Орнитоптер

Орнитоптер, летательный аппарат тяжелее воздуха, поддерживающийся в нем благодаря реакции машущих крыльев. По тому, как движутся крылья О., воздействуя на воздух, О. можно разделить на два класса: 1) собственно орнитоптеры, у которых крылья подобно птичьим описывают довольно сложную кривую, и 2) ортоптеры, в которых крылья движутся в направлении, перпендикулярном движению аппарата. В последнем случае крылья дают только подъемную силу, и для продвижения всего аппарата вперед необходимо иметь еще какой-то двигательный прибор, тогда как в первом случае крылья служат одновременно и гребным аппаратом.

Собственно О. представляют большие конструктивные трудности для своего выполнения, т. к. сложное колебательное движение крыла требует сложных механизмов. В ортоптерах подъемная сила м. б. получена или колебательным движением простого крыла, у которого подъем кверху совершается медленнее, чем опускание, или колебательным движением крыла с клапанами. В обоих случаях крыло будет оказывать пропелли-рующее действие (смотрите Пропеллер); будет создаваться некоторое количество движения в ограниченной струе, за счет чего и получается подъемная сила.

В истории авиации первые попытки осуществления орнитоптера были произведены Леонардо да Винчи. Опыты с моделями орнитоптера относятся к концу 19 в и производились Татеном, Пишанкуром и другими, причем в этих моделях колебательное движение крыльев достигалось силой раскручивающейся резины. Все эти модели имели очень незначительные размеры; так например, первая «птица» Пишанкуравесилавсего25г, другая модель Пншанкура имела уже 675 г веса и могла пролетать расстояние до 25 метров Очень интересная модель О. была представлена в 1891 г. во французскую Академию наук Густавом Труве: Крылья этой машины были прикреплены к концам подковообразной трубки Бурдона; при увеличении давления воздуха в этой трубке она разгибалась и приводила в движение крылья; понижая и повышая последовательно давление в трубке, можно создать колебательные движения крыльев; повышение давления в этой трубке достигалось последовательными ами ов, установленных на ном барабане. Модель аппарата Труве весила 3,5 килограмм и при е 12 ов могла пролетать расстояние 75 метров На опытах с моделями и закончились успешные попытки подражать гребному полету птиц. После Труве было построено большое количество О., однако все опыты с ними оканчивались неудачей—человек пе мог подняться в воздух на таком аппарате.

Конструктивное выполнение О. очень затруднительно; наличие мощных шарниров, в которых должны крепиться крылья, сильно утяжеляет конструкцию; с другой же стороны, аэродинамически О. являются аппаратами менее выгодными, чем геликоптеры или аэропланы. При опускании в О. крыла вниз последнее движется нормально по отношению к воздуху; подобный случай положения пластинки, движущейся нормально к потоку, дает наибольший коэф. лобового сопротивления (смотрите Аэродинамика). Следовательно подъемная сила равна той силе сопротивления, к-рую приходится преодолевать мощностью машины, тогда как при наклонно движущихся крыльях сила сопротивления во много раз меньше, чем подъемная сила. Отсюда следует, что применение так называемым прямого удара крыльев является мало выгодным, почему О. и не получили до сего времени никакого распространения. Пропеллирующее действие при помощи винтов (смотрите Геликоптер), когда пользуются косым ударом воздуха, гораздо более выгодно и имеет бблыние перспективы для осуществления вертикального подъема.

В случае собственно орнитоптера, в котором осуществляется гребной полет, крыло все время встречает воздух под некоторым изменяющимся углом атаки, описывая в то же время некоторое сложное колебательное движение; конструктивное выполнение такого аппарата едва ли осуществимо. См. Аэроплан.

Лит.: Б а р ш Г. 3., Воздухоплавание в его прошлом и пастолщем, Петербург, 1906; Александров В. Л., Аэропланы, Москва—Ленинград, 1930; Франк Л., История воздухоплавания, ч. 2, Петербург, 1911. В. Александров.