> Техника, страница 60 > Масла смазочные

Масла смазочные

Масла смазочные, вещества жидкие при t° их применения, предназначаемые для уменьшения трения между соприкасающимися поверхностями, движущимися друг относительно друга. Проникая между этими поверхностями, М. с. более или менее полно разобщают их и могут внести в них существенные изменения физико-химич. характера, так что в результате вместо сухого трения появляются более совершенные виды трения: полусухое, полужидкостное и жидкостное (смотрите Трение). По своему происхожде-. голо и составу М. с. подразделяются на минеральные, растительные и животные; кроме того имеется большое количество М. с. и вообще смазочных материалов, приготовляемых путем смешения двух или нескольких видов масел (смотрите Компаундирование масел), a также более сложными приемами, приме няемыми для приготовления разнбго рода мазей и смазок (смотрите Мази консистентные).

Минеральные М. с.

Минеральные М. с. получаются из особого типа нефтей, называемых масляными (смотрите Нефти переработка). В остатке от перегонки такого рода нефтей после отгонки на керосиновой батарее газолина, керосина и легкой солярки получается масляный мазут, поступающий затем для выработки масел на масляную батарею. Здесь мазут подвергается дальнейшей перегонке уже в вакууме и с перегретым паром, в результате чего получаются различные масляные ди-стиллаты (соляровый, веретенный, машинный, цилиндровый) и масляный гудрон. Гудрон в смеси с малоценными дистиллата-ми, например легкой соляркой, образует прекрасное топливо (топочный мазут), масляные же дистилляты поступают в очистное отделение. Очистка масляных дистиллятов сводится к обработке их серной к-той с последующей промывкой водой и щелочью, а в нек-рых случаях также к обработке твердыми адсорбентами (глуховская глина, флоридин и тому подобное.). После очистки и продувки воздухом для удаления влаги М. с. готово для применения.

Лучшей масляной нефтью СССР считается балаханская нефть; легкая балаханская нефть дает свыше 20% разного рода масел, не считая соляровых; тяжелая—несколько меньше—ок. 15%. Исключительно высокого качества получаются масла также из эмбен-ских нефтей (Доссор). Наконец в самое последнее время у нас поставлен на очередь вопрос о переработке на масла сураханской нефти, по своим качествам и составу наиболее приближающейся к нефти пенсильванской, считающейся в США лучшим сырьем для получения М. с. Однако переработка подобного рода нефтей (парафинистых) является довольно сложной, т. к. требует особых приспособлений и больших дополнительных расходов на предварительное удаление парафина. В СССР классификация М. с. основана на их применении. Т. к. масла различного назначения в зависимости от условий их работы должны обладать различными физико-химическими свойствами, то последние являются важнейшей характеристикой смазочных масел, которая позволяет судить не только о сорте данного масла, но и об его качестве.

Физико-химические свойства минеральных

М. с. Типы минеральных смазочных масел и отдельные сорта их характеризуются определенными физико-химическими свойствами.

Удельный вес при 15°. Сам по себе уд. в нефтепродуктов и в частности М. с. имеет лишь второстепенное значение, так что например небольшие отклонения от нормы в уд. весе не могут служить основанием для браковки М. с. Лишь в связи с другими свойствами удельн. вес приобретает известное значение для суждения о чистоте М. с., о сырье, из которого оно получено, и тому подобное. В производстве уд. вес масла определяется обыкновенно ареометром, при лабораторном же исследовании—чаще всего весами Вест-фаля, реже—пикнометром. _щ

Вязкость (смотрите Вязкость масел) является важнейшей константой М. с., определяющей область его применения. Определяется обыкновенно лишь относительная вязкость, для чего в СССР пользуются вискозиметром Энглера (смотрите Вязкость). Найденная этим способом константа называется «вязкостью по Энглеру» и обозначается символом °Э. с указанием t°, при которой производилось определение, а именно 50° для легких масел и 100° для тяжелых. Вискозиметр Энглера применяется также в Германии, тогда как в Америке пользуются вискозиметром Сейбол-та, в Англии—Редвуда. Для перевода показаний различных вискозиметров в единицы Энглера пользуются особыми таблицами.

