> Техника, страница 68 > Очистка городов
Очистка городов
Очистка городов и населенных мест, включает операции, имеющие целью уборку и ликвидацию (с обезвреживанием) всякого рода твердых отбросов, являющихся следствием оседлой жизни, а также снега, накопляющегося на улицах, площадях, рынках, в скверах и других местах общест- венного пользования. Под твердыми уличными отбросами понимаются:
1) весной, летом и осенью—грязь, образующаяся после таяния снега, смет с проездов и тротуаров и пыль, образующаяся от движения по ним, грязь, образующаяся от смешения атмосферных осадков с пылыо;
2) зимой—снег, лед, скол; 3) трупы павших животных; 4) домовые хозяйственные и торгово-промышленные отбросы (смотрите Мусор). К операциям по ликвидации твердых отбросов относятся: а) подметание смета, сбор и вывоз его на свалку; б) борьба с пылью— поливка или покрытие проездов особым составом, связывающим пыль; в) мойка мо стовых и тротуаров; г) уборка и вывоз снега; д) снеготаяние; е) борьба с гололедицей; ж) уборка трупов павших животных.
Улицы и тротуары должны содержаться всегда в таком состоянии, чтобы движение по ним экипажей и пешеходов совершалось беспрепятственно и без несчастных случаев. Даже при хорошем содержании улиц могут возникнуть препятствия движению моторных экипажей, лошадей и людей в случае снегопада или при смешении с атмосферными осадками незначительных скоплений смета, образующего скользкую грязь; то же самое происходит при гололедице. Пыль, развеваемая ветром, иногда образует такие тучи, что совершенно застилает путь вожатому и ведет к столкновениям; население дышит этой пылью, пыль садится на слизистую оболочку глаз, носа и рта, что ведет к различным болезням не только в смысле местного заболевания слизистых оболочек, но и к эпидемическим, т. к. в пыли содержится большое количество различных бактерий (до 10 млн. на 1 см3), обладающих долговременной жизнеспособностью и опасных для здоровья населения в течение продолжительного времени. Испарения, выделяющиеся с поверхности мостовых, не менее вредны. Поэтому принятие необходимых мер в целях локализации причин распространения инфекционных болезней должно составлять одну из главнейших задач по О. г.
Состав и количество смета. Уличный смет состоит из мелких минеральных частиц пыли, образующейся от износа верхнего покрытия мостовых; к этой пыли примешивается еще песок, служащий основанием для булыжных и других мостовых, и конский навоз, превращающийся также в пыль под действием копыт лошадей и колес. В смете могут содержаться также крупные предметы, как то: бумага, камни, окурки, коробки, стекло, тряпки, кости, солома, щепа и др. Рыночный смет содержит главным обр. остатки рыночных товаров, пищевых продуктов, упаковочного материала. Смет с аллей, бульваров,скверов содержит землю, песок, а осенью—опавший с деревьев лист. Состав смета не всегда одинаков; он подвержен большим колебаниям и зависит от рода верхнего покрытия, рода тяги, интенсивности движения, погоды и времени года. Если мостовая выполнена из гранитной брусчатки с залитыми швами или же, если она совершенно ровная, без швов (асфальтовая), то и пыль, получаемая от износа верхнего покрытия, минимальна, и смет состоит из конского навоза и из крупных случайных предметов. При отсутствии конной тяги и при усовершенствованных мостовых смет состоит исключительно из крупных предметов. с очень небольшим содержанием пыли. В ветреную погоду смет легко развевается и разносится всюду, в сырую погоду пыль превращается в тестообразную массу — грязь. При сильном дожде и при соответствующем уклоне продольного профиля улиц почти весь смет, за исключением крупных и тяжелых частей, смывается потоком воды, стекает по лоткам в водосточные трубы и направляется в ближайшие водоемы, крупные же и тяжелые части остаются на по-
верхности мостовых. Зимой, когда мостовые покрыты долгое время снегом, конский навоз, крупные предметы и всякая другая грязь смешиваются со снегом, леясащим большим слоем на мостовых, если он не убирается своевременно; весной после таяния снега твердые отбросы накапливаются в большом количестве на мостовых и требуют специальных транспортных средств для вывоза. Отсутствие верхнего покрытия улиц ведет к интенсивному впитыванию почвой всех нечистот и загрязнению как почвы, так и почвенных вод и к большому накоплению смета, состоящего гл. обр. из земли. Уд. вес сухого смета с брусчатых и асфальтовых мостовых по произведенным в Германии исследованиям колеблется в пределах 0,54— 0,59, а мокрого—0,56—0,89. При плохом состоянии мостовых удельн. в смета в сухом виде вследствие обилия песка доходит до 1,00 и в мокром виде до 1,30. Количество смета так же, как и