Контактор

Контактор (замыкатель), аппарат для управления электрическ. двигателем путем включения или выключения ступеней сопротивления, находящихся в цепи якоря двигателя постоянного тока или ротора асинхронного двигателя. Контактор применяется в особо тяжелых условиях работы двигателя, когда последний подвергается весьма частым пускам в ход (иногда в течение круглых суток) с одновременным регулированием скорости вращения, то есть в тех случаях, когда обычные выключатели вследствие обгорания контактов не дают достаточно надежного действия (например в портовых кранах, подъемниках, электровозах и тому подобное.). К. приводится в действие от регулирующего аппарата, называемого контроллером (смотрите). К. делятся на: 1) индивидуальные,—каждый К. имеет отдельный механизм для замыкания; 2) групповые,—когда замыкание производится одним механизмом на группу их. В случае первом К. приводятся в действие электромагнитом или электропневматически, в случае втором— поворотом кулачкового вала. Соответственно этому контакторы называются электромагнитными, элект-ропневматическими и механическими.

На практике существует несколько способов приведения в действие К. Применение того или иного способа зависит от условий управления и мощности установки. На фигуре представлен схематически К. конструкции Сименс-Шуккерта. Контактные поверхности замыкателей обычно выполняются в виде плоских медных накладок, легко сменяющихся в случае их износа. Для увеличения надежности действия и срока службы контактов их обычно снабжают электромагнитными искрогасителями.

При управлении двигателями большой мощности приводный вал и замыкающие

контакты контроллера получают столь значительные размеры и требуются столь большие усилия для приведения контроллера в действие, что непосредственная работа от руки становится невозможной. В этих случаях применяют обычно электромагнитное включение отдельных К.; включение же контактных электромагнитов представляется возможным производить при помощи обыкновенного вальцового переключателя вручную, так как сила тока, питающая электромагниты, относительно невелика.

Подобные только что описанному способу приведения в действие К. осуществляются также при управлении двигателем на расстоянии, как например на электрич. жел. дор., где управление движением состава возможно производить с площадки любой подвижной единицы.

В ж.-д. схемах включения К. применяется также электромагнитно-пневматическая система. В этом случае электромагнит действует на кран, сообщающий пневматическую систему контакта с баллоном сжатого воздуха.