> Техника, страница 58 > Линии связи
Линии связи
Линии связи в зависимости от характера проводки разделяются на: А) воздушные, Б) подземные и В) подводные. Последние два вида Л. с. обычно называются кабельными линиями, хотя кабельные линии могут быть и воздушными. Основою каждой проводной Л. с. является металлич. проводник, служащий для передачи сигналов из одного пункта в другой; расположение же этого проводника и способ изоляции его от земли определяет вид связи.
А. Воздушные Л. с. Металлич. проводник, протянутый по воздуху, необходимо, должен иметь точки опоры (закреплений) и быть изолированным в этих точках от земли. Соответственно этому в воздушных Л. с. различают: проводник., изоляторы и опоры.
Проводник. В качестве проводника для воздушной Л. с. может быть применена проволока из любого металла, но условия целесообразности, долговечности, прочности и экономичности выставляют для него следующие основные требования: 1) хорошая проводимость, 2) высокая механич. прочность,
3) дешевизна и 4) наименьший удельн. вес. Ни один из известных в природе металлов не удовлетворяет полностью всем четырем требованиям, не удовлетворяют им и сплавы из различных металлов. Наиболее распространенной в качестве проводника для воздушных Л. с. является железная и стальная проволока, почти исключительно · применяемая на воздушных телеграфных линиях, затем бронзовая проволока (хромистая, фосфорная и силициевая), применяемая на телефонных линиях, медная твердотянутая проволока для дальних связей, сравнительно редко алюминиевая проволока и наконец биметаллическая, составленная из стального, сердечника, покрытого слоем меди (Америка и СССР) или же оплетенного алюминиевыми проволоками (Германия). В последнее время во Франции и в Швейцарии начали применять для выделки проволоки воздушных Л. с. сплав из алюминия с магнием, кремнием и железом, присвоив ему название al-drey (98,7% AI; 0,3% Fe; 0,6% Si; 0,4% Mg) и альмелек (98,6% AI; 0,8% Mg; 0,6% Si). Размеры проволоки, применяемой в качестве провода воздушных линий, обыкновенно определяются диаметром ее поперечно-^ го сечения, выраженным в миллиметров, и в зависимости от ее назначения проволока для воздушных линий носит названия: а) линейная, идущая в качестве воздушного проводника,
б) перевязочная, употребляющаяся для закрепления провода на изоляторах, и в) спаечная для спайки отдельных концов провода; особняком стоит проволока воздушных переходов, иногда бронзовая, но чаще одиночная стальная или же в виде канатиков, сплетенных из трех или семи отдельных проволок. Наконец идет проволока изолированная: а) гаккеталь для переходов воздушных проводов через провода, несущие сильные токи (трамвайные, осветительные и тому подобное.); б) гуппера и освинцованная вводная дл!| ввода проводов внутрь помещений и в) к о μη а т н а я (обычно парафинированная) для проводки в самих помещениях. Размеры и область применения неизолированных проволок приведены в таблице 1.
Таблица 1.—П рименение неизолированных проволок.
| Диаметр | Металл | Область применения | Норма отпуска на 1 км линии в килограммах | |
| в миллиметров | проволоки | Телеграф | Телефон | |
| 6 | Железо | Для дальних связей | Не применяется | 240 |
| 5 | » | » междугородных связей | Для междугородных линий до 10» км | 165 |
| 4 | » | » » » | Для междугородных линий до 100 км | 105 |
| 4 | Бронза | » дальних связей | Тоже, свыше 400 км | 120 |
| 4 | Твердотянутая медь | » » » | » » » » | 120 |
| 4 | Алюминий | Не применяется | » ДО 300 КМ | 35 |
| 3 | Железо | Для городских линий | » » 50 » | 60 |
| 3 | Бронза | Не применяется | » » 300 » | 68 |
| 2,75 | Сталь | Для воздушных переходов | Для воздушных переходов | 52 |
| 2,5 | Железо | » перевязок | » перевязок | 1 |
| 1 2,2 | Сталь | ь стальных канатиков | » стальных канатиков | 100 ДЛЯ 3 И 250 ДЛЯ 7 |
| i ? * | Железо | » перевязок | » перевязок | 0,7 |
| 1,5 | » | » спаек | » спаек | 0,07 |
| 1,5 | Бронза | Не применяется | » городских сетей | 18 |
| 1,2 | » | » » | Тоже | 11 |
| 1 | Железо | Для спаек | Для спаек | 0,025 |
| 1 | Бронза | Не применяется | » городских сетей | 8 |
| 1 | Медь | Для перевязок | » перевязок | 0,2 |
Срок службы железных проводов установлен в среднем в 30 лет, однако в зависимости от местности, по которой проходит воздушная линия, этот срок изменяется в очень широких пределах. По берегам морей, в районах хи- мич. з-дов и вдоль ж. д., паровозы которых отапливаются каменным углем, этот срок сокращается иногда даже до 10 лет. Наоборот, железная проволока воздушных линий, идущих вдоль ж. д., паровозы которых ходят на нефтяном топливе, а также в полосах сухого умеренного климата, служит более 50 лет. Для бронзовой и медной проволок сроки службы пока не установлены. Полувековая слишком практика воздушных Л. с. выработала определенные технич. условия для каждого сорта проволоки, которые в главнейшем сводятся к требованиям механич.прочности и к электрич. проводимости, приведенным в таблице 2.
