Парапеты

Парапеты, невысокие стенки, расположенные выше карниза (фигура 1). Парапеты могут быть устроены как вдоль всего фрон-

Уатт брал всегда α= Ь, вследствие чего в его направляющем механизме точка С делит звено А_ХВ_Х пополам; при этом звенья О А _ги 0₁В₁ также равны друг другу. Продолжив звено ОА (фигура 3). построим параллелограм OG11I со сторонами ОН и 01.параллельными звену АВ. Параллелограм ООНI может вращаться около его вершины О; если в то же время вершина II будет иметь движение по линии hh, то будет изменяться как форма параллелограма, так и длина диагонали ОН, которая пересекает звено АВ в точке С. Из подобия тр-ков следует:

АС=ОА · ΟΪΐ/ΟΟ=Const, то есть при вращении параллелограма около вершины О его диагональ ОН, изменяясь по величине, пересекает звено АВ всегда в одной и той же точке С, которая будет описывать траекторию сс, подобную траектории hh точки Н относительно центра подобия О. То же будет справедливо и для точки F пересечения диагональю ОН отрезка DE И АВ, шарнирно соединенного со сторонами 4G и ВН параллелограма ABGII. Если точка С шарнирного механизма 0АВ0₁будет перемещаться по прямой сс, то, как следует из вышеизложенного, точки F и Н связанного со звеном 00 параллелограма ABGH будут совершать движение по прямым и hh. Механизм ОАО ПВО _х и носит название параллелограма Уатта, который впервые применил этот механизм для своей паровой машины, шарнирно соединив с точками С, F и Я штоки поршней паровых цилиндров и воздушного насоса.

Фигура i.

та фасада, так и над частью его (фигура 2). В стиле Ренессанс (Возрождение) парапеты применялись и для ограждения террас, к-рыенаюге (Италия) заменяют крыши. В наст, время П. применяют с двоякою целью: 1) сделать ограждение крыши для безопасного хождения по ней во время ремонта или очистки ее от снега, 2) замаскировать крышу и подчеркнуть верхнюю часть фасада строгой горизонтальной архитектурной линией. Уст-

Фигура 2.

ройство П. в последнем случае часто вызывается необходимостью закрыть от взоров прохожих ряд разбросанных по всей крыше дымовых или вентиляционных труб, слуховых (чердачных) окон и тому подобное. В обыкновенных зданиях П. делают высотою от 0,85 до 1,00 м, в общественных капитальных зда ниях П. делают и более высокими, что зависит от архитектурной композиции фасада. Архитектурная обработка П. в зданиях старых стилей во всем схожа и подобна обработке классических пьедесталов (фигура 1 и 4), а в современных—в виде невысокой гладкой стенки. П. в зависимости от композиции фасада может быть сплошь гладкий (фигура 1) или же расчленен на ряд небольших высту-

Фигура з. пов (фигура 3). Такие выступы в архитектуре называются тумбами.

В наших суровых климатических условиях сплошные П. (вдоль всего фасада) не практичны, т. к. за ними (я на фигуре 1) зимою скопляется много снега и задерживается сток воды с крыши (талая и дождевая вода), что нередко бывает причиною протекания кровли. Для скорейшего удаления воды с кровли внизу в П. следует устраивать прорезы К (фигура 4). Целесообразнее иногда бывает

II. над зданием делать не сплошным, а только над выступающими и главными частями здания, и т. о. подчеркнуть большее значение последних (фигура 2); в этом случае в промежутках несплошных П. обыкновенно ставят железные перила-решетки. Для определения высоты здания, имеющего П., измеряют мерой протяжения от тротуара до линии пересечения поверхности фасадной стены с поверхностью крыши и прибавляют

Фигура 5.

высоту П., то есть вся высота здания равна H+h (фигура 1). Если II. над карнизом здания расположены не сплошь по всему фронту фасада, а только над главными или выступающими частями, то высота здания определяется прибавлением к основной высоте здания ¹/₃ высоты П., то есть в таких случаях высота здания принимается равной Н + ^luh. Такие условия для измерений установлены органами, планирующими и регулирующими гражданское строительство в стране. В современных зданиях П. находят сравнительно небольшое применение и чаще заменяются легкими непрерывными перилами-решетками (фигура 5).

П. называются также каменные, иногда железобетонные, оградительные стенки речных или портовых набережных или гребней дорожных дамб.

Лит.: Ф л е т ч е р Б. н Б., История архитекторы, пер. с англ., вып. 1—3, СПБ, 1911—13; С у л-т а нов Н., Теория архитектурных форм, 3 изд., Москва, 1914; Шуази О., История архитектур!,., пер. с франгь, т. 1 и 2, Москва, 1907. С. Герольский.