Температура вспышки (прик-рой смесь паров М. с. и воздуха при зажигании воепламёняется) представляет собою также одну из важнейших констант М. с. Она определяется либо в открытом сосуде, например фарфоровом тигле (Бренкен), или в особом латунном сосуде (Кливеленд), либо в закрытом аппарате (Мартенс-Пенский) (смотрите Вспышка). Темп-pa вспышки может служить прежде всего для характеристики степени однородности масла: достаточно например совершенно ничтожной примеси к маслу бензина, чтобы резко понизить его t° вспышки. Служа указанием на степень упругости паров масла при различных ί°, вспышка определяет также пригодность М. с. к работе в условиях б. или м. значительного нагрева трущихся поверхностей, т.,е. его устойчивость к высокой {°и огнеопасность. Наконец до известной степени t° вспышки характеризует испаряемость масла.

Температура застывания имеет значение лишь для тех М. с., которые работают при низких ί°. Так как на холоду текучесть масла может стать настолько малой, что оно становится уже совершенно непригодным для смазки, то в технических нормах часто дается ί°, выше которой данное М. с. должно сохранять полную текучесть, то есть не должно застывать. Определяется t°_3acm. М. с. в пробирке со вставленным термометром, охлаждаемой в холодильной смеси. Если при наклонении охлажденной пробирки на 45° от вертикали поверхность заключающегося в ней М. с. изменяет свое положение, масло считается жидким; если же в течение 5 мин. поверхность масла остается неизмененной, масло считается застывшим.

Кислотность М. с. чаще всего зависит от плохой очистки и промывки масуга и объясняется присутствием в нем нафтеновых и сульфонафтеновых, то есть органич. к-т. Эта т. н. первичная кислотность определяется титрованием масла, растворенного в смеси бензола (4 об.) и этилового 95%-ного а (1 об.), овым раствором едкого кали в присутствии фенолфталеина или (для темных масел) щелочного синего (Alkaliblau). Выражается кислотность либо в % серного ангидрида (S0₃), либо вмг едкого кали и нормируется лишь для немногих масел (турбинное, фрезол и др.). Так же определяется и выражается вторичная кислотность отработанных масел, зависящая от образования к-т в процессе работы масла, например от окисления компонентов масла кислородом воздуха, от гидролиза жиров, растительных или животных, прибавляемых иногда к минеральным маслам, и т. д. Вторичная кислотность характеризует степень устойчивости данного М. с. в рабочих условиях.

Натровая проба — качественное испытание, применяемое кбольшинству М. с. для установления степени очистки и отмывки масла от нафтеновых и сульфонафтеновых кислот. Проба производится след, обр.: равные объёмы М. с. и слабого раствора едкого натра (6 г на 1 л воды) энергично взбалтывают в пробирке и кипятят в течение 3 мин.; эмульсии дают отстояться и разделиться на два слоя и сливают содержимое в другую чистую пробирку ,0" 15 миллиметров. По степени помутнения. нижнего водного слоя определяют натровую пробу, различая четыре степени очистки: 1) водный слой совершенно прозрачен—очистка отличная (балл 1); 2) водный слой слегка помутнел, но сквозь него можно читать мелкий шрифт печати— очистка хорошая (балл 2); 3) помутнение несколько больше, так что мелкий шрифт не читается, но читается крупный (заглавный) шрифт—очистка удовлетворительн. (балл 3); 4) читать через водный слой вовсе нельзя— очистка неудовлетворительная (балл 4).

Реакция масла. Хорошо очищенное и промытое М. с. должно быть свободно от минеральной кислоты и щелочи, т. к. в противном случае оно может действовать на поверхности смазываемых частей механизма разъедающим образом. Соответствующие пробы производятся с водными вытяжками, получаемыми взбалтыванием М. с. с равным объёмом горячей дистиллированной воды: на присутствие щелочи индикатором служит фенолфталеин, на присутствие к-ты—метилоранж.

Содержание воды и других механических примесей. Влага,грязь и разного рода другие механич. примеси (песок, волокна и прочие) являются главными причинами неполадок в работе М. с. Их присутствие в масле поэтому совершенно недопустимо. Качественно они обнаруживаются уже по внешнему виду масла: влажное и загрязненное масло—мутно, на дне и стенках пробирки, в к-рую берется проба, видны капельки воды, грязь и тому подобное. Если М. с. непрозрачно, его разбавляют предварительно бензолом, чтобы получить более светлую жидкость, в которой указанные примеси легко обнаруживаются. Присутствие воды в М. с., особенно темном, удобно обнаруживается также следующим способом: пробирку с испытуемым маслом помещают в масляную баню, нагретую до 160—