Таблица 2.—Тех н ич е ск и е условия для возду
Изоляторы. Для изолирования провода воздушной линии от земли в точках прикрепления его к неподвижным опорам применяются по преимуществу фарфоровые изоляторы колокольного типа, принятые почти во всех странах с частичными изменениями в форме и в размерах в каждой. В СССР для воздушных Л. с. применяются четыре типа фарфоровых двухюбочных изоляторов (смотрите Изоляторы электрические). В последнее время в виду большого брака фарфоровых изоляторов из-за несовершенства глазури НКПиТ по просьбе промышленности допу стил этот брак к приемке под названием «изоляторы марки Д» при условии сохранения норм сопротивления изоляции. Применение стеклянных изоляторов, широко распространенных в Америке, задерживается в СССР выработкою такого состава стекла, к-рое бы выдерживало термин, испытание нагрева до 40° с последующим охлаждением водой в 10°, так как, если фарфоровые изоляторы страдают от боя их, то стеклянные изоляторы, применявшиеся в СССР, сами лопаются. Вопросом о введении в практику СССР стеклянных изоляторов усиленно занимается ВЭО и возможно, что частичное применение их на второстепенных воздушных линиях найдет себе место в ближайшем будущем. Кроме описанных изоляторов при устройстве воздушных линий связи на так называемых воздушных переходах применяются мачтовые шн. проводников, изоляторы и шпанкоп-фы, в которых изоляторы накрываются чугунным колпаком, заливаемым расплавленною серою. На мачтовых изоляторах провод свободно лежит на вращающемся ролике, а на шпанкоп-фах, которые устанавливаются на подмачтовых столбах, провод заклинивается наглухо специальными клиньями же или эксцентриками. Изоляторы обыкновенно насаживаются или на железные крюки, ввинчиваемые в деревянные столбы, или на железные штыри, укрепляемые на траверсах или же на специальных кронштейнах (ревизионных, вводных, мостовых и т.п.).Перед насадкой изоляторов конец крюка или штыря предварительно обматывается небольшим куском смоленой пакли, вследствие чего получается механически весьма прочное соединение изолятора с крюком или штырем. Расположение проводов на столбах при малом числе проводов применяется шное (фигура 1), при большом числе проводов—параллельное (фигура 2). При значительном числе проводов последние размещаются на деревянных или железных траверсах, располагаемых на столбах на взаимных расстояниях 604-40 см. Наиболее употребительные траверсы — на 2 и 4 штыря (фигура 3 и 4). Длинные траверсы усиливаются обыкновенно подкосами или же скрепляются друг с другом лирами из полосового или углового железа. Поперечное сечение траверс обусловливается числом проводов и величиной пролета между столбами. Деревянные траверсы изготовляются обычно из дуба и лишь при отсутствии его—
| Технические условия | |||||
| Металл проволоки | Врем, сопр. на разрыв в килограммах | Допустим, удлинен, в % | Число изгибов | Число скручива ний | Омич, со-противл. на 1 км при 20° |
| Железная | |||||
| диам. 6,0 миллиметров.. | 1 214 | 6 | 4 | 8 | 4,88 |
| » 5,0 ». | 864 | 6 | 6 | 10 | 7,04 |
| » 4,0 ».. | 553 | 6 | 8 | 12 | 11,0 |
| » 8,0 ».. | 311 | 6 | 10 | 14 | 19,5 |
| » 2,5 »..