состав, подвержены большим колебаниям в зависимости от вышеуказанных факторов и кроме того от состояния мостовых и от плотности населения: чем легче породы верхнего покрытия мостовых и чем легче эти породы подвергаются износу, тем больше получается пыли: при преобладании конного транспорта количество смета больше. Существенным фактором, который влияет на количество смета, является интенсивность движения: при очень интенсивном движении больше портится верхнее покрытие, а если преобладает конная тяга, то получается больше животных отбросов в виде навоза. По временам года и в зависимости от погоды количество смета меняется след, обр.: весной после таяния снега и осенью после ремонта мостовых смета накапливается в 2—3 раза больше обычного. Накопление смета например для гор. Дрездена достигает макагмума в октябре- 0,064 л на 1 м3 и минимума в мае— 0,007 л на 1 м3, то есть в 9 раз меньше. Большое накопление в октябре объясняется листопадом. Зимой в северных городах, когда улицы бывают покрыты снегом, смет совершенно отсутствует. Плохое состояние мостовых является причиной большого накопления смета. Чем крупнее город, тем смета больше: в зависимости от численности населения количество смета возрастает от 15 до 35 л на 1 м3 замощения. По исследованиям, произведенным Фогелем над сметой различных з.-европ. и америк. городов, количество его на 1 жит. в год колеблется в пределах 0,05—0,47 jtt3: для нем. городов оно не превышает 0,18 м3 (Бремен, Берлин), а минимум составляет 0,05 м3 (Франкфурт-на-Мап-не); в других городах—Гаага 0,30 м3, Амстердам 0,33 м3, Копенгаген 0,06 .и3, Лондон 0,15 .и3, Брюссель 0,33 .и3, Париж 0,40 м3, Филадельфия 0,42 м3, Рим 0,43 .и3, Вена 0,47 м3. В среднем по исследованиям Спинозы можно считать 0,15 м3 на 1 чв-г. По американским данным на одного жителя приходится в год: при мощеных дорогах— от 0,154 до 0,300 JK3; при грунтовых дорогах 0,774 м3. В Москве в течение ряда лет получалась цифра 15 л па 1 м2 в год, что при переводе на 1 чел. при 2 млн. населения и при 11 млн. м2 замощений дает 82,5 л в год.
Способы очистки и уборки, а таюке применяемые в связи с этим орудия производства и приспособления весьма разнообразны и обусловливаются состоянием мостовых, родом их покрытия, погодой, временем года и интенсивностью движения; сюда относятся: подметание вручную или машиной; поливка ручная или машинная; мойка резиновыми вальцами, ручными щетками, движками; сгребание снега вручную, движками или машинными плугами; устранение гололедицы и др. Уборочные машины, равно как и машины для вывоза смета и снега, приводятся в движение вручную, конной, автомобильной и электромо-бильной тягой. По мере развития усовершенствованных мостовых техника в деле машинной очистки и уборки сделала большие успехи, и в последнее время за границей появились автомашины различных конструкций, сочетающие в себе несколько операций уборки (подметание, поливка, мойка), с ав-томатич. забиранием в кузов и с доведением ручной работы до минимума. Однако несмотря на усовершенствования последнего времени в большинстве городов до сих пор преобладает еще ручная очистка, имеющая некоторые преимущества для уборки мостовых, не усовершенствованных и в особенности находящихся в плохом состоянии. Ручная очистка незаменима для песчаных пешеходных дорожек, щебеночных шоссе и неровных мостовых; к ней прибегают также в дождливую погоду и при снеге. Орудием производства ручной очистки являются: метла, лопата, совок, лейка, движки, тачки. Чем интенсивнее движение, тем подметание необходимо производить чаще (по нескольку раз в день), причем основательное подметание производится в ночное время, когда ослабевает движение. Подметание необходимо производить после предварительной поливки мостовых и тротуаров, чтобы избежать образования пыли во время работы. На основании практики нем. городов время, необходимое для ручного подметания проезжей части, исчисляется в 37—67 минут на 1 000 м3 мостовых, при этом последняя цифра относится к интенсивности 100, то есть когда через 1 п. м ширины проезжей части проходит в течение дня 100 экипажей; меньший предел (37 минут) относится к интенсивности 25 (каждые 25 экипажей, проходящих через 1 п. м проезда, составляют категорию интенсивности; т. о. интенсивность 100 относится к 4-й категории). Машинная очистка применяется (вследствие быстроты и экономичности ее работы) на улицах больших городов с оживленным движением и преимущественно на проездах, покрытых усовершенствованными мостовыми. Она возможна и на неусовершенствованных мостовых, но при этом трудно достигнуть основательной очистки из-за неровностей, и поэтому после машинной очистки приходится прибегать еще к ручной.
