Навиграф

Навиграф, авиационный прибор типа ветрочета (смотрите), устанавливаемый на воздушных судах для счисления пути, определения истинной скорости судна, скорости ветра и направления пути. И. позволяет находить направление и скорость ветра без непосредственного измерения земной скорости, при наличии лишь измерителя технической скорости, компаса и измерителя угла сноса на любых двух курсах, разнящихся между собою на угол, близкий к прямому. Рассматриваемый II. Леприера (Le Prier) (фигура 1) имеет диск 1 с нанесенными по его окружности делениями 0 4-360°. На диске Ϊ вращается с трением диск 2 с диаметральными отметками и указателем 3. Диск 2 имеет съемный

ческимн кругами и линиями, параллельными одному из диаметров. Диск 1 может вращаться при помощи ручки 5, соединенной с бесконечным винтом. При вращении любое деление диска 1 можно установить против курсовой метки 6. Под диском 1 к основанию прибора неподвижно прикреплена рейка 7, устанавливающаяся параллельно оси судна при монтировании прибора на воздушном судне и имеющая шкалу обозначений скорости в км/ч; начало шкалы идет от центра диска. По штангам 8 скользит каретка 9 с указателем 10. отмечающим на шкале рейки 7 скорость полета. На выступе каретки вращается линейка скорости 11 со шкалой, имеющей начало в центре А вращения линейки; линейка оканчивается указателем сноса, ходящим по шкале сноса 12; к линейке 11 на двух штангах прикреплена рамка 13 с прорезью и тонким стержнем, остающимся при движениях рамки параллельным линейке 11. Каретка 9 имеет два вращающихся барабана, на которые навертывается узкий рулон бумаги, причем при вращении их бумага перематывается с одного барабана на другой. На одной стороне этой же каретки укреплен кронштейн со зрительной трубой 14, которая соединена штангами с карандашом 15, остающимся параллельным трубе 14 при всех ее движениях. Ыавиграф устанавливается на аэроплане или другом воздушном судне на горизонтальной площадке. Под зрительной трубой 14 имеется окошечко, позволяющее производить трубой наводку с откло-

ненирм до 40° во все стороны. Для опреде-юния ветра в полете на диск 2 накладывают бумажный круг так. обр., чтобы начерченный на круге диаметр приходился против указателя 3. а сам указатель устанавливают против деления, соответствующего азимуту намеченного нуги (фигура 2); затем устанавливают против указателя 6 курс воздушного судна, а указатель 10 ставят на значе

ние технич. скорости и визируют трубой на один из любых предметов, находящихся на пути. Тогда карандаш прочертит на бумаге между барабанами линию, соответствующую направлению пути при данном курсе; передвигая бумагу, можно получить еще линию или ряд линий; устанавливая стержень рамки 13 параллельно этим линиям, тем самым ставим линейку скорости 11 по направлению пути. Прочертив на круглом .диете диска 2 линию вдоль линейки 11, находим прямую, представляющую собой геометрическое место точек С. Повернув воздушное судно на новый курс, проводят новую прямую. Точка пересечения линий будет концом вектора ветра, начало которого находится в центре диска 2. Направление ветра определится линией ВС, а скорость ветрам, б. отсчитана по концентрическим окружностям, отстоящим одна от другой на расстояние, соответствующее 10 м/ск. Определение курса воздушного судна производится вращением диска 2 при неподвижном положении линейки 13 до тех пор, пока нанесенная на диске сетка параллельных линий не будет параллельна линейке (фигура 3); тогда отсчет на круге 2 даст требуемый курс, которому необходимо следовать. Для определения действительной скорости необходимо отсчитать деление на линейке 11, стоящее против точки С. Полученные цифры будут верны до тех пор, пока ветер не изменит своего направления.

П.-ветрочет соединен с дистанционным кур-соуказателем, а именно в кабине у летчика устанавливается такой же диск 1, как и в 11., связанный с первым через приспособление 16 гибким валом. Недостатком прибора является его сравнительная громоздкость, которая не позволяет пользоваться им на многих самолетах; общий вес прибора также велик; в дистанционном курсоуказателе наблюдается неточная установка азимутного круга летчика, благодаря кручению гибкого вала, создающая ошибку до 4°. Положительными качествами прибора являются удобство и точность определения угла сноса и контроля за сохранением направления пути.

Лит.: II е м ч и и о в В., Авиационные приборы, Москва, 1926; В и т к е в и ч В., Навиграф He Trior, «ВВФ», Москва, 1924; М о л ч а п о в II., Методы и приборы современной аэронавигационной службы,

Ленинград, 1924; Bennewitz К., Flugzeugin-Strumente, Berlin, 1922. А. Знаменский.