Твердотянутая медная |
216 | 6 | 15 | 16 | 28,0 |
| диам. 4,0 миллиметров. | 550 | 0,6 | 6 | * | 1,5 |
| » 3,0 ».. | 315 | 0,6 | 6 | 2,51 | |
| » 2,5 ».. | 210 | 0,6 | 6 | * | 3,7 |
| » 2,0 ».. | 135 | 0,6 | 6 | * | 5,8 |
| Алюминиевая | |||||
| диам. 4,0 миллиметров. | 360 | 35 | 4 | 10 | 2,7 |
| Бронзовая I | |||||
| диам. 4,0 миллиметров.. | 635 | 1 | 9 | — | 1,66 |
| » 3,0 ».. | 370 | 1 | 9 | — | 2,96 |
| » 2,5 ».. | 255 | 1 | 9 | — | 4,26 |
| » 2,0 ».. | 165 | 1 | 9 | — | 6,64 |
| Бронзовая II | |||||
| диам. 4,0 миллиметров. | 755 | 1 | 9 | — | 2,2 |
| » 3,0 ».. | 438 | 1 | 9 | — | 3,9 |
| » 2,5 ».. | 315 | 1 | 9 | — | 5,7 |
| » 2,0 ».. | 208 | 1 | 9 | — | 8,8 |
| » 1,5 ». | 125 | 1 | 9 | — | 15,7 |
| » 1,2 ».. | 80 | 1 | 9 | — | 24,0 |
| » 1,0 ».. | 56 | 1 | 9 | — | 35,0 |
| Бронзовая III | |||||
| диам. 4,0мм.. | 865 | 1 | 9 | — | 4,32 |
| » 3,0 ».. | 515 | 1 | 9 | — | 7,9 |
| » 2,5 ».. | 364 | 1 | 9 | — | 11,3 |
| » 2,0 ».. | 235 | 1 | 9 | 17,7 | |
* Заменяется двумя навертываниями и одним развертьтанием. из лиственницы, березы, бука или других твердых пород. Деревянные траверсы подвергаются пропитыванию противогнилостными средствами, как креозот и тому подобное.
Опоры. Опорами проводов воздушных Л. с. обычно служат столбы, устанавливаемые в грунт; в больших городах воздушные провода часто укрепляются на стойках, установленных на крышах зданий, в тун-
Фигура 4.
нелях же и на мостах провода прикрепляются к особым кронштейнам. Опорами воздушных линий в СССР являются преимущественно деревянные столбы (из дуба, сосны и лиственницы и в редких случаях из пихты, ели и даже тополя). За границей и в больших городах применяются железные столбы из фасонного и котельного железа и железобетонные столбы, находящие в СССР лишь частичное применение. Размеры столбов определяются по их длине и по диаметру верхнего отруба и приведены в таблице 3.
Таблица 3Р азмеры деревянных столбов воздушных линий.
| Число проводов | 1—4 | 5—8 | 9—12 | 13—18 | 19—24 |
| Длина столбов в метров. | 7,5 | 8,5 | 30,5 | 1В | 35 |
| Диаметр верхнего ! отруба в с.и и др | 14 | 16 | 18 | 20 | 22 |
| 16 | 18 | 20 | 22 | 24 |
Деревянные столбы должен быть непременно зимней рубки, выделанные по возможности от корня молодых деревьев и во всяком случае из нижних двух третей здоровых (не сухостойных) деревьев хорошего качества, мелкослойных, без каких бы то ни было пороков и заболеваний, по возможности прямые и круглого сечения. Кривизна допускается лишь в одной плоскости не свыше 2% для дубовых и 1% для прочих пород леса. Столбы должен быть совершенно очищены от коры, луба и сучьев,.но отеска их для выпрямления не допускается. Внизу столбы опиливаются перпендикулярно к оси, а в вершине затесываются на два ската по высоте 10 сантиметров с оставлением конька (гребня), шириной 3 сантиметров по направлению наибольшего диаметра. Отступления в размерах верхнего отруба допускаются не свыше 0,5 сантиметров от приведенных в таблице 3 значений. При приемке деревянные столбы, удовлетворяющие вышеприведенным технич. условиям, клеймятся особыми металлич. клеймами с двумя последними цифрами года заготовки (например 29), накладываемыми против конька столба на таком расстоянии от комля столба, чтобы по установке столба в грунт клеймо приходилось на расстоянии 2 метров от поверхности земли. В грунтах средней плотности столбы закапываются обычно на х/5 своей длины, в грунтах скалистых глубина закопки уменьшается на 0,5 метров В табл. 4 приведены глубины закопки столбов и места наложения клейм на столбах при их приемке.
Таблица 4.—3 а к о п к а и клеймение столбов воздушных линий.
| Длина столба в м | Глубина закопки в м | Расстояние в м клейма от комля столба | ||
| в грунте средней плотности | в скалистом грунте | для среднего грунта | для скалистого грунта | |
| 7,5 | 1,5 | 1 | 3,5 | 3 |
| 8,5 | 1,7 | 1,2 | 3,7 | 3,2 |
| 10,5 | 2 | 1,5 | 4 | 3,5 |
| 13 | 2,15 | 3,6 | 4,15 | 3,6 |
| 15 | 2,25 | 1,75 | 4,25 | 3,75 |
В последнее время как рытье ям, так и установка столбов механизированы и производятся с помощью специального приспособления, устанавливаемого на тракторе (фигура5).