Комбинированные универсальные машины исполняют одновременно подметание, поливку и уборку смета. К машинам предъявляются следующие требования: 1) легкий рессорный ход и по возможности бесшумная работа; 2) устойчивая целесообразная конструкция с предохранением движущихся частей от проникновения пыли; 3) минимальная изнашиваемость движущихся частей;
4) малый расход энергии при передвижении;
5) возможность сметания в любую сторону;
6) легкость и простота управления; 7) возможность поворота на минимальном радиусе; 8) регулировка работы с одного моста вожатым; 9) возможность приспособления машины к другой работе в сезоны, когда она вынуждена стоять из-за отсутствия работы. Подметальные, поливочные, моечные и снегоочистительные машины передвигаются в редких случаях вручную, большей же частью конной тягой, а в последнее время стали переходить на автомобильную и электро-мобильную тягу. Выбор рода тяги в зависимости от местных условий преследует гл. образом экономии, цели. Местные условия, влияющие на экономичность работы, следующие: размеры уличной сети, ширина проездов, направление их и уклоны, цена на рабочие руки и стоимость содержания лошадей по сравнению со стоимостью содержания автомашины и электромобилей. Для подметания тротуаров и небольших площадей за границей применяются небольшие ручные подметальные машины, наир. сист. «Лютокар», рассчитанные на 1—2 рабочих и подметающие полосу в 0,75 ль; производительность их равна 2 000—2 500 м2 в час, что при ручном подметании требует 4—5 рабочих. Диаметр щетки, сделанной из травы «пиассава», равен 370 миллиметров; вес машины 300 килограмм. Одноконная подметальная машина, например системы «Карданус», весом 610 килограмм, с поливочным приспособлением, с бочкой для воды емкостью в 250—300 л, рассчитана на подметание полосы шириной 190 см. Современные наиболее усовершенствованные подметально-поливочные машины с автомобильной тягой иногда работают целыми поездами, состоящими из 2—3 агрегатов, прицепленных друг к другу т. о., что одновременно подметается половина ширины улицы, а при обратном ходе вторая половина, если ширина проезда не превышает 12м. Узкие улицы шириной до 6 метров можно подметать в один прием. Цилиндрич. щетки из травы «пиассава» или бамбука установлены под углом 38° к направлению движения и вращаются в сторону, противоположную направлению движения. Смет складывается к лотку вправо, в виде ленты. В поливочных машинах, снабженных компрессорами, можно довести ширину поливки до 25 метров Емкость цистерн для воды доводится до 5 000 л. Комбинированные подметально-поливочные машины снабжаются еще съемными снежными плугами и при съемных щетках и цистернах м. б. превращены в снегоочистители, постановкой на шасси кузова для снега. Там, где зима непродолжительна и снег лежит недолго на мостовой, такие машины могут работать без перестановки приспособлений.
Новейший тип чистильной машины с ав-томатич. забором смета сист. «Остин» показан на фигуре 1; конструкция 4-колесная. Помимо главной щетки, подметающей поверхность мостовой, имеется боковая щетка для сметания смета с лотков. Эта послед няя включается и выключается самостоятельно. Сметанию предшествует поливка, устраняющая образование пыли. Наклонный элеватор, который подает смет в ящик, состоит из резиновых пластин, привинченных к полосам из углового железа. Ящик для смета, емкостью в 1,5 м3, опоражнивается через отверстие, имеющееся на дне ящика, а через отверстие в крышке ящика вожатый следит за его наполнением. Подметаемая поверхность освещается электричеством. Движение машины производится
Фигура 1.
