Мазут

Мазут, остаток после отгонки от нефти бензина и керосина на керосиновых кубах или батареях. М. получается из различных нефтей в различных количествах и с различными физическими свойствами; чем тяжелее исходная нефть, тем больше выход М. Свойства М. и выходы их из различных нефтей см. Спр. ТЭ,т. III. В зависимости от применения различают три типа мазута: масляный, смазочный и топливный. Масляный М. является исходным материалом для получения смазочных масел путем дальнейшей перегонки его на масляных батареях с последующей очисткой. Смазочный М., представляющий второсортный смазочный материал, применяется без дальнейшей переработки или очистки в качестве смазки для такого рода механизмов, по отношению к которым применение более дорогих сортов смазочных материалов не могло бы окупиться (например вагонные буксы, грубые части раз-

Топливные М. (нефтяные остатки) .являются обычным видом нефтетоплива, сжигаемого под котлами; это т. н. котельное, или форсуночное, топливо, от которого отличают моторное топливо для двигателей внутреннего сгорания. Технические нормы нефтепродуктов СССР (табл. 2) различают несколько сортов топливных М., отличающихся между собой ί° вспышки, и вязко стью. Особенно важна t°_3a„_m_, так как от нее зависит возможность применения М. в холодное время года.

Таблица 2.—Т ребовани я, п р е д я в л я е м ы е к топливным М. в СССР.

Сорта топливных М.	1° вспышки, не ниже	о о о £> о S5 к .о coiO*⁰ йяй	ί заст. по Гольде	Меха- нич. при меси
Обыкновенный (А)..	50°	7,5	Не выше -5°
Парафинистый (Б).	60°	7,5	От -5 до +8°		Не
Парафинистый (В)..	80°	8,0	» +8 ДО +24°		>более
Парафинистый j (Г). Морской.	о о о о	9.0 6.0	» +24 до +36° Не выше -5°		0,5%

Уд. веса М. не нормируются кроме М. морского, для которого норма уд. веса при +15° равна 0,890——0,920. В этих же примерно пределах практически колеблются уд. веса других топливных М., хотя в зависимости от природы исходной нефти здесь могут наблюдаться большие колебания. Теплотворная способность М. колеблется от 10 500 (для тяжелых) до 10 800 Cal (для легких М.).

Элементарный состав типичных М. (бакинских), свободных от указанных примесей, следующий: 86,2—87,3% С, 12,1—13,2% Н, 0,1—0,5% О и 0,1—0,25% S; М. бывает загрязнен водой, минеральными солями, песком, реже асфальтообразными и углистыми веществами, которые впрочем, в отличие от первых примесей, почти не влияют на качество жидкого топлива. Наибольшие отклонения от типичного состава М. наблюдаются в содержании серы. Так, например некоторые мексиканские М. содержат до 3—4% серы, а наш пермский мазут (Чусовские городки) даже 7,5%. Как топливо мазут имеет преимущества перед другими видами топлива; из них важнейшие: 1) высокая теплотворная способность (в 1,5 раза больше, чем у ных с.-х. машин и т. д.). В табл. 1 даны технич: нормы важнейших смазочных М., применяе- мых в настоящее время в СССР.

Таблица 1. —Т ребовани я, предъявляемые к смазочным М. в СССР.

Свойства	Легкий бакинский	Легкий грознен ский	• Тяжелый (вагонное масло)	Полу- гудрон
Уд. вес при 15°. Вспышка по Бренкену	0.890—0,920	0.890—0,940	0,905—0,950	0,930—0,940
не ниже..	100°	100°	140°	140°
ВЯЗКОСТЬ В °Э.50°.	4,0—6,5	4,0—6,5	8.0—15,0	18,0—25,0
Золы (в %) не более.	0.4	0,4	—
1°Ыст. не выше. Акцизных смол (в %)	-10°	-10°	—	_
не более..	30	40

сухого каменного угля, и почти в 2,8 раза больше, чем у дров); 2) более удобное и дешевое обслуживание топок: в крупных промышленных предприятиях расходы по обслуживанию могут быть снижены примерно в 5 раз сравнительно с твердым топливом; 3) при хранении М. теплотворная способность его не понижается и опасность его воспламенения по сравнению например с углем значительно меньше; 4) резервуары для хранения мазута занимают вдвое слишком меньше места, чем склады твердого топлива; 5) необычайная простота и удобство регулировки горения и в случае надобности моментальное прекращение его; 6) громадная эффективность, легко достигаемое бездымное сгорание и т. д. Наряду с этими преимуществами есть и отрицательные стороны М. как топлива: необходимость постройки специальных резервуаров-хранилищ, неудобства, связанные с применением М. в качестве топлива для печей внутри жилых помещений (запах, пожарная опасность) и т. д.

Лит.: Г у р в и ч Л. Г., Научные основы переработки нефти, 2-е изд. М.—Л., 1925; Day D. Т., Handbook о( the Petroleum Industry, ^г. 1—2, Ν. Y., 1922; Cross R., Handbook of Petroleum, Asphalt a. Natural Gas, Kansas City, 1924. С. Наметкин.