На основании опытных данных можно считать, что при использовании машины только для рытья ям средняя затрата времени на бурение одной ямы, включая и переход к последующей яме (при 20 ямах на 1 км линии), выражается в 4 м, что дает до 130 ям за 8-часовой рабочий день. Если же машина используется для рытья ям с одновременной установкой столбов, то за 8-часовой рабочий день может быть установлено до 100 столбов при двух рабочих.
При устройстве воздушных линий столбы устанавливаются строго вертикально и по прямой линии, предварительно разбиваемой на местности. Взаимные расстояния между столбами (пролеты) определяются числом подвешиваемых проводов (табл. 5).
Т а б. л. 5П ролеты между Столбами воздушных линий.
| Число проводов на линии. | 1—2 | 00
1 со |
9—20 | свыше 20 |
| Число столбов на 1 км линии. | 12,5 | 16 | 20 | 25 |
| Величина пролетов в м.. | 80 | 60 | 50 | 40 |
Указанные в таблице 5 пролеты соблюдаются лишь по возможности, т. к. обстоятельства местности не допускают строгого их соблюдения. Кроме того на поворотах линии для уменьшения горизонтальной нагрузки угловых столбов, создаваемой натяжением проводов, смежные с угловым столбом пролеты уменьшаются тем больше, чем меньше угол. На полевых линиях не допускаются углы А острее 145° и заменяются двумя более тупыми углами В и С (фигура 6). Исключение допускается только для городских воздушных линий, где предельным углом является прямой угол. Линейные столбы снабжаются дополнительными укреплениями (подпорами, подкосами, лежнями, турами и тому подобное.) лишь в местностях, подверженных раз-
А
Фигура 6.
Фигура 7. Фигура 8. Фигура 9.
рушительному действию гололеда, или же в болотистых грунтах, угловые же столбы обязательно имеют дополнительные укре
Фигура 11.
Фиг пления или устраиваются сложной конструкции, сдвоенными по всей длине под углом (Азовые, фигура 7) и параллельно (Н-образные, фигура 8) и изредка даже строенными («тройники», фигура 9). Чаще всего угловые столбы укрепляются подпорами (фигура 10), и только в случае невозможности установки подпоры (например если она придется на середине улицы, шоссе, дороги и тому подобное.) укрепление подпорою заменяется укреплением оттяжкою (фигура 11), нижний ко-^нец которой прикрепляется к зарытому в землю «якорю». При установке достаточно высокого якоря (фигура 12) оттяжка может пересекать улицу, дорогу и т. и., не препятствуя свободному по ним движению. В отличие от линейных столбов, устанавливаемых совершенно вертикально, угловые столбы устанавливаются всегда с некоторым уклоном («запасом») в сторону, противоположную тяге проводов, с расчетом на последующее обминание грунта тягою проводов и на нек-рую осадку подпоры или на вытяжку оттяжки. Величина этого запаса а (фигура 10) изменяется от 0,25 до 0,75 метров в зависимости от величины угла и рода грунта.
Деревянные столбы, устанавливаемые в грунт, обычно подвергаются гниению в месте наибольшего напряжения материала, приходящегося обычно на зону соприкосновения столба с поверхностью земли, и нормальным сроком службы для сосновых стол бов считается 7—9 лет и для дубовых 9—12 лет. Однако в зависимости от климатическ. и почвенных условий эти сроки сильно изменяются, например на линии, проходящей вблизи Аральского озера-моря, имеются столбы заготовки 1869 года,то есть стоящие уже 60 лет. Возрастающая с каждым годом стоимость древесины заставила обратиться к приме нению пропитывания столбов противогнилостными веществами (смотрите Дерево, консервация Д.). Стремление продлить срок службы деревянных столбов заставило кроме пропитывания прибегнуть к применению искусственных оснований для них, как то: деревянных консервированных («стандартнож-ка» в Германии), железных и железобетонных (Швейцария и Америка). НКПС для
этой цели использует старые рельсы, и почти уже все воздушные линии НКПС переведены на рельсовые основания. Это же стремление заставило ведомство связи применить рельсовые основания для деревянных столбов воздушных Л. с. в Средней Азии еще в 70-х годах XIX в., а в 1929 г. даже частично перейти на железные трубчатые столбы.