180°; если масло влажно, оно начинает пениться, пробирку подталки- о вает, слышится треск, и на покрытых слоем масла внутренних стенках пробирки появляются капельки воды. Количественное определе- ‘ ние воды в М. с. производится по способу Дина и Старка (фигура). Круглодонная на 500 см^& с короткой шейкой колба А, медная или стеклянная, соединяется с холодильником С через посредство особого двухколенчатого форштосса В, одно колено которого Ώ, примыкающее к холодильнику,

запаяно снизу и градуировано. Для определения воды 100 г предварительно взболтанного испытуемого продукта помещают в колбу А и приливают туда же 100 см³ бензина, от которого отогнаны все фракции до 95°. Смесь перемешивают и, соединив колбу с остальной частью прибора, нагревают до кипения бензина. Пары последнего увлекают с собою влагу и, конденсируясь в холодильнике, стекают в градуированный приемник Ώ. Здесь капельки воды собираются на дне, бензин же, заполнив приемник, стекает обратно в колбу. Когда объём воды в приемнике Ώ перестанет увеличиваться, нагревание прекращают; отсчитывая собравшуюся воду, получают содержание ее (в %) в продукте. Количественное определение твердых механическ. примесей производится на фильтре, через к-рый профильтровывают 100 г предварительно взболтанного М. с., разбавленного 5 —10 объёмами тяжелого бензина. За фильтрованием следует промывка фильтра бензолом, высушивание его при 105° и взвешивание. Разность между весом фильтра с отфильтрованными примесями и начальным его весом в тех же условиях дает весовое содержание механич. примесей. Тем Hte фильтром можно воспользоваться наконец для определения несгораемых примесей (песок, соли и прочие). Для этого фильтр с осадком сжигают в предварительно прокаленном и взвешенном тигле. Новое взвешивание охлажденного тигля дает вес золы, к-рый за вычетом веса золы фильтра выражает собою содержание несгораемых примесей.

Определение золы производится выпариванием 50 г масла в платиновой чашке на голом огне с последующим прокаливанием остатка. Содержание золы характеризует степень промывки масла после его очистки, а также степень загрязнения его механическими примесями; оно нормируется гл. обр. в тяжелых М. с. (автолы, цилиндровые), а также в маслах, где требуется особо высокая очистка (турбинные, трансформаторные).

Проба на эмульгирование имеет важное значение для масел, работающих в соприкосновении с водой или паром. Если масло плохо очищено (нафтеновые кислоты и тому подобное.), в указанных условиях могут образоваться стойкие эмульсии, сильно увеличивающие вязкость масла и понижающие его маслянистость. П о Конрадсону-Гольде, проба на эмульгирование производится след, образом. В стеклянный цилиндр (3,6 х 30 см) наливают 100 см³ испытуемого масла и 20 см³дистиллированной воды и через стеклянную или металлич. трубку пропускают для перемешивания смеси водяной пар в течение 10 мин. Затем помещают цилиндр на 1 ч. в водяную баню с ί° 55° и наконец, вынув из бани, оставляют его при комнатной ί° на 20 мин. Если теперь между маслом и водой образуется резкая граница, масло считается выдержавшим пробу на эмульгирование. Проба эта входит в нормы например для турбинных масел.

Содержание асфальтовых и смолистых вешеств в М. с. связано с понижением стабильности масла под влиянием света, тепла и кислорода воздуха, а также со склонностью его к нагарообразо-ванию. В цилиндровых маслах нормируется содержание асфальтенов, в низших сортах М. с. (смазочные мазуты)—содержание акцизных смол. Содержание асфальтенов определяется, по Гольде, осаждением их легким стандартным бензином. После отстаивания смеси (сутки, в темноте) жидкость сливают, осадок промывают свежим бензином сначала декантацией, затем на фильтре и наконец растворяют асфальтены в горячем бензоле. После испарения растворителя из заранее взвешенной колбы остаток дает содержание асфальтенов во взятой навеске М. с. Акцизные смолы определяются обычным способом при помощи серной кислоты уд. в 1,84 (смотрите Нефти). Как и в процессе очистки масел, серная к-та извлекает при этом кроме смолистых веществ также нек-рые высокомолекулярные углеводороды, нафтеновые к-ты, сернистые соединения и тому подобное., так что акцизные смолы дают содержание не только смолистых и асфальтовых веществ, но частично и ряд других компонентов М. с., растворимых в серной к-те.

Цвет М. с. за немногими исключениями не нормируется.