29-сильным бензиновым мотором. Передачи—для боковой щетки, элеватора, насоса разбрызгивателя — отдельные для каждого механизма, заключены в кожух с маслом; передачи автоматически выключаются, когда машине дается задний ход. Все рычаги от механизмов расположены у вожатого под руками. Имеются 2 ручных тормоза, из которых один запасной. Элеватор снабжен предохранителем, задерживающим всякий крупный предмет от попадания в элеватор или в промежуток между элеватором и задней главной щеткой. В таких случаях вожатый поднятием щита на задней щетке удаляет попавший предмет при помощи особого крюка и затем ставит в прежнее положение предохранитель. При наполнении ящика воисатый действием на рычаг опоражнивает ящик, после чего дается задний ход машине, к-рая, обходя кучу смета, продолжает работу. Необходимо обратить особое внимание на правильную установку главной щетки, т. к. от степени нажатия пружин. прижимающих ее к поверхности мостовой, зависит успешность работы; при сильном нажатии щетка изнашивается быстрее, и подметание производится хуже; щетку перевертывают каждый день. Резервуар для воды, емкостью в 900 л (200 галлонов), снабжен двойным фильтром для предохранения от попадания пыли и грязи; вода подается насосом в разбрызгиватель под давлением (обычно 3 aim); разбрызгиватель снабжен 8 соплами, отвинчиваемыми для прочистки. Бак для горючего вмещает 900 л. Щетки имеют 2 рабочих скорости—4 и 6 миль в час. Такую же скорость имеет и боковая щетка.
На фигуре 2 изображена подметальная машина системы «Eglin» с ав-томатич. забором сметенного мусора в кузов машины во время подметания; конструкция 3-колесная, позволяющая развернуться на небольшой площади диам. в 7 м; 2 передних колеса—приводные, 3-е колесо расположено сзади. Рама шасси выдвинута вперед и поддерживает кузов для смета, собираемо го с мостовой резиновой транспортной лентой. За кузовом расположена цистерна, в которой постоянно поддерживается необходимое давление воздушным 2-цилиндровым компрессором; вода разбрызгивается по подметаемой поверхности при помощи 5 дюз, расположенных перед кузовом, и 1 дюзы, расположенной справа, для лотка. За цистерной расположено сиденье для вожатого, к к-рому подведены все рычаги как от механизмов самого движения машины, так и от механизмов подметания, поливки, опоражнивания кузова от смета, закрывания его клапаном и др.; т. о. вожатый управляет машиной, не слезая с сиденья. Привод для всех механизмов расположен с левой стороны вожатого в особом ящике, так что самая ответственная часть всего управления находится под постоянным контролем пожатого. За сиденьем вожатого над задним колесом смонтирован 42-сильный бензиновый двигатель, огражденный специальным фильтром от пыли, поднимающейся при подметании. Справой стороны вожатого имеются рычаги для управления как главной щеткой, вращающейся на горизонтальном валу и расположенной под машиной сзади, так и щеткой для лотков, расположенной сбоку с правой стороны и вращающейся на вертикальной оси; передача к щетке лотка—карданная. Главная щетка, диам. 910 миллиметров, расположенная под прямым углом к направлению движения и подметающая мостовую, подает смет по транспортной ленте в кузов. Боковой щеткой, диам. 650 миллиметров, смет сметается с лотка и также подается в кузов. Во избежание повреждения приводного механизма транспортпой ленты при переполнении кузовов колесо цепной передачи на верхнем валу ленты закреплено деревянной шпонкой, которая при переполнении ломается и тем самым прекращает дальнейшую по
фигура 2.
дачу смета в кузов. Машина снабжена ручным и ножным тормозом. Подметаемая поверхность освещается двумя электрич. фонарями, расположенными впереди над кузовом и получающими ток от находящейся под сиденьем аккумуляторной батареи; батарея заряжается динамомашиной, приводимой в движение бензиновым мотором во время движения подметальной машины. Фонари являются существенной принадлежностью машины, т. к. в крупных городах в виду большой интенсивности движения приходится работать большей частью в ночное время. Размеры машины: длина 4 775 лш,
высота 1 960 миллиметров; ширина подметания равна 3 050 миллиметров, наименьший радиус поворота
2.и, производительность машины в 8 часов 143 000 JH2. Расход бензина в 8 часов 38 л, масла 1,9 л. Срок службы щеток—от 12 до
14 дней при 8 ч. работы. Для замены щетки требуется 10 час.; расход травы «пиассава» для щеток 55 килограмм; срок службы боковой щетки 20 дпей при 8 ч. работы. Вес машины без воды—5 100 килограмм; скорость при холостом ходе
15 км/ч; при подметании 6,5—10км/ч. Емкость: кузова 2,1 м3, цистерны 760 л; бака для бензина 68 л.