Б. Подземные Л. с. Подземные линии связи являются прототипом Л. с. и ведут свое начало с 1816 г. Первоначальное развитие их было приостановлено появлением, с одной стороны, более дешевых воздушных линий, а с другой—отсутствием подходящего материала для надежного изолирования металлического провода в земле. С открытием гуттаперчи и с применением ее в качестве изолирующей оболочки жилы кабелей подземные линии стали технически вполне надежными и начали завоевывать определенное место в среде Л. с. Быстрое вздорожание гуттаперчи ограничивало первое время применение подземных линий только теми областями, где устройство воздушных линий представлялось невозможным, ненадежным или нежелательным. В первую очередь это были Л. с. военного значения, прокладываемые на театре военных действий, затем Л. с. через затопляемые местности и наконец городские линии в больших городах с сильно развитым уличным движением. Последовательная замена дорого стоящей гуттаперчи каучуком (резиною), джутом и пропитанною бумагою для изоляции жилы кабеля, неизменно изготовлявшейся из чисто медной проволоки, не могла все же обеспечить надлежащего развития подземных линий до применения заводом Фельтон и Гильом в качестве изолирующей оболочки бумажной ленты с воздушною прослойкой. С появлением кабелей с бумажно-воздушной изоляцией начинается эра подземных Л. с., обещающая в недалеком будущем заменить подземными линиями все воздушные магистральные Л. с.
В. Подводные Л. с. Небольшие водные пространства, встречаемые на пути устройства воздушных Л. с., обычно перекрываются воздушными переходами, устраиваемыми на соответствующей высоты мачтах с применением стального провода или канатика и особых мачтовых изоляторов, о чем было упомянуто выше при описании воздушных Л. с. Значительные же водные пространства, как широкие судоходные реки, большие озера, моря и океаны, перекрываются подводными Л. с., ведущими свое начало со времен применения гуттаперчи в качес ве изолирующей оболочки жил подводных кабелей. Как общее правило морские кабели не соединяются с воздушными линиями и все пространство от берега до станции проходится подземным кабелем, речные же кабели обыкновенно с обеих сторон присоединяются к воздушным линиям. Такие присоединения обычно делаются на кабельных столбах, в кабельных ящиках, шкафах, будках и изредка в кабельных домиках. Наиболее существенной частью этих соединений являются приборы, ограждающие жилы кабеля от повреждений их грозовыми разрядами или токами высокого напряжения. Кроме того для предупреждения возможности механич. повреждений подводных кабелей на берегах в местах выхода кабеля из воды ставят створные сигналы желтых дисков с крестообразными черными полосами, на которых в темное время зажигают фонари с оранжевыми стеклами; за границей вместо дисков ставят ромбовидные щиты, выкрашенные пополам в белый и красный цвет, с надписью «Telegraph». В Ленинграде можно видеть надписи на набережных у мостов через р. Неву и ее рукава: «не бросать якорей», «кабель» и тому подобное. Для наблюдения за сохранностью кабелей обычно в местах. кабельных переходов содержатся специальные сторожа, на обязанности которых лежит следить за сохранностью кабельного перехода, за исправным состоянием оградительных и защитных приспособлений, а равно и за исполнением судовладельцами мер предосторожности при плавании в зонах, огражденных сигнальными приспособлениями. Для прокладки и последующего исправления случайных повреждений подводных кабелей в большинстве стран, располагающих морскими кабелями, имеются специальные кабельные суда, названия которых запечатлены в истории развития международных связей. Таковы: «Great Eastern», «Goliaph», «Faraday» и др. н. Лапин.
Устройство воздушных и подземных кабельных линий. Подвеска воздушных кабелей. Воздушный кабель в виду его значительного веса и небольшой механической прочности подвешивается на тросе, состоящем из стальных проволок, числом 3—7 и диам. 2,2 миллиметров. Кабель прикрепляется к тросу при помощи подвесок различной конструкции. На фигуре 13 представлены подвески, сделанные из листового оцинкованного железа толщиной 2 миллиметров. Перед подвеской кабеля должен быть произведено испытание целости его свинцовой оболочки путем накачивания углекислоты или воздуха, пропущенного через хлористый кальций. Накачивание производится специальным насосом, причем давление .не должно падать в течение 20—30 минут. Подвеска кабеля может быть произведена двумя способами: в первом случае сперва прикрепляют кабель к тросу, а затем посредством блоков поднимают трос с кабелем и прикрепляют его с помощью специальных зажимов к столбам. Во втором случае сначала подвешивают трос, а потом уже к нему—кабель.
Прокладка кабеля в земле. При прокладке в земле применяется исключительно бронированный кабель. Трасу кабеля надлежит выбирать таким образом, чтобы избежать соседства с кабельными линиями сильного тока и рельсовыми путями
Фигура 13.