Кроме перечисленных свойств М. с. в отдельных случаях немаловажное значение для характеристики и оценки масла могут иметь ряд других его качеств, которые однако не нормируются за отсутствием достаточно точных методов их определения. Таковы например: испаряемость масла, характеризующая присутствие в М. с. легко испаряющихся при его работе компонентов; коксуемость, то есть склонность масла к образованию нагаров,—свойство, особенно важное для масел компрессорных, моторных и цилиндровых; окисляем ос ть,т.е. способность М. с. противостоять окисляющему действию кислорода воздуха при хранении, особенно же в процессе работы масла, наконец, маслянистость (смотрите), наиболее важное в прак-тич. отношении свойство М. с., хотя и наименее до сих пор изученное. Совокупность вышеперечисленных свойств дает б."или м. полную физико-химич. характеристику М. с., за исключением его химического состава, который до настоящего времени почти совершенно не изучался.

Другим важнейшим моментом для оценки М. с. и определения его пригодности для работы в данных условиях является его механич. испытание на специальных машинах трения (Мартенса и др.), позволяющих определить работу трения в различных механич. условиях с применением того или иного масла. В виду того однако, что подобного рода испытания не вполне соответствуют экспло-атационным условиям, необходимо сравнительное опробование нескольких предварительно подобран, образцов непосредственно на производстве со строгим учетом при прочих равных условиях расходуемой в каждом случае энергии. Технич. нормы М.с., вырабатываемых в СССР, см. Спр. ТЭ, т. III.

Важнейшие области применения минеральных М. с. Веретенные масла применяются для смазки всякого рода веретен на текстильных ф-ках, причем как общее правило для веретен легких с большим числом оборотов применяются менее вязкие масла, для веретен же тяжелых с меньшим числом оборотов—масла более вязкие. Так, для веретен ватеров и крутильных машин хл.-бум. и шерстяного производства применяют в е-л о с и т h, для веретен же мюлей (сельфакторов), имеющих открытые подпятники и сквозные подшипники, употребляются велосит Т и веретенное 2, так как масла с меньшей вязкостью, вследствие более быстрого разбрызгивания и стекания с веретен, расходовались бы в значительно большем количестве. Наконец для веретен льнопрядильных ватеров, а также ткацких станков и машин подготовительного отделения текстильных фабр ικ, где работа протекает в условиях еще больших давлений и меньших скоростей, применяется еще более вязкое масло веретенное 3.

Машинные масла применяются для смазывания разнообразнейших холодных частей различных механизмов. В зависимости от величины нагрузки и от скорости здесь употребляются масла различной вязкости и очистки. Так, для смазки швейных, вязальных и трикотажных машин рекомендуется швейное маловязкое масло с хорошей очисткой и промывкой. Для подшипников легких сепараторов употребляется примерно такое же, но менее очищенное М. с.— сепараторное h, для более же тяжелых сепараторов, работающих с большей нагрузкой, — сепараторное Т. Наконец для подшипников тяжелых центрифуг, употребляемых в сахарном, белильном, красильном и тому подобное. производствах и работающих иногда при нагрузках в несколько то, применяется высоковязкое М. с.—ф у г а, одно из самых тяжелых М. с. нашего сортамента. В промежуточных случаях между этими крайними, например для больших сепараторов или небольших центрифуг, могут применяться и другие машинные М. с. типа турбинных (смотрите ниже). Для подшипников динамо-машин и электромоторов устраивается обыкновенно кольцевая смазка, причем одно и то же масло работает весьма продолжительное ьремя. В виду этого М. с. должно обладать в этих случаях значительной стойкостью к кислороду воздуха и не загустевать от образующихся продуктов окисления. Для подшипников динамомашин и электромоторов малой и средней мощности, делающих 1 000 об/м. и более, рекомендуется вольта Л; при средней же и выше средней мощности и числе оборотов до 1 000—вольта Т. Наиболее ходовыми сортами машинных масел являются нижеследующие М.с.: машинное Л для трансмиссий, мелких и средних токарных и др. станков со средней нагрузкой на подшипник и числом оборотов выше среднего; машинное 2—наиболее употребительный сорт, применяется для смазки подшипников самых разнообразных машин и станков, работающих со средней скоростью вращения; машинное Т — для подшипников паровых машин и главного вала и вообще для подшипников машин в случае сильного их нагрева, для машин и станков с большой нагрузкой и скоростью вращения ниже средней. Все эти машинные масла характеризуются средней степенью очистки и применяются при всякого рода способах смазки: игольчатой, фитильной, капельной, кольцевой и тому подобное. К машинным маслам примыкает морское, применяемое для подшипников паровых машин речных и морских судов, а также стационарных установок, работающих при большой и неравномерной нагрузке. Среди машинных масел особое положение по ответственности работы и высоким качествам, требуемым от них, занимают применяемые для подшипников паровых турбин масла: турбинные h, М и Т. Смазка здесь производится при помощи так называемым циркуляционной системы, причем масло изрезервуараподаетсяпотруб-кам через фильтр и холодильник к местам, требующим смазки, после чего возвращается в резервуар обратно. По условиям работы турбинное масло должно: а) обладать хорошей смазывающей способностью, б) не давать стойких эмульсий и легко отделяться от воды, в) Не выделять осадков (шлама) и не давать на стенках маслопроводных труб, а также на валу и подшипниках каких-либо отложений, т. к. всякого рода осадки и проч. могут затруднить и совершенно прекратить подачу масла в те или иные места и вызвать аварию. Наконец к машинным же относят так называемым судовые масла: судовые Л и Т, употребляемые гл. обр. для смазки холодных частей морских и речных судов, где для предупреждения нагревания эти части охлаждаются обильно подаваемой водой. В этих условиях масло должно образовать с водой стойкую эмульсию, обладающую смазочными свойствами и не вымываемую водой.