Подметальные машины очищают в 8 ч. при автомобильной тяге 115 тыс. мг. Поливочные машины поливают за то же время 400 тысяч м“. Поезд составлен из двух электромобильных подметальных машин с одной автомобильной комбинированной универсальной машиной и очищает в час до 32 тыс. м2. По данным герм, практики при конной тяге подметальная машина без самонаклада очищает в 8 ч. 40 тыс. -и2. Главный расход по содержанию подметальных машин приходится на щетки, причем срок их службы зависит от рода верхнего покрытия проездов: чем глаже поверхность мостовой, тем срок службы дольше. Примерные нормы стоимости очистки установить трудно; они зависят от многах факторов, как то: интенсивность движения, род верхнего покрытия мостовой, время работы (днем или ночью), погода, размер заработной платы, род тяги и другие условия.
Уборка и вывоз смета. Там, где нет подметальных машин-самонакладов (они вводятся только в последние годы), смет, сметенный машинами к лоткам, собирают и тележками свозят в определенные места хранения до вывоза; смет хранится кучами или в ящиках надземных и подземных различных конструкций, деревянных или металлических, рассчитанных па 1—2-дневное накопление с определенной площади мостовых; емкость металлич. ящиков — от 100 до 200 л. Оставление куч смета на улицах в санитарном отношении недопустимо. Из ящиков наиболее целесообразны и в санитарном отношении приемлемы: 1) метталич. подземные с откидным дном, приспособленные для разгрузки их кранами, установленными на платформе перевозочных средств; 2) надземные, емкостью от 100 до 200 л, вывозимые вместе со сметой; погрузка происходит беспыльно. Вывоз смета па свалки производится конной или автомобильной тягой, перевозочными средствами, снабженными кузовами, емкостью, соответствующей силе тяги. Во избежание стеснения движения вывозка смета б. ч. производится в ночное время. Стоимость вывоза смета в зависимости от расстояния и от рода тяги колеблется в больших пределах. При очень больших расстояниях экономнее перегрузка на ж.-д. платформы. В проездах с небольшим движением или в населенных местах с небольшим числом жителей подметание производится средствами домовладений,причем смет смешивают с домовыми отбросами и вывозят вместе с ними.
Утилизация и обезвреживание. Уличный смет в городах, где пре обладает конная тяга, представляет хорошее удобрение. По данным проф. Бюзинга в нем содержится 0,48% азота, 0,43% фосфорной к-ты, 0,37% калия и 1,98% извести. По америк. данным во влажном смете содержится 0,21—1,00% азота, 0,08—0,95% фосфорной кислоты и 0,09 — 0,86% калия. Уличный смет при небольших расстояниях отвозки может иметь сбыт в течение круглого года для с.-х. целей. В больших городах смет может иметь сбыт в определенные времена года, а иногда вследствие дальности расстояний может оставаться совершенно неиспользованным. Тогда выгоднее его компостировать, т. к. этим достигается повышение его качества и уменьшение объёма, что в свою очередь уменьшает расходы по вывозу его. Если компостирование связано с большими расходами при высоких ценах на рабочие руки, то смет вывозят на свалки, которые должен быть отдалены в достаточной степени от жилья. Остается еще способ обезвреживания—сожигание. В этом случае смет собирают и вывозят вместе с домовыми отбросами, за исключением тех месяцев, когда вследствие большой влажности (весной и осенью) он не м. б. сожжен и вывозится в этом случае на свалки. При наличии сортировочных станций при мусоросжигательных станциях смет отсеивают и как удобрение направляют на поля (Париж). Во всяком случае способ утилизации и обезвреживания в каждом отдельном случае подсказывается местными условиями.
