encyclopedia, Chicago, 1926. Б. Шпринк.