Масла для двигателей внутреннего сгорания. Здесь сортамент СССР различает следующие основные типы М. с. Моторные масла М и Т. Первые употребляются для смазки цилиндров и движения нефтяных двигателей постепенного горения (дизелей) всех мощностей, для керосиновых, газогенераторных и тихоходных судовых двигателей всех мощностей. Вторые—для смазки цилиндров и движения средних и крупных вновь установленных двигателей, для быстроходных судовых двигателей и дизельных компрессоров, для разработанных и пропускающих газ двигателей внутреннего сгорания. Моторные М. с. по выполнении своего назначения должны по возможности нацело улетучиваться и сгорать без нагара; поэтому они -должен быть гораздо легче цилиндровых, дающих большой и твердый нагар. Автолы h, М и Т употребляются для смазки цилиндров и движения автомобильных двигателей (зимой—Л, весной и осенью—М и летом—Т); для мотоциклов и тракторов применяются автолы М (весной и осенью) и Т (летом). Здесь выбор М. с. зависит не только от <°-ных условий времени года, но также от системы двигателя и его мощности. Авиационные масла ААС—для смазки авиадвигателей разных мощностей и конструкций в летнее время и авиационные АВ—смазка в зимнее время; в виду ответственности назначения их готовят по специальным заказам с особой тщательностью. Компрессорные масла h, Ми Т—для смазки воздушных цилиндров компрессоров всевозмож ных устройств, работающих на сжатие; для цилиндров воздуходувных машин. Чем больше сжатие, тем более высокая темп-pa развивается при этом и тем более вязким должен быть применяемое для данного случая М. с. Для холодильных установок, работающих на аммиаке и углекислом газе, применяется особый тип компрессорного М. с.—ф р игу с— с небольшой вязкостью и низкой

Цилиндровые масла для паровых машин разделяются на две основные группы. А. Для машин, работающих насыщенным паром, применяются М. с., которые должны обладать хорошими смазывающей способностью и распы-ляемостью, отсутствием разъедающего действия и по возможности не образовывать нагара. Температура вспышки всех М. с. этой группы выше 220°. Подбор масла в отношении вязкости определяется главн. образом давлением пара: чем больше давление пара, тем большую вязкость должно иметь М. с. Так, цилиндровое 2 применяется для цилиндров паровых машин, работающих при давлении до 5 atm; нигрол Л—для давлений пара не свыше 8 atm; вискозин 3 — тоже для машин мощностью до 1 000 № при давлении пара до 12 aim; вискозин 5 и вапор Л — при давлении пара до 15 atm для цилиндров паровых машин всех мощностей. Б. Для машин, работающих перегретым паром, основные качества масла должны быть те же, что и для группы А. Однако ί° вспышки должен быть здесь выше (до 325°); т. к., находясь под влиянием высокой t° и давления, М. с. могут подвергаться здесь разложению, то необходимо, чтобы t° вспышки была выше рабочей t° пара. При нагреве пара до 250° для цилиндров паровых машин рекомендуется вапор Л; при перегреве до 310°—вапор М; при перегреве выше 310°—в а π о р Т; при очень высоком перегреве применяют иногда также вапор Т экстра. Кроме ва-поров рекомендуются также вискозины в тех случаях, когда требуется более густое масло, а именно: вискозин 7 при перегреве пара до 300° и вискозин 10 при перегреве пара свыше 300°.