Борьба с пылью. Уменьшение количества пыли м. б. достигнуто сооружением мостовых из материалов твердых и мало истираемых и путем немедленного удаления пыли тотчас после ее образования" Последнее не всегда бывает возможно, когда этому препятствуют интенсивное движение и большие расходы, связанные с частым подметанием. Наиболее рациональными мерами являются поливка водой или покрытие особым составом, связывающим пыль в момент ее образования или недопускающим ее образования. Поливка водой—самое дешевое средство, к-рое применяется для всякого вида замощения; в жаркие летние дни она действует освежающе и в засушливое время поддерживает торцовые и асфальтовые мостовые в хорошем состоянии. Но действие поливки кратковременно, и частое увлажнение пыли способствует в теплую погоду развитью бактерий. Способы поливки: ручная—из лейки или из рукава от водопровода, при помощи поливочных бочек и цистерн, передвигаемых вручную или лошадьми, или механич. тягой (автомобильной, электромобильной). Первый способ применяется на улицах с малым движением, где поливка производится домоуправлениями; последний способ—в больших городах на проездах с большой интенсивностью движения; здесь применяются цистерны большой емкости, с длиной боковых струй, захватывающих всю ширину мостовой в один проезд. Такие цистерны снабжаются насосами для получения необходимого давления. Поливочные цистерны высокого давления, снабженные рукавами, применяются также ii для тушения пожаров. В городах, где вследствие долговременной зимы поливочный инвентарь с автомобильной и электрич. тягой обречен на простой, шасси машины конструируется т. о., чтобы была возможность снять цистерну и вместо нее смонтировать кузов. Стоимость поливки по данным герм, городов находится в прямой зависимости от частоты поливки. Чаще всего поливаются мостовые, шосспровапные щебнем; расход воды составляет в этом случае 0,4— 0,7 л на 1 м2 за один раз поливки; на цемент-макадамные дороги расходуется воды 0,2— 0,5 л на 1 м2 за один раз поливки; среднее место занимают торцовые и брусчатые мостовые, на которые расходуется воды 0,3— 0,6 л на 1 м2 за один раз поливки.
Более дорогой способ борьбы с пылью— заливка мостовых связывающими пыль средствами. Этим способом достигается экономия в рабочей силе и в инвентаре. Средства, связывающие пыль, делятся на две группы: 1) масла, жиры, смолы, битумы и разные патентованные средства; 2) вещества, содержащие гигроскопич. соли. Средства первой группы связывают мелкие и легкие частицы в более крупные и тяжелые и тем препятствуют развеиванию пыли ветром и способствуют большему прилипанию ее к мостовой. Эти средства впервые были применены в Америке, когда приобретаемую по низкой цене нефть разливали на улицах, но вследствие распространяемого нефтью тяжелого запаха от этого средства вскоре должны были отказаться. В Германии и Австрии применяются для этой цели битуминозные массы, растворенные в воде, и другие патентованные средства, как «Веструмит», «Ардо-наль», «Хуаголь», «Импрегноль» и другие. С 1926 года наибольшее распространение получило в Австрии средство «Импрегноль», дающее хорошие результаты; оно состоит примерно из 7,2% асфальта, 1,4% парафина, 31,1% битума, и покрытие им обходится в два раза дешевле, чем покрытие смолистыми вепгествами; покрытия хватает на 1 год. Мостовая, покрытая «Импрегнолем», представ-вляет поверхность эластичную, мало изнашиваемую, совершенно несмываемую дождем ; так же, как и смоляная эмульсия, «Импрегноль» не растворяется в воде и не оказывает вредного влияния ни на резиновые шины ни на копыта лошадей. Наносится «Импрегноль» на 1 м2: при первом импрег-нировании 1—1,5 килограмм, при повторном 0,5— 0,8 килограмм. Покрытие «Веструмитом» улиц Дрездена обходилось в 2,5 раза дороже поливки. Средства второй группы связывают пыль при помощи воды, а гигроскопич. соли способствуют удержанию влаги и далее всасыванию влаги из воздуха. Эти средства представляют собой щелочь с содержанием ок. V3 хлормагнезии и являются отбросом калийного производства, не представляющим никакой ценности; применяются в виде 30—50%-ного раствора для шоссированных из мелкого камня мостовых; при умелой обработке они годятся также и для булыжной мостовой. Наносятся они в количестве 0,15—0,25 л на 1 м2. преимущественно в утренние и вечерние часы после предварительной очистки мостовой от грязи и пыли, а также некоторого увланшения.