электрич. ж. д.; во всяком случае расстояние между кабелями слабого и сильного тока не должен быть меньше 0,5 метров пересечения кабельных линий должен быть по возможности под прямым углом (но не менее 45°), причем вновь прокладываемый кабель должен проходить под существующим уже кабелем. Глубину траншеи делают 0,7—1,0 м; в районе города для предохранения оболочки кабеля от разъедания трамвайными токами, а также на участках с твердым грунтом и в тех местах, где можно ожидать химических воздействий почвы, на дно траншеи рекомендуется насыпать песок слоем до 10 —15 см. Рытье траншеи можно производить как вручную, так и с помощью специальной машины. Необходимо отметить, что камни, даже довольно значительной величины, не препятствуют работе машины; если же встречаются корни больших деревьев, то их нужно обрубать. Поверх проложенного кабеля насыпают слой просеянной земли (10—15 см) и затем укладывают ряд бетонных брикетов или кирпичей для защиты кабеля от механич. повреждений. Через мосты и под путями ж.-д. кабель надо прокладывать в железных или чугунных трубах, причем эти трубы должен быть изолированы от земли керамикой или фиброй для устранения разъедания оболочки кабеля от действия блуждающих токов. Глубина траншеи имеет значение не только в смысле защиты кабеля от механических повреждений, но также влияет на электрич. свойства кабеля в зависимости от изменения температуры.
Влияние ί° на электричес-кие свойства кабеля. Для омического сопротивления Нт проводника при температуре Т° имеем:
RT=R0 (1 -f α0 Г)=[1 + am (T — m)],
где R0 и α0—омич, сопротивление и 1°-ный коэф. при 0°, Rm и ат—те же величины при Г=т°, откуда
α=—‘--
1 +а0т
Принимая 1 000 а0=4,265, получим наприм. 1 000 а20=3,93. Омич, сопротивление проводников диам. 0,9 и 1,4 миллиметров при различных t° имеет следующие значения (в й):
Г. -80 — £0 -10 О 10 20 30
0,9 миллиметров. 45,57 47,80 50,03 52.26 54,49 56,72 58,95 1,4 ММ. 18,83 19,76 20,68 21,60 22,62 23,44 24,33
Емкость между жилами кабеля увеличивается при увеличении <°. Увеличение емкости составляет 0,1% на 1°. Емкости в [*F для диаметров проводников 0,9 и 1,4 миллиметров для различных ί° имеют следующие значения:
| ί° | 0,9 миллиметров | 1,4 миллиметров |
| -30 | 0,03199 | 0,03390 |
| -20 | 0,03233 | 0.03426 |
| -10 | 0,03266 | 0,03461 |
| 0 | 0,13300 | 0.03497 |
| 10 | 0,(3300 | 0 03532 |
| 20 | 0,03367 | 0,03568 |
| 30 | 0,034(0 | 0,03603 |
Проводимость изоляции для переменного тока тональных частот, как показывают измерения (для кабелей с воздушно-бумажной изоляцией), постепенно падает до 90° и затем быстро увеличивается. Зависимость проводимости изоляции в μ мо от t° для ω= =5 000 видна из следующих данных:
1°. -30 -20 -10 0 10 20 30
μ. МО. 1,0 0,9 0,82 0,75 0,68 0,62 0,57
Влиянием ί° на коэф. самоиндукции (индуктивность) можно пренебречь.
Влияние температуры на электрич. свойства пупиновских катушек. Омическое сопротивление пупиновских катушек состоит из омич, сопротивления постоянному току и омич, сопротивления переменному току. Катушки, применяемые для нормальной пупинизации (Р-20, Р-19, Р-07), характеризуются следующими данными:
Тип катушки
Самоиндукция в Н
Омич, сопротивление постоян. току при 20° в 9
Р-20
Р-19
Р-07
0,20
0,19
0,07
15.8
10.8 5,4
Зависимость сопротивления постоянному току в Ω от t° следующая:
| t° | Р-20 | Р-19 | Р-07 | |
| -30 | 12,7 | 8,68 | 4,34 | |
| -20 | 13,22 | 9,10 | 4,55 | |
| -10 | 13,94 | 9.53 | 4,76 | |
| 0 | 14,56 | 9,95 | 4,98 | |
| 10 | 15,6 | 10,38 | 5,19 | |
| 20 | 15,8 | 10,80 | 5,40 | |
| 30 | 16,42 | 11,22 | 5,61 | |
| Сопротивление переменному току в и в зави- | ||||
| симости от | частоты дано в таблице: | |||
| ω. 1 000 | 2 000 3 000 | 4 000 5 000 | 6 000 7 000 | 8 000 |
| Р-20. 0,39 | ί,82 1,28 | 1,78 2.32 | 2 89 3,51 | 4,16 |
| Р 19. 0,37 | 0,78 1,21 | 1,69 2.20 | 2.75 3.34 | 3,95 |
| Р-07. 0,13 | 0,28 0,43 | 0,58 0,75 | 0,92 1,06 | 1,30 |
| Коэф. самоиндукции | катушек | увеличивает- | ||
| ся вместе | с увеличением t, | что видно | ИЗ | |
| след, таолицы: | ||||
| ί° | Р-20 | Р-19 | Р-07 | |
| -30 | 0,193 | 0,1834 | 0,06755 | |
| -20 | 0,1944 | 0,1847 | 0,16804 | |
| -10 | 0,1958 | 0,1860 | 0,0(853 | |
| 0 | 0,4972 | 0,1873 | 0,0(902 | |
| 10 | 0,-986 | 0,1887 | 0,06951 | |
| 20 | 0,2000 | 0,1900 | 0,07000 | |
| 30 | 0,2014 | 0,19x3 | 0,07049 | |
На основании приведенных данных произведены вычисления зависимости собственной частоты волнового сопротивления и ки-
лометрического затухания пупинизирован-ной кабельной линии в зависимости от изменения температуры (для основных двухпроводных линий с проводниками диаметром 0,9 и 1,4 миллиметров).