Вапоры и вискозины, представляющие собою высшие сорта советских цилиндровых масел, по способу получения существенно отличаются от данной выше схемы, по которой получаются остальные М. с. Последние являются маслами дистиллатными, то есть получаются очисткой соответствующих дистиллятов (веретенного, машинного, цилиндрового). Этим путем однако не удается получить М. с., которые удовлетворяли бы условиям работы цилиндров современных машин, работающих перегретым, а отчасти и насыщенным паром, где требуются масла с t° вспышки выше 250° по Бренкену. Для получения таких масел у нас пользуются мазутом с масляной батареи, от которого отогнаны более легкие масляные фракции, благодаря чему ί° вспышки его поднимается до 240° или около того. Такой мазут подвергают очистке серной к-той и, после отделения кислого гудрона, без нейтрализации заливают в перегонный куб ипод-вергают обработке перегретым паром. Здесь после разрушения следов серной к-ты, остав

шейся в продукте (раскисление до S0₂), происходит концентрация очищенного мазута, то есть отгонка от него наиболее легких дистиллятов, благодаря чему остаток в кубе приобретает наконец нужную ί° вспышки. Такие концентраты из бакинской нефти получили название вискозинов, а полученные аналогичным путем из эмбенской нефти называются вапорами. Бакинские концентраты, не чищенные серной кислотой, известны под именем нигролов; они применяются наряду с вискозинами в менее ответственных случаях и в нек-рых отношениях не уступают очищенным концентратам.

Наряду с перечисленными М. с. применяются также более грубые смазочные материалы, смазочные мазуты (смотрите Мазут), представляющие собою подобно нигро-лам нефтяные концентраты, не чищенные серной к-той, однако с меньшей вязкостью, чем нигролы. Сюда относятся: мазут сма-з очный л егкий—бакинский, мазут смазочный легки й—г рознен-ский, полугудрон и гудрон (смотрите).

Последняя группа М. с. нашего сортамента имеет смешанное назначение и лишь отчасти смазочное. Сюда относятся вазелиновое и вазелиновое парфюмерное (paraftinum liquidum), применяемые частью для парфюмерных, медицинских и фармацевтич. целей, частью для смазки мелких механизмов (телеграфн. аппараты и тому подобное.), ф резолы 2 и 3, употребляемые для охлаждения и смазки фрез и резцов фрезерных, ных, автоматич. и токарных станков, наконец трансформаторное м а с-л о, применяемое частью для предупреждения короткого замыкания в трансформаторах, то есть как изоляционное масло (смотрите), частью же для охлаждения трансформаторов, для выключателей и масляных реостатов. Для последнего масла особенно важно отсутствие в нем заметных количеств влаги, которая резко понижает изолирующие качества масла; вследствие этого после предварительной просушки его производится специальная проба на пробиваемость электрической искрой.

В отличие от СССР классификация М. с. в США основана на общей методике их приготовления. Здесь различают следующие масла.

Красные масла получаются перегонкой различных нефтей с паром или без пара с последующ и кислотной очисткой; применяются они для смазки простых механизмов или деталей машин. Сюда относятся самые разнообразные легкие, средние и тяжелые М. с. как из нафтеновых нефтей, так и из нефтей с парафиновым основанием. Светлые масла подобно красным готовятся из самых разнообразных нефтей и также с самой разнообразной вязкостью, чистятся кислотой и адсорбентами, причем фильтрованные М. с.-по их качеству являются более высокими: отлагают меньше кокса в цилиндрах двигателей внутреннего сгорания, теряют склонность к эмульгированию и тому подобное. Нейтралы ы е мае ла— высокосортные масла, обеспарафиненные, обработанные адсорбентом и отбеленные действием солнечных лучей. Применимы для тех же целей, что и светлые масла. Цилиндровые остаточные масла получаются из нефтей с парафиновым или смешанным основанием. Они готовятся из остатков после отгонки от этих нефтей всех легких продуктов, причем по степени очистки различают два типа таких масел: а) тип темный—масла, очищенные серной кислотой и иногда обработанные адсорбентом, обычно мешанные п компаундированные, применяемые для получения тяжелых сортов машинных масел, а также для смазки цилиндров паровых машин, и б) тип светлый—масла, получаемые тщательной фильтрацией темных цилиндровых масел; эти высокосортные М. с. идут гл. обр.

