Мол

Мол, инженерное сооружение, возводимое в море и представляющее собой массивную, прочную стенку, примыкающую одним

Фигура 1.

концом к берегу, в отличие от волнолома (смотрите), связи с берегом не имеющего. Назначение мола — образование водной портовой площади, защита ее от волнения и использование в отдельных случаях мола как причала для судов. Конец мола·, выступающий в море, называется головой, примыкающий к берегу—к о р н е м М. Размеры и конструкция М. определяются силой и направлением ветров и волнения, глубиной заложения М., свойствами дна и материалов, из которых М. сооружен, а для замерзающих морей также и напором льда. По форме М. бывают с пологими или вертикальными откосами, а по роду материалов—каменные,

Фигура 2.

бетонные, железобетонные, деревянные, смешанной конструкции и фашинные. Основным материалом, применяемым для постройки М., является камень в естественном виде или же в виде искусственных массивов, как наиболее удовлетворяющий предъявляемым к материалам, идущим для М., требованиям: плотности, достаточным размерам и химии. неизменяемости под действием морской воды, а также дешевизне и широкому распространению. Как всякое сооружение мол должен рассчитываться на прочность в отдельных частях его, на сдвиг и опрокидывание. Вследствие недостаточной определенности воздействия волн на М., при расчетах берут коэфициенты запаса прочности не ме

Фигура з. нее 2—2,5. Наиболее подвержены действию волн голова и корень М., а также и подошва, почему эти части требуют особенно тщательного устройства, в виду громадного давления волн на сооружение (30—40 т/м²) и явления подмыва дна.

Различные условия сооружения М. приводят к следующим типам их. 1) Обычное применение естественного камня в виде наброски придает М. очертания, приведенные на фигуре 1 (Панамский М.) и фигура 2 (американский М.). Поперечное сечение таких молов характеризуется различными откосами со стороны моря (от 1 :1,5 до 1 :16) и со стороны гавани - (от 1 :1 до 1 : 2), тщательной сортировкой камней по размеру и значительной шириной поверху и в основании. Материалом служит рваный или булыжный камень весом от 80 килограмм до 1,5—2,0 тонн Р1а случай особенно сильного волнения верхнюю часть мола обкладывают искусственными массивами объёмом до 30—35 м³ для предохранения сооружения от размыва. Типичным примером такой конструкции является Марсельский М. (фигура 3). Дальнейшим развитием этого типа является укладка массивов на_откосе не в виде наброски, а путем

правильной укладки их в один, два ряда и с более крутым откосом. 2) При отсутствии на месте крупных каменных залежей и ради скорейшего выполнения работ применяются искусственные массивы в виде наброски, примером чего служит мол в Поти (фигура 4). М. из наброски естественных или искусственных камней и массивов имеют помимо меньшей стоимости и простоты выполнения преимущество перед другими типами, заключающееся в том, что осадка сооружения в целом или в отдельных частях не влечет за собою вредных последствий.

3) При наличии хорошего грунта в основа

нии М. часто делаются в виде стенки с вертикальными или очень крутыми откосами, сложенной из правильной массивной кладки. Массивы достигают размеров 30—40 м³и укладываются при помощи специальных кранов насухо с перевязкой швов, горизонтальными рядами. На фигуре 5 показано поперечное сечение Новороссийского мола. Для лучшего обеспечения сооружения от повреждений при различной осадке основания, к чему этот тип М. весьма чувствителен, кладку массивов иногда производят наклонными рядами под углом 60—80°. Такая кладка (фигура 6) производилась при постройке М. в Ляраше (Larrasch). Подобное расположение слоев представляет преиму-

*и щества по сравнению с кладкой горизонтальными слоями: отдельные ряды могут свободно сползать один по другому, что при неравномерной осадке основания не нарушает монолитности сооружений; кроме того отдельные массивы оказываются прижатыми

ФИГ. 6.

друг к другу не только по плоскостям между слоями, но также и в швах между массивами одного и того же слоя. 4) В целях уменьшения количества материалов сооружаются т. наз. свайные М., в которых наружные грани обделываются сплошными свайными рядами, а середина сооружения, составленная из отдельных свай, заполняется камнем, песком или фашинными тюфяками (фигура 7).

Тип этот применим при небольших (до 7 м) глубинах и лишь в морях, где нет морского червя, разрушающего дерево. Деревянные сваи, образующие стенки этих М., м. б. заменены железобетонными, и тогда сооружение приобретает большую надежность, но стоимость в этом случае значительно возрастает. 5) В тех случаях, когда забивка свай затруднительна, оболочкой каменного заполнения мола служат деревянные срубы, образующие так называемым ряжевые молы. Такие срубы, размером до 7,5x10x20 м, из бревен или пластин рубят на берегу, спускают на воду и на плаву подводят к месту установки, где по

средством заполнения камне м погружают на дно, на подготовленную каменную подсыпку толщиной от 1,0 до 1,75 метров или непосредственно на грунт основания. Внутри ряжи разбиты продольными и поперечными сквоз ными стенками на отдельные отсеки, внизу же на уровне третьего венца врубается пол, удерживающий каменную засыпку (фигура 8). В этом примере в части ряжа, обращенной к гавани, забиты сваи для предохранения ряжа от сдвига. 6) Предыдущий тип ряжевых М. в своем развитии привел к получившему в настоящее время повсеместное применение типу М. из гигантских массивов. В этом случае ряжи заменяются железобетонными ящиками размером до 10—12 метров в ширину и высоту и до 30 метров в длину, заполняемыми после установки на место тощим бетоном или песком. Сами ящики внутри делятся наподобие ряжей на отсеки и подводятся к месту на плаву. После затвердения бетона, внутри ящиков получаются монолитные массивы весом до 8 000—9 000 ж, что дает сооружению большую надежность при простоте выполнения. Метод создания оградительных сооружений из массивов-гигантов (фигура 9), очень удобный в смысле производства работ, получил в последние годы применение в разных" странах (в Голландии, Франции, Африке и в Южной Америке), а также в СССР, где из них возведены М. и волнолом в Туапсе. Помимо вышеуказанных типов М. встре-

Фигура 9.

чаются и другие, являющиеся смешанными конструкциями и имеющие местное значение. Расчет мола как инженерного сооружения является весьма сложным вследствие неопределенности воздействия на них внешних усилий, и история их существования дает примеры многочисленных разрушений и повреждений. Стоимость же мола весьма различна в зависимости от глубины заложения, конструкции и условий производства работ.

Лит.: Корчинский Л., Молы, 1915; Л я х-ницкий В.Е., Курс морских и речных портов, М.—Л., 1926; Н ю б е р г А. Г., Курс портовых сооружений, ч. 1—2, СПБ, 1893; Кандиба Б. Н., Об устройстве внешних оградительных сооружений из искусственных массивов, СПБ, 1901; S с h u 1 t z e F., Seehafenhau, В. 1—2, В., 1911—13; М о e 1 1 е г М., Grundrisse d. Wasserbaues, В. 1—2, Lpz., 1906; В 6-η έ z i t M., Cours de ports et trayaux maritimes, t. 1— 3, P., 1921—23; Quinette de Rochemont, Cours de trayaux maritimes, t. 1—2, P., 1901; Cunningham В., The Dock a. Harbour Engineer’s Reference Book, 2 edition, London, 1923; The Welland Ship Canal, XV, «Engineering», London, 1930, v. 80, p. 637 В. Медведев.