Лаг

Лаг, прибор для измерения скорости хода корабля и пройденного им пути. Первый по времени прибор этого рода—ручной Л., деревянный сектор, плавающий вертикально в воде и вследствие значительного лобового сопротивления остающийся почти на месте при ходе корабля. От сектора на корабль идет и там навертывается на ручную вьюшку (катушку) тонкая веревка (лаглинь), разбитая на равной длины отрезки—«узлы», равные 50,67 фт., или Vi2o морской мили. Для измерения скорости судна выбрасывают лаг за борт и по числу узлов лаглиня, прошедших через руку наблюдателя в 7_г мин., определяют, с какой скоростью идет корабль.

В настоящее время ручной лаг вышел из употребления и заменен механическими лагами, подразделяющимися: 1) на Л. с бук

Фигура 1.

сируемыми вертушками, 2) Л. с вертушками, укрепленными в корпусе корабля, и 3) Л. с мембранами. Наиболее распространенными лагами первой группы являются лаги системы Уоккера (фигура 1, 2), Нептун и Тридент. Схема действия их: вертушка специальной формы, выпускаемая на лаглине за борт корабля, начинает от движения последнего вращаться. Это вращение передается счетчику, устанавливаемому на борту корабля; скорость корабля ν_κ. и пройденное им расстояние S рассчитываются по числу оборотов вертушки и регистрируются счетчиком. Л. со стационарной вертушкой (группа 2) имеет эту последнюю заключенной в трубку, укрепляемую в днище корабля и выходящую нижним концом наружу; протекающая при ходе корабля через эту трубку вода вращает находящуюся в ней вертушку (пропеллер)г по скорости вращения вертушки и определяются ν_κ_ и S. Наиболее распространенным Л. этой группы является Л. сист. Форбса; относящийся к этой же группе Л. сист. Чер-никеева имеет вертушку, вращающуюся не-

в трубке, а в особой станине. Представителем Л. третьей группы является шведский Л. «Сал» (Sal-log), принцип действия которого следующий. Внутри корабля, ниже ватерлинии (фигура3),устанавливают сосуд Неразделенный на две части перегородкой В с мехами С. Верхняя половина сосуда А соединяется с зной водой т. наз. статич. трубкой В, вделанной своим отверстием в корпус корабля заподлицо. Нижняя часть сосуда А соединяется с зной водой помощью трубки Пито Е, имеющей в нижней своей части К, выдающейся на 25 сантиметров за борт, отверстие, обращенное на нос. При движении корабля давление в трубке Пито увеличивается и перегородка (мембрана) получает движение вверх. Припосред-стве рычагов М движение перегородки передается стрелке, указывающей скорость хода корабля, которая пропорциональна избытку давления на перегородку. Для учета пройденного пути в этом Л. используется принцип ув сличения числа оборотов фрикционного колесика,катящегося по поверхности конуса и перемещающегося от его вершины к основанию.

Трубка Пито должна устанавливаться впереди мидель-шпангоута (преимущественно в-диаметральной плоскости) и вблизи оси поворотливости корабля; статический клинкет— впереди Или сбоку клинкета Пито, но отнюдь не позади его. Для предупреждения проникновения в трубопровод воздушных пузырьков прибор снабжен специальными воздухоотделителями. Показания механич. Л. при помощи электроперсдатчиков м. б. переданы в любое место корабля (штурманская рубка, пост управления кораблем, и прочие).

Лит.: О а к е л л а р Ή II., Описание мопрхояныу инструментов, Л., 1928; Палецкий П., Лаг Форбса. Описание и инструкция по установке и уходу“.

Фигура 3.

-Ленинград. 1925; Малинин Д-, Шведский гид-равлпко-электрич. лаг «Sal-log», «Морской сборник», Л., 1927, 4, стр. 129—135. К. Мигаловский.