Т. Э. m. XII.

для смешивания с маслами малой вязкости и получения тяжелых сортов М. с. с парафиновым основанием, причем получаемые так. обр. мешанные масла отличаются своим зеленоватым цветом. Ч е.р н ы е м а с л а готовятся из остатков от повторных перегонок масляных дистиллатов или из нефтей сильно смолистых; они пригодны для смазки только грубых машин.

Способы получения америк. М. с. в основном те же, что и советских; здесь однако получили широкое применение такие новейшие методы их очистки, как фильтрование с применением твердых адсорбентов (флоридин, ф /ллерова земля и др.). а также разного ро-

До того в качестве смазочных материалов применялись растительные и животные жиры, которые и в настоящее время часто примешиваются к нефтяным М. с. в качестве компаунда. Растительные и животные масла представляют собою глицериды, то есть глицериновые эфиры высших к-т: олеиновой, стеариновой или пальмитиновой (смотрите Жмръс и масла). Они бесцветны или желтого цвета, а растительные жиры иногда слегка зеленоваты. Уд. в их обычно меньше 1; вязкость и другие свойства указаны в таблице 2.

Таблица Ϊ.—Свойства некоторых растительных (невысыхающих) и животных жиров да способы отделения парафина (холодное отстаивание, центрифугирование и др.), благодаря которым удается широко использовать для получения высокосортных М. с. в качестве сырья нефти с парафиновым основанием. В СССР эти новейшие, крайне ценные методы переработки нефти только начинают прививаться, тогда как в Германии (Гамбург) они уже давно получили широкое распространение при переработке ввозного, главным образом нашего же бакинского, сырья.

Производство М.с. является одной из главных отраслей нефтяной промышленности. О размерах и росте ее в СССР за последние 5 лет можно судить по табл. 1, в которой при

Таблица i.—Выработка и реализация сказочны“ масел в СССР за 1924/25—. 928/29 гг. (в тыс. тонн).

Наименование

Уд. в при 15°

Вязкость при 50°

Омыляе мость

Йодное число

t°3acm.

Растительные жир ы:

Кастоновое масло. Оливковое ». Сурепное ».

0,960—0,974

0,917—0,919

0,911—0,917

16,5

3,8

5,0

176—183

185—196

175—179

82— 86 79— 88 98—104

От -11° ДО -17° От 0° до -Ь° Около 0°

Животные жир ы:

Говяжье.

Свиное.

Тюлений жир. Д льфинии жир.

0,925—0,926

0,926—0,930

193—206

196— 197 189—196

197— 230

35— 44 53— 85 127—152 99—128

33—34°

25—26°

От -2° ДО -3° » -3° » +5°

Выработка и реализация М. с.	1924/25 Г.	1925/26 Г.	1926/27 годах	1927/28 Г.	1928/29 Г.
Выработка М.с.:
веретенных.	4,8	6,1	12,2	23,2	29,6
машинных.	124,5	159,0	219,6	221,1	219,6
цилиндровых.	14,5	25,2	24,6	29,2	42,3
прочих.	16,8	38,2	41,3	51,0	29,6
Всего.	160,6	228,5	297,7	324,5	321,1
Реализация на вну-
тр -ннем рынке.	77,3	105,4	119,8	139,8	—
Реализация на внсш-
ИсМ рынке.	97,6	129,0	162,0	183,0	• 194,3

водятся также данные о нашем внутреннем потреблении и экспорте М. с. за тот же период времени.

Не подлежит сомнению, что последовательная рационализация производства М. с. и повышение качества продукции в этой отрасли нефтяной промышленности соответственно требованиям заграничного рынка обеспечат дальнейшее развитие нашего экспорта смазочных масел, внутреннее потребление смазочных масел должно у нас быстро и неуклонно расти в связи с развитием машиностроения, автомобилизма, авиации и тракторизации сельского хозяйства.

Растительные и животные М. с.

Минеральные М. с., сначала каменноугольные и сланцевые, а затем и нефтяные, стали входить в употребление лишь с 60-хгг. 19 в.