Мойка. Очистка улиц при помощи подметальных и поливочных машин не является с гигиенич. точки зрения идеальным разрешением задачи; на мостовых, выложенных из отдельных камней со швами между ними, трудно достигнуть совершенной очистки, т. к. в швах застревает грязь, к-рую щетки подметальной машины не извлекают полностью. Идеальная очистка достигается на бесшовных мостовых (деревянных, торцовых, асфальтовых) мойкой их при помощи специальных машин, снабженных резиновыми вальцами с винтообразными гребнями. Такая же очистка достигается и на мостовых из гранитной брусчатки, только при условии, если швы залиты на половину толщины покрытия литым асфальтом; на таких мостовых достигается минимальное пылеобра-зование. Мойка производится в утренние часы, чтобы к началу усиленного движения мостовые могли высохнуть. Если приходится мыть улицы во время большого движения, то моечные машины снабжают сушителя-ми, пристроенными впереди моечных вальцов. Наиболее распространенными в настоящее время являются электромобильные моечные машины, снабженные цистерной для воды, емкостью 2 500 л, с шириной вальцов 2 ж и производительностью в 8-час. рабочий день 45—52 тыс. ж2 мостовых. Батарея состоит из 40 элементов, установленных в 2 ящиках перед сидением вожатого; емкость батареи 145—244 Ah, рассчитанная на 10 ч. работы. Машина имеет 5 скоростей (3-я и
4-я скорости—рабочие—в 5—6,5 км/час, для холостого хода 5-я скорость·—в 12 км) и электрич. и механич. тормоза. Для смывания приставшей к мостовой грязи и уноса ее водой необходимо большое давление, достигаемое специальным оборудованием, позволяющим регулировать силу струи по желанию; это приспособление заменяет ручные движки или шруббер-машины для чистки мостовых от приставшей к ним грязи. При поднятом вальце моечные машины м. б. употреблены как поливочные. Технич. требования, предъявляемые к моечным машинам: быстрая сменяемость изношенных вальцов, устойчивость, рессорный ход, бесшумная работа, возможность с сидения вожатого выключать из рабочего положения в холостое и обратно и регулировка поливаемой ширины.
Зимняя очистка улиц. В городах вырабатывается определенный план для немедленного удаления снега с улиц и с трамвайных путей. Применяются следующие способы очистки: для небольших поверхностей—сгребание снега вручную деревянными движками для свежевыпавшего снега и стальными движками для истоптанного или изъезженного снега; для больших поверхностей—машинная очистка. Самая простая машина—деревянные клинообразные плуги; на улицах с большим движением и с большой шириной уборка производится специальными машинами на колесах, снабженными железными лопатами, переставляемыми по высоте в зависимости от высоты слоя выпавшего снега. Ширина очищаемой полосы 1,8—3,0 ж. Производительность машин 5—10 тыс. ж2 в час. При незначитель ном спегопаде, до 5 сантиметров высотой, и рыхлом сухом снеге м. б. применены подметальные машины, а при мокром и тающем снеге на усовершенствованных мостовых — моечные машины. Снег после сгребания собирают в кучи и немедленно вывозят, в особенности с улиц с большим движением, чтобы освободить поверхность мостовой до нового снегопада, могущего наступить внезапно. В последнее время в американских городах появились машины, снабженные приспособлениями для быстрой погрузки снега для вывоза, сильно сокращающие расходы. В целях сокращения расходов по вывозу применяются еще снеготаялки, работающие на топливе или использующие отходящие в дымовую трубу газы, отработанные горячие воды (банные, прачечные воды) или отработанный пар. Применение последних зависит от местных условий и не всегда возможно; первые же м. б. установлены всюду. Наиболее известными являются финляндские снеготаялки «Фениа», применяемые в городах северных стран, в Германии и в СССР. Производительность снеготаялки «Фе-ниа» 30 ж3, или 5,5 т, в час и м. б. доведена до 50 ж3, или 8 т, в час. Приблизительный расход топлива в час: антрацита 76 килограмм, кокса 89 килограмм, нефти 80 килограмм; при дровах процесс этот медленен и неэкономичен. Расходы по· очистке проездов от снега, зависящие от количества осадков случайных и внезапных и неодинаковых во все годы, от отдаленности свалок, от погоды, от времени работ по· уборке и от многих других причин, не м. б. определены заранее для составления пред-варительн. сметы. Обыкновенно пользуются средними данными, вычисленными для ряда лет. По статистике герм, городов средняя высота слоя снега за 1908 г. была 35 см; но для отдельных городов высота слоя колебалась в пределах 5—100 еж. В Москве за ряд лет средняя высота выпавшего снега была равна 50 см. Для устранения скользкости и для придания поверхности мостовой и тротуаров шероховатости применяются песок, зола, шлаки, опилки и тому подобное. материалы. Больше всего представляет опасности гололедица. В особенности опасна скользкость на гладких мостовых и тротуарах (асфальтовых, торцовых). Разбрасывание песка производят быстро вручную до 5 тысяч ж2 в ч. В последнее время за границей стали применять машинное разбрасывание песка из тележек, прицепляемых к автомобилям, движущимся со скоростью до 35 км/ч. Расход материалов колеблется в зависимости от погоды и верхнего покрытия и равен от 2 до· 10 л на 1 000 ж2.
Удаление трупов павших животных—см. Утилизационные заводы.