Зависимость километрич. затухания кабельной линии с жилами 0,9 миллиметров от t° дана на фигуре 14; изменение t° в течение года—
2000 4000 6000 8000 10000 12000 14000 oj
Фигура 14.
на фигура 15. Для средних разговорных частот можно принять, что километрич. затухание пупинизированного кабеля увеличивается на 0,5% на 1°.
Прокладка кабеля в канализации. Наиболее употребительным типом кабельной канализации являются бетонные глыбы, которые делаются в виде х 20 15
ю
5
о
-5
5 6 7 8 9 10 11 12 1 2 3 4 5 6 7 8 9
| - | 2. t воз | духа | У | |||||
| г" | max.t
Cped.t min.t |
|||||||
| - *" | N | я |
У |
|||||
| Os, | .--- | |||||||
| - | X
_ f |
’ Ά | Сре-ърео | d.max.t
m/n.t |
||||
| 1927
_I_ |
4928 | А | есяцы | |||||
-20 L
5 6 7
9 10 11 12 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Фигура 15.
цилиндра или параллелепипеда с соответствующим числом отверстий (фигура 16). Устройство канализации—см. Сети телефонные городские. Испытав целость свинцовой оболочки, барабан с кабелем устанавливают на стойках у края колодца. На конце кабеля надевается чулок (фигура 17), с помощью которого соединяется кабель со стальным тросом, служащим для протягивания кабеля; протягивание кабеля производится лебедкой. Между чулком и тросом помещается щетка для очистки отверстия канализации.
Стальной трос для протягивания кабеля должен быть так рассчитан, чтобы при внезапных толчках во время протягивания он не разрывался. Обычно разрывное усилие троса не должно быть Цд меньше 4 000 килограмм. Стальной трос вводится в отверстие канализации с помощью разборных штанг (фигура 18). Рабочая сила при протягивании кабеля распределяется след, обр.: 1 рабочий, наблюдающий за правильным сматыванием кабеля с барабана, 5 рабочих для вращения барабана с кабелем, 6 рабочих для вращения лебедки и 1 механик, наблюдающий за всей работой. Ручную лебедку постепенно вытесняет механическая (фигура 19, где а—дви-
Фигура 16.
Фигура 17.
гатель, b, с d — валы зубчатой передачи, к—цепная передача, I—рычаг для включения шестерни барабана, р — вал барабана, г—колодковый тормоз, s—тормозной рычаг, и—рычаг соединительной муфты), что объясняется гл. обр. экономия, соображениями. По сообщениям герм. Министерства почт и и телеграфов за один 1927 годна работах городской телефонной сети Берлина применение механич. лебедок дало до 53 000 мар. экономии.
В вопросе о применении бронированного кабеля (для прокладки в земле) или голого свинцового кабеля (для прокладки в канализации) играют большую роль грунтовые
•ДСУ--r° °fl
Фигура 18.
воды, которые в зависимости от местных условий, могут проникать в канализацию, отверстия которой представляют собой как бы дренажные устройства. В зависимости от уровня грунтовых вод отверстия канализации то наполняются водой, то вода из них вытекает; вода всегда имеет механич. примеси (песок и тому подобное.), которые остаются в отверстиях и засоряют их, что служит помехой при протягивании или вытягивании кабеля (при его замене). Кроме того вода может содержать вещества, разъедающие свинцовую оболочку кабеля. Все взятое вместе приводит к тому, что кабельные линии дальнего протяжения прокладываются преимущественно в земле (применяется брониро-
ванный кабель). За последнее время в Америке получила распространение фибровая канализация. Ее основным преимуществом является легкий вес и вытекающая отсюда легкость транспортирования и укладки, а также надежная защита кабеля от коррозии. ляет собой ту предельную глубину погружения кабеля в воду, при которой он разрывается от собственного веса опущенного в воду конца; второй, обозначаемый через М,—ту глубину погружения кабеля, которая безопасно допускается при прокладке» Нормально М=1/3 Мг, то есть при прокладке требуется тройной запас прочности. Модуль разрыва определяется исключительно прочностью брони кабеля и практически не зависит от жил кабеля, изоляции и тому подобное. Для железной брони, у которой разрывное усилие кг=40 из[мм“ и удельный вес в воде <5=6,5,
Мг=~= 6 км, М~~МГ=2 км.
