Кронштейны

Кронштейны, детали трансмиссий, служащие для прикрепления на них подшипников при установке приводных валов вдоль стен или около колонн на значительной высоте от пола. К. большей частью отливаются из чугуна. К. бывают настенные (фигура 1> и наклонные (фигура 2). У К. обыкновенно обрабатывается верхняя поверхность, на которой устанавливается подшипник. Стороны К. б. ч. имеют тавровое или коробчатое, а укосины—также и крестовидное се-

чение. Длина горизонтальной полки К. зависит от размеров шкивов, причем между шкивом и стеной оставляют зазор~150 миллиметров.

Конструкция кронштейна должна допускать возможность некоторого перемещения ’ подшипника вдоль горизонтальной полки-это представляетболь-шое удобство при монтаже приводов. К. обычно не рассчитывают на прочность, так как получаемые при этом размеры являются недопустимыми с точки зрения литейной практики и в виду малой получающейся при этом жесткости, ведущей к дрожанию К., а вместе с ним и всей линии вала. Обыкновенно К. делаются стандартных моделей, причем размеры их меняются в зависимости от

диаметра вала и максимального выноса К. Расстояние между анкерными болтами, прикрепляющими К. к стене, делается обычно равным выносу К.

Лит.: Берлов Μ. Н., Детали машин, вып. 8, СПБ, 1912; Нормы герм, промышленности, кн. 6 DIN, Трансмиссии, Москва, 1927; Кале К., Детали машин в вопросах и ответах, т. 1—2, пер. с нем., М., 1926—27; Грейнер В.,Трансмиссии, пер. с нем.,Москва, 1928; Худяков П. К., Как рассчитывают на крепость части машин и сооружений, 2 изд., М., 1927; J e 1 1 i n e k S., Transmissioncn, В., 1912. В. Турнус.