Нек-рые растительные масла при действии воздуха способны, особенно в тонком слое, затвердевать в прозрачную эластич. массу («высыхающие» масла). Такие масла, естественно, не применимы в качестве смазочного материала; для этой цели применяются только невысыхающие М. с. Применение их в качестве М. с., особенно при больших нагрузках,основано на их высокой смазывающей способности,применение же в качестве компаунда—на общем свойстве растительных и животных жиров при действии воды в условиях высокой t° и других бла-гоприятныхфакторов расщепляться с образованием глицерина и соответствующей органической кислоты; последняя же, будучи примешана к минеральному маслу, сильно повышает его маслянистость (смотрите):

СзН^С] эНззО./з -Ь 3 Н о О=СзНз(ОН)з Ч-ЗС^Н^Ог. триолеин вола глицзрин олеинов, к-та

Важнейшие растительные и животные жиры, применяемые в качестве смазочных материалов, следующие.

Касторовое масло. Исключительно хорошее М. с.; употребляется особенно для смазки моторов аэропланов; трудно смешивается с минеральным маслом.

Сурепное масло. Оно должно быть очищено от слизистых веществ, для чего масло обрабатывается серной кислотой с последующей промывкой горячей водой. Масло 9ίο темного цвета, смешивается с минеральным маслом во всех пропорциях. Применяется в качестве компаунда (от 10 до 25 %}

для изготовления ж.-д. и судовых М. с., а также растворимых и охлаждающих масел.

Оливковое (прованское) масло. Применяется иногда для смазки ткацких станков, так как масляные пятна от него легко смываются. Применение олеткового масла в качестве М. с. в настоящее время сильно упало в виду замены его более дешевыми минеральными и компаундированными маслами.

Животные жиры в нек-рых случаях применяются в качестве смазочного материала в сыром виде (прокатное дело и тому подобное.), но обычно их предварительно подвергают прессованию. Выжатые жидкие масла подмешивают в количестве 3—15% к минеральному маслу в качестве компаунда. Нек-рые ясиры (например дельфиний) представляют собою очень ценное М. с. и применяются для смазки самых тонких механизмов (часы и прочие).

Регенерация М. с.

Отработанное М. с. становится загрязненным примесями пыли, грязи, воды и тому подобное.; в целях очистки отработанных масел от загрязнений и восстановления их смазывающих качеств их подвергают регенерации. В простейшем случае регенерация заключается в отстаивании подогретого до 70° масла, причем вода, песок и прочие загрязнения оседают на дно сосуда, отстоявшееся же масломожет быть легко от них отделено. Такое отстаивание протекает однако крайне медленно и имеет ряд других недостатков. Лучшие результаты получаются при применении разного рода фильтров, в которых отработанное масло предварительно перемешивается с разного рода реагентами, ускоряющими оседание мелких загрязнений и воды, а затем фильтруется. Наконец за последнее время для регенерации отработанных масел стали применять разного рода сепараторы, устройство которых в общем таково же, как молочных сепараторов. Здесь под влиянием центробежной силы разница между уд. в масла и его загрязнений оказывается уже вполне достаточной для полного и быстрого их отделения. Одним из наиболее распространенных типов подобного рода сепараторов являются сепараторы фирмы Альфа-Лаваль.

Лит.: Осборн У. Ф., Смазка силовых установок, пер. с англ., М.—Л., 1928; Гурвич Л. Г., Научные основы переработки нефти, М.—Л., 1925; Добрянский А. Ф., Анализ нефтяных продуктов, М.—Л., 1925; Π о п и ч А. Г. и Лютер К. А., Смазочные материалы, М.—Л., 1929; Сравнит, исследования советских и заграничных нефтепродуктов, под ред. С. С. Наметкина, Москва, 1930; Thomsen Т. С., The Practice oi Lubrication, N. Y., 1926;, Day D., Handbook ol the Petroleum Industry, Y. 1—2, N. Y., 1922. С. Наметкин.

~ МАСЛИЧНЫЕ РАСТЕНИЯ, растения, имеющие техническое значение в смысле экс-шгоатацион. выгодности извлечения жиров. Растительные жиры — масла растительные (смотрите)—содержатся обычно в зрелых плодах и семенах растений. К числу М. р. относятся: арахис, анис, горчица, китайская редька, клещевина, я, кориандр, кунжут (сезам), лен, мадия, олива, подсолнечник, нек-рые сорта пальм, рапс, сурепица, тмин, хлопчатник, фенхель и др. Некоторые виды М. р. разводят не только для получения ма сличного сырья, но также ради получения из них волокон прядильных (смотрите)—я, лен, хлопчатник. См. Жиры и масла, Маслобойное производство, Маслоэкстракционное производство.

Лит.: Прянишников Д. Н., Частное земледелие, 6 изд., Берлин. 1922; Л я л и н Л. М., Жиры и масла, 2 изд., Л., 1925.