Фигура 19.
Для того чтобы предохранить фибровые каналы на городских участках от механич. повреждений, они заливаются бетоном. Доставка кабеля на место прокладки производится в барабанах. Барабаны разгружаются из ж.-д. вагонов или на автомобили или на повозки, в которых они подвозятся к месту прокладки, где кабель сматывается с барабана рабочими. Если позволяют условия, то кабель прокладывается непосредственно с ж.-д. п атформ.
Прокладка речного кабе-л я. Для выяснения длины кабеля необходимо предварительно определить профиль дна реки. К найденной длине прибавляют запас. Величина запаса зависит от силы течения реки: при слабом течении достаточно 20%, при быстром—запас делается до 30%. Кроме кабеля, необходимого для прокладки по дну реки, необходимо иметь в виду «береговые» концы, которые прокладываются по заливаемой части берега. В зависимости от ширины реки кабель прокладывает-. ся или с лодок или с баржи, на которой устанавливается бара-гбан с кабелем. Барабан снабжается тормозным устройством, которым можно в любой момент приостановить спуск кабеля в роду. Сначала начинают прокладку берегового конца, причем баржа становится возможно ближе к берегу. Кабель ] передают вручную на берег по ] лодкам, расставленным от бар-] жи до берега. Вытянув кабель, «береговой» конец укладывают в приготовленную заранее тран-.шей и засыпают землей. Конец кабеля укрепляют специальным приспособлением (фигура 20, А и Б). После этого приступа-Фигура 20. ют к догружению кабеля в воду при движении баржи.
Прокладка морского кабеля. Морской, кабель характеризуется так называемым модулем разрыва и модулем погружения. Первый из них, обозначаемый обычно Мг, представ-
С
С
и
и
Для больших глубин применяется стальная броня, для которой fcz=120 килограмм/мм2 и <5=6,5; поэтому
М=-
120
= 6 КМ.
3 6,5
В морях, прилегающих к СССР, глубины прокладки достигают 500—600 метров При прокладке кабеля необходимо принять во внимание запас кабеля, который выражается разностью между скоростью погружения кабеля и скоростью движения кабельного судна. Этот запас т относится на единицу длины кабеля и выражается ф-лой (в %):
т=^°- 100,
V
где V—скорость судна в узлах, Q—число мин., требуемое для погружения одной морской мили кабеля (1 узел=30,87 м/мин, морская миля=1 852ж). Для прокладки морских кабелей строятся специальные суда, особенностью которых является наличие помещения для кабеля, так называемые тенк-с ы. Размеры тенксов довольно значительны и на большом кабельном судне их можно поместить до шести. При прокладке кабель из тенкса подается направляющими роликами на кабельную машину, оттуда на выпрямляющий ролик и через спусковой блок опускается в море.
Лит.: Лапин Η. П., Устройство кабельных линий связи, М., 1927; е г о ж е, Устройство воздушных линий связи, Ы., 1927; Μ ϋ 1 1 е η h e i ш G., Die Verlegung des deutsch-schwedischen Pupin-Seeka-bels, «Karlswerk-Rundschau», Koln-Miililhausen, 1927; Die neue Fernkabelverbindung Deutschland-Schweiz, «Europaischer Fernsprechdienst», B., 1928; Μ ii 1 1 e r Ew., Das Fernsprechkabel Deutschland — Sehweden, ibid., 1928; H e i d e r R., Die Fernkabelanlage Wien— Budapest, ibid., 1928; Holmgren A., Die Fern-sprechverbindung Sehweden— Finnland, ibid., 1929; Stegmann F., Das Fernkabel Miinchen—Innsbruck, ibid., 1928; «Das Fernkabel», B., 1923; Telegraphen-bauordnung, Abschn. 2—3, B.,1921;Kriimmel O., Handbuch d. Ozeanographie, 2 Aufl., В. 1—2, Stuttgart, 1907—11; A n d г ё e K., Geologie des Meeres-bodens, B. 2, B., 1920; К u n e r t, Neue Wege fiir die Instandsetzung von Seekabeln, «Telegraphen und Fernsprechtechnik», B. 1924. M. Юрьев.