> Техника, страница 63 > Мосты-транспортеры
Мосты-транспортеры
Мосты-транспортеры, мостовые сооружения, служащие для передвижения по ним во время работ значительного количества грузов. М.-т. бывают передвижные и постоянного типа. Первые имеют применение в тех случаях, когда грузы (земляные массы, кампи, уголь и т. д.) приходится брать из разных мест и передавать посредством М.-т. также в разные места, например при открытой разработке горных пород, при переброске земляных масс из разрабатываемой выемки на насыпь и т. д. М.-т. постоянного типа м. б. использованы тогда, когда транспортируемые при их помощи грузы доставляются к месту разгрузки по нс. д. или иным способом и грузятся в подвижные транспортные средства, например в трюм парохода или в вагоны другой ж. д. Передача грузов по М.-т. совершается либо при помощи ленточных транспортеров (смотрите) либо при помощи вагонеток, идущих по рельсам. В последнее время отдают предпочтение первому способу передачи грузов. Огромное значение имеет вес М.-т. в том отношении, чтобы не были превзойдены допускаемые давления на грунт; в особенности это относится к передвижным М.-т. В виду этого последние часто сооружают из специальной высокосортной стали. Для большей приспосабливаемое™ к местным условиям передвижной мост часто конструируют т. о., что получается возможность вращения его в горизонтальном (на 20—25°) и вертикальном (до 7°) направлениях. Для подачи земляных масс на транспортную ленту М.-т. соединяют в местах разработки непосредственно с черпальным аппаратом или последний располагают отдельно, а разрабатываемые им земляные массы подаются вспомогательным ленточным транспортером на М.-т. В первом случае зачерпнутый ковшом слой породы поднимается к транспортному устройству внутри моста, а оттуда он подается к месту отвала. Рамы опрокидывателей и ковшей движутся по
| V | ||||||
| к | ||||||
| ^.6· | ||||||
| Г— | ||||||
100 200 zoo т
Годовая производительносгпр
Фигура 1.
на мосту. Перевод путей производится механически при помощи соединенных с опорами машин, которые передвигают рельсы. Приведение в движение как рам, так и транспортных лент производится при помощи электричества с применением моторов постоянного или переменного тока.
Самый большой М.-т., до сего времени построенный, рассчитан на производитель ность 2 200 At3 в час. Мост этот весит 4 100 тонн и сделан из специальной стали. В целях безопасности работ все новейшие М.-т. снабжаются всевозможными предохранительными приспособлениями, как то: приспособлением для регулирования быстроты движения; измерителем силы ветра с предохранителем, выводящим при предельном допускаемом давлении ветра мост из действия; приспособлением, указывающим перекос моста как в вертикальном, так и в горизонтальном направлениях и сигнализирующим, что наступило опасное отклонение, и т. д.
Потребность электроэнергии для передвижного М.-т., включая сюда работу экскаватора (смотрите), выражается в 0,6—0,7 kWh/.w3.
При длительной работе М.-т. расход электроэнергии очень равномерен.Что касается до рентабельности М.-т., то по германским данным общие расходы выражаются суммами в пределах 13—19 пфеннигов за 1 м3 переброшенной земляной массы. Стоимость работ передвижными М.-т. в зависимости от их производительности характеризуется диаграммой (фигура 1), где стоимость работ выражена в герм, марках, производительность указана в млн. м3 на 1 метров перемещения, а—работа в один слой, b—работа в два слоя. Эта диаграмма показывает, что с увеличением производительности расходы падают, а следовательно рентабельность М.-т. повышается. На фигуре 2 изображены два типа передвижных М.-т. производительностью 1400 м3/ч вскрытой породы и 1 950 м3/ч. О целесообразности применения последних М.-т, говорит следующее сопоставление: первая из приведенных установок в состоянии перебросить посредством передвижного М.-т. в течение одного года (250 раб. дн.) 7 000 000 ж3 вскрытой земляной массы; для перевозки этого количества земли в тот же промежуток времени по ж. д. потребовалось бы ежедневно пропускать по ней 80 товарных поездов при составе в 50 товарных вагонов емкостью каждый в Ют.
Лит.: «Русско-герм. вестник науки и техники», М., 1929, 2; «Z. d. VDI», 1929, В. 73, S, 1930, В. 74. «;«GC», 1930,“; «Kohleu. Erz», В., 1929, H. 5;«Braun-kohle». Halle a/S., 1929, Jg. 28, 8. С. Брилинг.