Организация дела очистки. Наиболее целесообразная и испытанная в городах Зап. Европы и Америки форма организации дела очистки—это муниципализация, с сосредоточением всего дела очистки как мест общего пользования, так и домовых отбросов в одном центральном аппарате. Обыкновенно процесс муниципализации дела очистки растягивается на ряд лет с тем, чтобы не обременять бюджета города сразу слишком большими затратами; с дру гой стороны, постепенность имеет то преимущество, что, как бы заранее ни был тщательно продуман весь план работ и вся система этой сложной проблемы, на практике всегда обнаруживаются недостатки системы и организации, которые приходится устранять в последующие годы постепенной муниципализации. Обычно город делится на районы с прикреплением к каждому району определенного штата рабочих и машин с соответствующим количеством надсмотрщиков и контролеров, работающих по маршрутам с распределением времени гл. обр. в зависимости от интенсивности движения, от рода покрытия и от погоды. Машины конструируются т. о., что они заменяют максимум рабочей силы и в зависимости от погоды выполняют те или иные работы с быстрой заменой частей. В каждом районе устраиваются места для отдыха, умывания, переодевания, разогревания пищи, сушки спецодежды и для хранения инструментов, инвентаря и материалов. Работам ведется ежедневный учет по специально выработанной форме и недельная, двухнедельная, месячная и годовая сводки данных учета, учет материалов для корректирования организации и для постепенной выработки в будущем наиболее целесообразной и экономичной организации работ. Измерителями и показателями для выяснения объёма работ, стоимости первоначальных затрат и эксплуатации являются: 1) число жителей; 2) вся территория населенного пункта в га; 3) поперечник его в км (расстояние отвозки); 4) плотность населения, то есть число жителей на га; 5) процент годового прироста населения; 6) площадь проездов, площадей и других мест общего пользования; 7) площадь и процент замощения; 8) площадь всех проездов и тротуаров (замощенных и незамощенных) на 1 жит.; 9) площадь замощенных проездов и тротуаров на 1 жит.; 10) процент мостовых с покрытием щебеночным, булыжным, брусчатым, торцовым и асфальтовым. Плотность населения сверх 80 чел. на га считается пределом, при котором должен быть обращено уже серьезное внимание на дело очистки. Процент прироста населения (естественный и механический) выясняется из статистики минимум за последние 25 лет. Площадь замощения проездов на 1 жителя по нем. данным по 100 городам колеблется от 4,5 до
10,5 м2; чем город больше, тем меньше площадь замощения на 1 жит.; в Москве площадь замощения ua 1 жит. составляет около 5 м2. Муниципализаций очистки требует больших капиталовложений, если она должен быть осуществлена с выполнением всех требований санитарии и гигиены.
Лит.: By рче Ф. Я., Санитарно-технические сооружения η городах 3. Европы, «Коммун, хозяйство», М., 1929, 1—2 и 5—6; его же, Коммун, очистка г. Москвы от твердых отбросов, там же, 1930, 1—2; его же, Удаление, утилизация и обезвреживание городских твердых отбросов, в сборнике статей «Перспективы развития городов Украины» (печатается); N i e d η е г F., Die Strassenreinigung in den deul-seben Stadten, Leipzig, 1911; Barseh O., Moderne Automobil-Strassenreinigungsmaschinen, Berlin, 1919; Dorr CL, Hausinull mid Strassenkehriclit, Leipzig, 1912; К I Inner u. Weltel, Automobilbetrieb d. stadtischen Reinigungsamtes zu Hagen, OOttingen, 1915; К 1 i η π e r u. W e 1 z e 1, Strassenreinigung, Wien, 1922; Girard Μ. I,., Le nettoiement de Paris, Paris, 1923; LHt van, Le nettoiement de la voirie
de l’apris guerre. Extrait des Annales de IAssociation des Inginieurs sortis des ficoles Sp6ctales de Gand, Paris, 1927; It e r i n g R. and G r e e 1 у S., Collection and Disposal of .Municipal Refuse, New York, 1921; Jackson J., Public Cleansing, London. 1929; Elektrokarren u. Elcktroliefenvagen im Dienste d. St&dtereinigung, «Die Stadtereinigung», Feudingen, 1928, TagungsnuHimer zuin XVI Verbandstag in Breslau von 2 bis 0 Jimi 1928; Adolpb G., Die Strassenreinigung, ibid., 21, p. 723; Ritter E., Der Gross-Sprengwagen als Feuerl6schgerat, ibid., 1929, 10, p. 235; Haller R., KombinationsmOgliehkeiten beim Spreng-wagen, ibidem, 22, p. 525. Ф. Бурче.